Организационные принципы обеспечения безопасности судоходства. Органы обеспечения безопасности условий плавания. Нормативные документы, регламентирующие безопасность плавания.

Любое движения – источник опасности, поэтому транспорт – сфера повышенной опасности.

На водном транспорте применяются два вида определений безопасности перевозочного процесса:

· безопасность плаванья судов - комплексная характеристика и эксплуатация судна без угрозы повреждения груза, пассажиров, экипажа;

· безопасность судоходства - обеспечение безопасности эксплуатации флота и других плавучих объектов, при использовании их на перевозках или проведения работ на воде.

Органы обеспечения безопасности условий плавания в РБ:

Эксплуатационные службы – основным подразделением является диспетчерский аппарат, который несет ответственность за безаварийное плавание судов и ликвидацию последствий аварии на речном транспорте.

Техническая служба –следит за надлежащим техническим состоянием объектов ВТ, за его технической эксплуатацией, техническим обслуживанием и использованием.

Служба пути – обеспечивает путевые условия эксплуатации флота, информирование эксплуатационного аппарата об условиях судоходства.

Служба по подготовки кадров – в соответствии со штатным расписанием обеспечивает кадрами плавсостава и береговых работников; осуществляет переподготовку специалистов, повышение их квалификации, стажировку.

Служба безопасности судовождения, судоходства и штурманского обеспечения –обеспечивает организацию безопасности плавания, судоходство, снабжения флота, навигационном штурманским обеспечениям и техническими средствами судовождения.

Нормативные документы, регламентирующие безопасность плавания: Кодекс ВВТрегламентирует основные взаимоотношения между участниками движения.

Устав о дисциплине работников РТ регламентирует действия выполняемые работниками отрасли в различных ситуациях. Устав службы на судах определяет основы организации службы на судне, права и обязанности экипажа, порядок несения вахтенной службы. Правила плавания создаются на основе КВВТ и рассматривает детализацию его аспектов до уровня навигации транспортным средством. Правила пропуска судов и составов через шлюзы ВВП. Правила технической эксплуатации речного транспорта устанавливает общие обязанности работников отрасли в области технической эксплуатации объектов водного транспорта.

2Основные причины аварийности и методы ее предотвращения. Классификация аварийных случаев. Проведение расследований аварийных случаев.

Причиной аварийности в подавляющем большинстве случаев являются неправильные действия или бездействие сотрудников отрасли.

Основными причинами аварийности в РБ является: недостатки навигационного оборудования и навигационных условий (42,4%); распоряжение и действия береговых работников (30,2%); недостаточная квалификация судоводителей и экипажа (26,2%); низкое качество ремонта и недостаточный уход за флотом и ПР техникой (1%); стихийные и прочие форс-мажорные условия (0,2%).

Аварийный случай - тр-ое происшествие, связанное с движением и маневрированием судов, повлекшее за собой человеческие жертвы или нанесение мат-го ущерба судам, плавсредствам, гидротехническим сооружениям, а также происшествия, не повлекшие выше перечисленного, но являющиеся следствием нарушений правил плавания или др. нормативной документации.

К авариям отн-ся аварийные случаи, повлекшие общие тех-е или коммерческие убытки на сумму 20 млн. руб., повлекшие за собой чел-е жертвы, а также посадка судна на мель и простой на мели с перекрытием (с. х.) на срок свыше 48 часов( отсчитывая с момента прибытия к месту аварии др. судна).

К аварийным происшествиям отн-ся аварийные случаи, повлекшие за собой убытки на сумму от 5-10 млн. руб., тяжелое травмирование в рез-те кот. пострадавший получил постоянную потерю трудоспособности, постановка судна на мель с перекрытием с. х от 24 до 48 часов.

К бракам в работе отн-ся аварийные случаи, повлекшие за собой убытки на сумму от 1 до 5 млн. руб., травмирование в рез-те кот. пострадавший получил временную потерю трудоспособности, постановка судна на мель с перекрытием с. х от 12 до 24 часов

К мелким происшествиям отн-ся : остальные аварийные случаи, в том числе случаи ,повлекшие гибель или повр-я маломерных судов. Если в рез-те аварийного случая, допущенного тр-ым судном произошла гибель или травмирование людей, нах-ся на маломерном флоте, то такое происшествие класс-ся как происшествие с несчастным случаем с людьми на маломерном флоте.

По видам аварийные случаи класс-ся: столкновение, удар о надводный объект; удар о подводный объект; посадка на грунт; затопление; повреждение; навал.

Проведение расследований аварийных случаев:

Проведение расс-я аварийных случаев регламентировано Положением о проведении служебного расс-я на речном транспорте РБ.

Расс-е авар. случаев явл-ся частью комплекса профилактических мероприятий по предупреждению аварийности.

Расследование включает в себя: 1.выезд на место аварии; 2. Осмотр места и фиксирование результатов; 3.схемы, чертежи; 4. Отбор предметов и документированных данных, имеющих значение при расс-ии;5. Тех-ую проверку судов и судовых устройств;6. Мед. освидетельствование; 7. Опрос лиц и свидетелей;8.формирование дела.