Составления расписания движения автобусов в городе

Расписание должно обеспечивать минимальное время на ожидание автобуса и поездку, хорошую регулярность движения по всему маршруту, эффективное использование автобусов, согласованность интервалов движения с сопряженными маршрутами, нормальный режим работы автобусных бригад, увязку с плановыми показателями.

Расписания бывают: сводное маршрутное, станционное, конкретное для промежуточных пунктов, для водителей, для пассажиров.

Обычно расписания имеют табличную форму, иногда для междугородних маршрутов – графическую форму.

Рабочее (автобусное) расписание составляется по каждому выходу автобуса и выдается водителю при выезде из АТП или на линейном диспетчерском пункте. Необходимо составить расписание движения в табличной форме для всех автобусов. В расписании указывают время выезда из АТП и прибытие на начальную (конечную) остановку маршрута, продолжительность смены, время обеда и отстоя, если он есть, время пересменки. Зная длину маршрута, расстояния по перегонам маршрута, число остановок, техническую скорость и время простоя на промежуточных и конечных остановках, нетрудно определить время рейса и прибытие в контрольные пункты по каждому рейсу, пример составления рабочего расписания приведен.

При планировании и организации работы водителей необходимо строго выполнять требования трудового законодательства, соблюдать установленный порядок режима труда и отдыха, согласно «Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей» от 24.08.2004 № 15 и Директивы (ЕС) 561/2006 Европейского Парламента и Совета от 15 марта 2006 «О режиме труда и отдыха водителей».

В течение рабочего дня (смены) водителю должен быть предоставлен перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более двух часов и не менее 30 минут, который в рабочее время не включается. Обеденный перерыв предоставляется не позднее 4 часов после начала работы

Правильно составленное расписание должно обеспечивать:

1. Минимальные затраты времени пассажиров на поездку и её ожидание;

2. Нормальное применение автобусов во все часы суток;

3. Высокую регулярность движения;

4. Высокую скорость сообщения;

5. Нормальный режим труда водителей;

6. Соблюдение интервала движения.

При необходимости расписание составляется для пассажиров и водителей отдельно, а так же отдельно на летний и зимний период, на будние и выходные дни и т.п..

ОБРАЗЕЦ

Исходные данные:

Начало движения – 5 ч. 50 мин., окончание – 24⁰⁰.

Время выезда из ПАТП	1 автобус	2 автобус
Прибыл	Убыл	Прибыл	Убыл
5⁴²	5⁴⁸ 6¹⁷ 6⁴⁶ 7¹⁵ 7⁴⁴ 8¹³ 8⁴² 9¹¹ 9⁴⁰ 10⁴⁰ 11⁰⁹ 11³⁸ 12⁰⁷ 12³⁶ 13⁰⁵ 13³⁴ 14⁰³ 14³²	5⁵⁰ 6¹⁹ 6⁴⁸ 7¹⁷ 7⁴⁶ 8¹⁵ 8⁴⁴ 9¹³ Обед 10⁴² 11¹¹ 11⁴⁰ 12⁰⁹ 12³⁸ 13⁰⁷ 13³⁶ 14⁰⁵ 14³⁴	6¹⁵ 6⁴⁴ 7¹³ 7⁴² 8¹¹ 8⁴⁰ 9⁰⁹ 9³⁸ 10⁰⁷ 10³⁶ 11³⁶ 12⁰⁵ 12³⁴ 13⁰³ 13³² 14⁰¹ 14³⁰ 14⁵⁹	6¹⁷ 6⁴⁶ 7¹⁵ 7⁴⁴ 8¹³ 8⁴² 9¹¹ 9⁴⁰ 10⁰⁹ Обед 11³⁸ 12⁰⁷ 12³⁶ 13⁰⁵ 13³⁴ 14⁰³ 14³² 15⁰¹
Пересменка
	15⁰¹ 15³⁰ 15⁵⁹ 16²⁸ 16⁵⁷ 17²⁶ 17⁵⁵ 18²⁴ 18⁵³ 19²²	15⁰³ 15³² 16⁰¹ 16³⁰ 16⁵⁹ 17²⁸ 17⁵⁷ 18²⁶ 18⁵⁵ Обед	15²⁸ 15⁵⁷ 16²⁶ 16⁵⁵ 17²⁴ 17⁵³ 18²² 18⁵¹ 19²⁰ 19⁴⁹	15³⁰ 15⁵⁹ 16²⁸ 16⁵⁷ 17²⁶ 17⁵⁵ 18²⁴ 18⁵³ 19²² 19⁵¹

Автоматизированная система управления пассажирскими перевозками

В этом разделе должны быть рассмотрены основные функции, структура программно-диспетчерского управления. Принципы работы автоматизированных систем и их роль в повышении уровня транспортного обслуживания населения и эффективности использования подвижного состава. Перспективы развития АСУ движением автобусов в нашей стране и за рубежом.

Экономический раздел

В экономическом разделе требуется определить доходы, расходы и прибыль от перевозки грузов, а так же рентабельность.

1 Общий доход определяется по формуле

Д = Т ^.Q_год, рублей (4.1)

где Т – тарифная ставка;

Q_год – объем перевезенных пассажиров.

2 Определяем расходы по формуле

Р = Q_год^. S_{1 поездки,}рублей (4.2)

где S_{1 поездки} – себестоимость одной поездки пассажиров

3 Определяем прибыль по формуле

П= Д- Р, рублей (4.3)

4 Определяем рентабельность