Нормы обеспечения поездов тормозами и допускаемые скорости движения поездов
Нормы единого наименьшего тормозного нажатия тормозных колодок (в пересчете на чугунные колодки) для максимально допустимых скоростей движения поездов и расстояния ограждения мест внезапно возникших препятствий на перегонах с руководящими спусками крутизной до 0,015 включительно
| № п/п | Категория поезда | Тип тормоза (тип тормозных колодок/накладок) | Единое наименьшее тормозное нажатие колодок на каждые 100 тс веса поезда (состава), тс | Максимальная допускаемая скорость движения поезда, км/ч | Расстояние ограждения мест внезапно возникших препятствий, м |
| Пассажирский поезд | Электро-пневматический, пневматический (чугунные, композиционные) |  |  | ||
| Пассажирский поезд | Электро-пневматический (композиционные) |  |  | ||
| Пассажирский поезд | Электро-пневматический (композиционные) |  | | ||
| Пассажирский поезд | Электро-пневматический (композиционные) |  |  | ||
| Пассажирский поезд, в состав которого включены вагоны габарита РИЦ с тормозом КЕ | Пневматический (чугунные, композиционные) | |  | ||
| Пассажирский поезд, в состав которого включены вагоны габарита РИЦ с тормозом КЕ | Пневматический (чугунные, композиционные) | |  | ||
| Скоростной пассажирский поезд с составом из вагонов моделей 61-4170, 61-4188, 61-4189, 61-4192, Р-9255 | Электро-пневматический, дисковый и магниторельсовый |  |  |
Продолжение таблицы 1
| № п/п | Категория поезда | Тип тормоза (тип тормозных колодок/накладок) | Единое наименьшее тормозное нажатие колодок на каждые 100 тс веса поезда (состава), тс | Максимальная допускаемая скорость движения поезда, км/ч | Расстояние ограждения мест внезапно возникших препятствий, м |
| Рефрижераторный поезд, состав порожнего грузового поезда длиной до 350 осей | Пневматический (композиционные) |  |  | ||
| Рефрижераторный поезд | Пневматический (композиционные) |  | | ||
| Составы груженого грузового, рефрижераторного и хозяйственного поезда | Пневматический (чугунные, композиционные) |  |  | ||
| Грузо-пассажирский поезд | Пневматический (чугунные, композиционные) |  |  | ||
| 12 Составы грузовых поездов повышенных длины и веса и соединенных | |||||
| 12.1 | Состав порожнего поезда длиной от 350 до 400 осей включительно | Пневматический (чугунные, композиционные) | | | |
| 12.2 | Состав порожнего поезда длиной более 400 осей до 520 осей включительно | Пневматический (чугунные, композиционные) | |  | |
| 12.3 | Составы соединенного поезда весом до 12 тыс. тс с объединенной тормозной магистралью | Пневматический (чугунные, композиционные) |  |  | |
| 12.4 | Составы соединенного поезда весом до 12 тыс. тс с необъединенной тормозной магистралью | Пневматический (чугунные, композиционные) |  | | |
| 12.5 | Состав поезда весом до 12 тыс.тс с локомотивами в голове и хвосте поезда; хвостовой локомотив включен в тормозную магистраль для управления автотормозами | Пневматический (чугунные, композиционные) |  |  |
Окончание таблицы 1
| № п/п | Категория поезда | Тип тормоза (тип тормозных колодок/накладок) | Единое наименьшее тормозное нажатие колодок на каждые 100 тс веса поезда (состава), тс | Максимальная допускаемая скорость движения поезда, км/ч | Расстояние ограждения мест внезапно возникших препятствий, м |
| 12.6 | Составы поезда весом до 16 тыс. тс с объединенной тормозной магистралью и локомотивами в голове и последней трети поезда | Пневматический (чугунные, композиционные) |  |  |
Примечания:
1. В числителе – для участков с руководящими спусками крутизной до 0,010 включительно, в знаменателе – круче 0,010 до 0,015 включительно, кроме поездов по п.п. 12.3 – 12.6, для которых в знаменателе – круче 0,010 до 0,012 включительно.
