Оценочные показатели эффективности тормозной системы

Оценочными показателями эффективности рабочей тормозной систем являются установившееся замедление j_уст, соответствующее движению автомобиля при постоянном усилии воздействия на тормозную педаль в условиях, оговоренных ГОСТом, и минимальный тормозной путь S_Т – расстояние, пройденное автомобилем от момента нажатия на педаль до остановки.

Для автопоездов дополнительный оценочный показатель – время срабатывания t_ср – врем от момента нажатия на тормозную педаль до достижения j_уст. При стендовых испытаниях оценочными показателями по ГОСТ 22895-77 являются суммарная тормозная сила SР_тор и время срабатывания t_ср, а по ГОСТ 25478-82 – общая удельная тормозная сила , время срабатывания t_ср и коэффициент осевой неравномерности тормозных сил .

Оценочным показателем стояночной тормозной системы является сила SР_тор при гостированных условиях, вспомогательной тормозной системы – установившаяся скорость на спуске с указанными в ГОСТ 22895-77 параметрами. Нормативные значения оценочных показателей для автотранспортных средств, принимаемых к производству, (ГОСТ 22895-77), назначают из условий соответствия их параметрам лучших моделей с учетом перспектив развития в зависимости от категорий автотранспортных средств (табл. 2.1).

Таблица 2.1

Категория автотранспортных средств (АТС)

Категория	Полная масса, т	Наименование АТС
М1	Соответствует полной массе базовой модели	Автобусы, пассажирские автомобили и их модификации, а также пассажирские автопоезда с числом мест для сидение более 8
М2	До 5	То же, имеющие более 8 мест для сидения
М3	Св. 5	То же
N1	До 3,5	Грузовые автомобили, автомобили-тягачи и грузовые автопоезда
N2	Св. 3,5 до 12	То же
N3	Св. 12	»
O1	До 0,75	Прицепы и полуприцепы
O2	До 3,5	То же
O3	До 10	»
O4	Св. 10	»

Для рабочей тормозной системы новых автомобилей всех категорий нормативное значение S_Т и j_уст устанавливаются соответственно двум типам испытаний.

Испытание типа 0, когда температура, измеренная вблизи поверхности трения тормозного барабана или диска менее 100⁰С (холодные тормоза), и испытание типа I – тормозные механизмы разогреты по гостированной методике (горячие тормоза).

Для автотранспортных средств категории М₂, М₃, N₃ и О₄ и автопоездов, у которых тягачами являются автомобили категорий N₂ и N₃, предусмотрены дополнительные испытания типа II – торможение после движения на затяжных спусках.

Нормативные значения S_Т и j_уст для запасной тормозной системы новых автомобилей, а также рабочей и запасной систем, находящихся в эксплуатации, соответствуют испытаниям типа 0.

Усилия на тормозной педали при всех видах испытаний не должны превышать 490 Н для новых автотранспортных средств категории М₁ и находящихся в эксплуатации категорий М₁, М₂, М₃ и 687 Н для остальных категорий. Усилие на тормозном рычаге – 392 Н.

Нормативные значения для испытаний типа 0 приведены в табл. 2.2.

Таблица 2.2

Нормативные значения

Категория	М1	М2	М3	N1	N2	N3
Начальная скорость торможения V0, км/ч
jуст, м/с2, не менее: рабочей тормозной системы запасной тормозной системы	2,9	2,5	2,5	2,5	5,5 2,2	5,5 2,2

Нормативные значения j_уст при испытании типа I составляют 0,8; типа II – 0,75 приведенных значений.

У автомобилей, находящихся в эксплуатации, начальная скорость торможения для всех категорий равна 40 км/ч, нормативные значения j_уст для автомобиля полной массы уменьшены приблизительно на 25%, время срабатывания соответственно увеличено (например, для категории N в 2 раза).

В ГОСТ 25478-82 указаны также нормативные значения j_уст для автомобилей в снаряженном состоянии. Нормативные значения S_Т можно определить по формуле , где А = 0,1(0,11) для категории М₁; А = 0,15(0,19) для категорий М₂, М₃ и N; А = 0,18(0,24) для автопоездов (значения в скобках – для автомобилей, находящихся в эксплуатации).