Режим движения потоков автомобилей на гор-х участках дорог

На горизонтальных участках дорог основное влияние на режим движения оказывает интенсивность, состав и плотность движения.

С целью установления закономерности снижения скорости при увеличении интенсивности строится следующий график.

1 – ветвь для теоретической кривой для потока высокой плотности; 2 – экспериментальная кривая. Точки перегиба кривой 2 соответствуют границам различного состояния потока автомобилей.

Путем обработки данных наблюдений методом наименьших квадратов с достаточной точностью для практических расчетов кривая «скорость-интенсивность» может быть приближена к прямой линии, удовлетворяющей зависимости

v = v₀ – αN (при 50 < N < 600 авт/ч),

где v₀ – скорость одиночных автомобилей при отсутствии помех со стороны других транспортных средств, зависящий от динамических качеств автомобиля;

α – коэффициент, учитывающий влияние легковых автомобилей на скорость движения потока;

N – интенсивность движения.

Скорости легковых автомобилей v_л снижаются с ростом интенсивности быстрее, чем скорости грузовых v_гр:

v _л = 78,0 – 0,0385N;

v _гр = 54,2 – 0,0122N.

Более интенсивное снижение скоростей легковых автомобилей связано с большим различием в динамических качествах легковых и грузовых автомобилей. Снижение скоростей грузовых автомобилей в основном объясняется влиянием медленно движущихся автомобилей и невозможностью их обгона. При интенсивности движения в двух направлениях более 700 авт/ч разница в скоростях легковых и грузовых автомобилей составляет менее 10 км/ч.

Наблюдения показали, что с увеличением интенсивности движения скорости движущихся друг за другом автомобилей сближаются.

При свободных условиях движения разница в скоростях составляет 20 – 15 км/ч, уменьшаясь до 5 км/ч при интенсивности 900 авт/ч в обоих направлениях.

На основе анализа зависимостей «скорость – интенсивность» получены графики изменения коэффициентов, учитывающих влияние легковых автомобилей на скорость движения потока (α), и скоростей свободного движения при различном составе транспортного потока.

1 – зависимость α от р; 2 – зависимость v0 от р; р – доля легковых автомобилей в потоке. С помощью этих графиков, зная долю легковых автомобилей в потоке, можно определить коэффициент при интенсивности и значение скорости свободного движения,

т.е. можно количественно оценить снижение скорости движения с изменением состава потока.

Большое влияние на скорость движения оказывает плотность. Так, для двухполосных дорог зависимость скорости от плотности описывается следующим уравнением:

где v₀ – скорость движения в свободных условиях, км/ч;

q и q_max – средняя и максимальная плотности потока, авт/км;

β, γ – параметры, зависящие от дорожных условий, например, для участков дорог, расположенных в пределах малых населенных пунктов протяжением 2 км,

β = 1,75; γ = 5.

Зависимость «скорость – плотность» имеет преимущества по сравнению с зависимостью «скорость – интенсивность». Она справедлива для участка дороги, позволяя оценить условия маневрирования на этом участке. В отличие от этого зависимость «скорость – интенсивность» характерна только для определенного сечения дороги.