2. В скобках приведены значения максимальной скорости и соответствующие расстояния ограждения мест внезапно возникших препятствий на линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией при зеленом огне локомотивного светофора АЛСН, разрешающем следование поездов с указанной максимальной скоростью.
3. Тормозная система рефрижераторных вагонов для обращения рефрижераторных поездов со скоростями до 120 км/ч включительно должна отвечать специальным техническим условиям.
4. Для скоростного пассажирского поезда по п. 7 в графе 6 указаны расстояния ограждения: в числителе – для участков с руководящими спусками крутизной до 0,006 включительно, в знаменателе – круче 0,006 до 0,010.
Таблица 2
НОРМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЕЗДОВ ТОРМОЗАМИ И ДОПУСКАЕМЫЕ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
1. Нормы единого наименьшего тормозного нажатия.
Для максимальных скоростей движения поездов по участкам с наибольшими руководящими спусками устанавливаются нормы единого наименьшего тормозного нажатия в пересчете на чугунные тормозные колодки на каждые 100 тс веса поезда (или состава) и соответствующие расстояния ограждения мест внезапно возникших препятствий, указанные в таблице 1 настоящих Норм.
2. Скорости движения пассажирских поездов.
2.1. Если в составе пассажирского поезда имеются вагоны габарита РИЦ и вагоны других стран с включенными пневматическими тормозами, но не оборудованные электропневматическими тормозами, то разрешается отправлять такие поезда на пневматическом торможении и эксплуатировать со скоростями, указанными в п.п. 5 и 6 таблицы 1 настоящих Норм, при условии обеспечения необходимым тормозным нажатием.
2.2. Пассажирским поездам по п.1 таблицы 1 настоящих Норм при отказе электропневматического тормоза в пути следования и переходе на пневматическое торможение, а также в исключительных случаях при ведении их грузовыми локомотивами, не оборудованными электропневматическими тормозами, разрешается следовать без уменьшения максимально допустимой скорости, пассажирским поездам со скоростями движения до 160 км/ч включительно (п.п. 2, 3, 4 таблицы 1 настоящих Норм) в случае отказа электропневматического тормоза в пути следования разрешается следовать с уменьшением максимально допустимой скорости на 10 км/ч, а со скоростями движения свыше 160 км/ч (п. 7 таблицы 1 настоящих Норм) уменьшением максимально допустимой скорости на 20 км/ч, если тормозное нажатие отвечает требованиям соответствующих пунктов настоящих Норм.
2.3. Пассажирские поезда при наличии в составе одного вагона габарита РИЦ с выключенным тормозом, оборудованного пролетной магистралью электропневматического тормоза, разрешается эксплуатировать со скоростями, установленными п.п. 1, 2 таблицы 1 настоящих Норм при условии обеспечения необходимым тормозным нажатием.
3. Скорости движения грузовых поездов и специального подвижного состава.
3.1. Грузовые груженые, а также порожние длиной от 400 до 520 осей поезда, обеспеченные тормозным нажатием не менее 33 тс на 100 тс веса состава могут следовать со скоростью до 90 км/ч включительно по участкам, оборудованным автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, при зеленом огне локомотивного светофора автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН), разрешающем движение с указанной максимальной скоростью. При этом допускается движение с максимальной скоростью более 80 до 90 км/ч включительно, если крутизна руководящего спуска, по которому следует поезд, не превышает 0,010, а расстояние ограждения мест внезапно возникших препятствий соответствует значениям, приведенным в скобках пунктов 10 и 12.2 таблицы 1 настоящих Норм.
На линиях, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией, на участках с полуавтоматической блокировкой максимальная скорость поездов грузовых груженых, а также порожних длиной от 400 до 520 осей не должна превышать 80 км/ч.
3.2. При соблюдении условий, предусмотренных п. 3.1 настоящих Норм для максимальной скорости 90 км/ч грузовых груженых поездов, скорости движения грузовых поездов повышенного веса и соединенных по п.п. 12.3, 12.5 и 12.6 таблицы 1 настоящих Норм увеличиваются на 10 км/ч, если крутизна руководящего спуска, по которому следует поезд, не превышает 0,010, а расстояния ограждения мест внезапно возникших препятствий соответствуют значениям, приведенным в скобках указанных пунктов таблицы 1 настоящих Норм.
