Маневр при объезде пешехода, переходящего дорогу под прямым углом к обочине.

Экспертное исследование возмож­ности предотвращения наезда на пешехода осложнено отсутствием обоснованных данных по поведению пеше­хода в опасной ситуации. Действия пешехода могут быть различными: он может замедлить или ускорить шаг при виде автомо­биля, внезапно остановиться на полосе его следования или неожиданно изменить направление своего движения. Поэтому все последующие расчеты исходят из предпо­ложения, что пешеход при объезде его автомобилем со­храняет те же, что и в процессе ДТП, темп и направление движения. Данные расчеты проведем применительно к маневру типа «смена полосы движения» как имеющему наиболь­шее практическое значение, объезд пешехода рассматривается сзади и спереди.

Исходныеданные:

1) υ движен. автом. (по показаниям свидетелей),

2) υ движ. пешехода ( показания свидетелей/ спец. таблицы),

3) Пользуясь техническими и справочными пособиями, эксперт выбирает значения параметров, необходимых ему для исследования ДТП. К ним относятся: замед­ление автомобиля j (или коэффициенты ( _x и К_э); значения времени t ₁, t₂, t₃,; габаритные размеры автомобиля и другие данные, необходимые для экспертизы.

4) Путь пройденный пешеходом с момента возникновения опасной обстановки до наезда , где Δу – расстояние от обочины до ТС, l_у – координаты места удара.

Методика:

1) Безопасный интервал (зазор безопасности)

2)Ширина динамического коридора при маневре (это достаточная ширина проезжей части, необходимая для безопасного движения ТС и выполнения им маневра)

3) Коэффициент маневра

4) Условие возможности выполнения маневра с учетом дорожн. обстановки при объезде сзади и спереди а)сзади б)спереди (В_д – ширина ПЧ в зоне наезда; S_доп - путь, которые прошел бы пешеход за время проезда автомоб. мимо него - при ударе торцевой частью)

5) Поперечное смещение автом. необход. для безопасного объезда пешехода а)сзади б)спереди

6) Продольное перемещение автом. теоретически необход. для его смещения в поперечном направлении на у_м: (принимаем φ_у=φ_х).

7)Перемещение автом. в продольном направлении фактически необход. для выполнения маневра х_ф=х_мК_м.

8) Удаление автом. от места наезда на пешех. в момент возникновения опасной ситуации. .

9)Условие безопасного объезда пешехода (S₁=v_at₁ - пути пройденный за время реакции водителя t₁ – 0,8с; S_2p=v_at_2p – путь пройденный за время запаздывания рулевого управления.t_2p - для легк. 0,2-0,4с, груз. 0,6-0,8с).

Если удар пешеходу нанесен боковой частью, то общая после­довательность экспертного анализа и пп. 1—3, 6, 7 и 9 останутся неизменными. Расчет по остальным пунктам будет следующим: 4. Условие возможности выполнения маневра при объезде сзади B_дк S_п; при объезде спереди B_дк В_д-S_n-(L_a-l_x)V_n/V_a.

5. Поперечное смещение автомобиля, необходимое для безопасного объезда пешехода сзади, y_м=B_а+ _б; спереди y_м=S_доп+ _б.

8. Удаление автомобиля от места наезда на пешехода в момент возникновения опасной обстановки S_уд=S_nV_a/V_n—l_x.

9. Условие безопасного объезда пешехода: x_ф S_уд—S₁-S_2p=V_a(S_n/V_n-t₁-t_2p)-l_x.