3.3. Грузовые груженые поезда, в составе которых имеются вагоны с осевой нагрузкой более 21 тс и автотормоза все включены, могут следовать со скоростью до 80 км/ч включительно:
с тормозным нажатием менее 33 тс, но не менее 31 тс на 100 тс веса состава – при наличии в составе не менее 75% вагонов, оборудованных композиционными тормозными колодками, с воздухораспределителями, включенными на средний режим;
с тормозным нажатием менее 31 тс, но не менее 30 тс на 100 тс веса состава – при наличии в составе 100 % вагонов, оборудованных композиционными тормозными колодками, с воздухораспределителями, включенными на средний режим.
Процент наличия вагонов, оборудованных композиционными колодками, указывать в справке о тормозах формы ВУ-45 по образцу:
К-75%, К-100%.
3.4. Допускаемые скорости движения подвижного состава устанавливаются в соответствии с Нормами, утвержденными Приказом МПС России от 12.11.2001 г. № 41.
4. Порядок пропуска и отправления поездов при невозможности обеспечения единого наименьшего тормозного нажатия.
4.1. При невозможности обеспечения единого наименьшего тормозного нажатия в соответствии с данными таблицы 1 разрешается пропускать или отправлять поезда в случаях, указанных в п.п. 4.2 и 4.3, при тормозном нажатии не менее приведенного в таблице 2 настоящих Норм.
4.2. В случае снижения тормозного нажатия поездов менее требуемого согласно таблицы 1 настоящих Норм вследствие выключения в пути следования неисправных автотормозов у отдельных вагонов разрешается пропускать поезда до первой станции, где имеется пункт технического обслуживания вагонов.
4.3. Если указанные в таблице 1 настоящих Норм наименьшие тормозные нажатия не могут быть обеспечены, разрешается отправлять поезда в следующих случаях:
пассажирские поезда – при включении в них пассажирских вагонов длиной менее 20,2 м, вагонов служебно-технического назначения, а также вагонов, занятых багажом и грузобагажом;
грузопассажирские поезда – при постановке в них груженых грузовых вагонов сверх определенной нормы при включенных автотормозах у всех вагонов;
грузовые поезда с составом из порожних вагонов длиной до 350 осей – при наличии в них вагонов с весом тары более 26 тс и величиной нажатия тормозных колодок на ось по п. 7 таблицы 3 настоящих Норм при включенных автотормозах всех вагонов;
грузовые поезда – при наличии в составах специального подвижного состава с выключенными автотормозами или с пролетной магистралью, вагонов с разрядными грузами, пассажирских вагонов с выключенными автотормозами в соответствии с установленным порядком;
грузовые поезда с составами, сформированными из вагонов хоппер-дозаторов;
грузовые сборные, вывозные, передаточные и хозяйственные поезда;
грузовые груженые поезда, составы которых имеют нагрузку от колесных пар вагонов на рельсы не более 23,5 тс при наличии 100% вагонов, оборудованных композиционными тормозными колодками и при всех включенных автотормозах вагонов на средний режим воздухораспределителей.
4.4. При тормозном нажатии на 100 тс веса поезда (или состава) превышающем значение, указанное в таблице 2, но менее значения приведенного в таблице 1 настоящих Норм, максимальная скорость движения поездов по п.п. 4.2 и 4.3, указанная в таблице 1 настоящих Норм (без скобок), должна быть уменьшена:
для грузовых, рефрижераторных и хозяйственных поездов на 2 км/ч на каждую недостающую тонну тормозного нажатия по сравнению с данными таблицы 1;
для пассажирских, рефрижераторных, обращающихся со скоростями более 90 км/ч, и грузопассажирских поездов на 1 км/ч для руководящих спусков до 0,006 включительно и на 2 км/ч для руководящих спусков круче 0,006 до 0,015 включительно на каждую недостающую тонну тормозного нажатия по сравнению с данными таблицы 1 настоящих Норм.
Определенную таким образом не кратную 5 км/ч скорость округлять до кратного пяти ближайшего меньшего значения скорости.
Для скоростных пассажирских поездов, обращающихся со скоростями до 200 км/ч включительно, максимальная скорость поезда уменьшается на 1 км/ч на каждую недостающую 1 тс нажатия на 100 тс веса поезда с округлением в меньшую сторону до ближайшего значения скорости кратной 10 км/ч.
4.5. Для пассажирских поездов, обращающихся со скоростями более 120 км/ч, в случае отказа электропневматического тормоза в пути следования установление допускаемой максимальной скорости движения производить указанным в п. 4.4 порядком с уменьшенной в соответствии с п. 2.2 настоящих Норм максимальной скорости поезда.
5. Порядок установления допускаемых скоростей движения поездов в исключительных случаях.
5.1. В исключительных случаях при тормозном нажатии менее указанного в таблице 2 настоящих Норм допускаемые скорости движения поездов устанавливаются владельцем инфраструктуры, руководствуясь номограммами, приведенными в Правилах тяговых расчетов для поездной работы, и исходя из местных условий. При этом устанавливаемые скорости движения поездов должны быть на 20% меньше скоростей, определяемых по номограммам. При обеспечении тормозных нажатий, менее указанных в номограммах, скорости движения поездов устанавливаются опытным путем.
5.2. При руководящих спусках, круче указанных в таблице 1 настоящих Норм, допускаемые скорости движения поездов устанавливаются владельцем инфраструктуры, руководствуясь номограммами, приведенными в Правилах тяговых расчетов для поездной работы, и исходя из местных условий, а для руководящих спусков, круче 0,020 допускаемые скорости определяются опытным путем.
6. Определение расчетных сил нажатия тормозных колодок на оси подвижного состава и специального подвижного состава, учетного веса локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава и специального подвижного состава.
6.1. При определении расчетных сил нажатия тормозных колодок пассажирских и грузовых вагонов руководствоваться данными таблицы 3, локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава и тендеров – таблицы 4, а специального подвижного состава – таблицы 5 настоящих Норм.
6.2. Расчетные силы нажатия композиционных тормозных колодок на оси цельнометаллических пассажирских вагонов в поездах, обращающихся со скоростями до 120 км/ч включительно, принимать в пересчете на чугунные колодки одинаковыми с чугунными, а при более высоких скоростях в следующем отношении:
со скоростями свыше 120 до 140 км/ч включительно – на 25% больше, а со скоростями свыше 140 до 160 км/ч включительно – на 30% больше, чем для чугунных колодок.
При определении расчетных сил нажатия композиционных тормозных колодок на ось пассажирских вагонов ВЛ-РИЦ на тележках ТВЗ-ЦНИИ-М с тормозом "КЕ" руководствоваться пунктом 3 таблицы 3 настоящих Норм.
При определении расчетных сил нажатия (в пересчете на чугунные колодки) дискового тормоза, магниторельсового тормоза (МРТ) и дискового тормоза с включенным МРТ на ось пассажирских вагонов моделей 61-4170, 61-4188, 61-4189, 61-4192 и Р-9255 (постройки Тверского вагоностроительного завода) скоростных поездов, обращающихся со скоростями до 200 км/ч включительно, руководствоваться пунктом 4 таблицы 3 настоящих Норм.
6.3. При подсчете обеспечения поездов тормозами учетный вес локомотива, мотор-вагонного подвижного состава и количество тормозных осей определять по данным таблицы 6, а учетный вес специального подвижного состава и общее количество осей, в том числе и тормозных – по данным таблицы 7 настоящих Норм.
При подсчете обеспечения тормозами грузовых поездов вес локомотива и его тормозное нажатие не учитываются.
В случае прицепки к одиночно следующему локомотиву вагонов служебно-технического назначения максимальная скорость движения этого поезда, по обеспеченности тормозным нажатием, определяется по фактическому тормозному нажатию с учетом веса и тормозных средств локомотива. При этом необходимо руководствоваться нормами единого наименьшего тормозного нажатия для максимально допустимых скоростей движения таких поездов, указанными в п.п. 8, 9, 10, 11 таблицы 1 настоящих Норм.
6.4. При 100% включенных и исправно действующих тормозов допускается принимать расчетные нажатия без подсчета:
60 тс на 100 тс веса поезда при скорости движения до 120 км/ч включительно для мотор-вагонных поездов, пассажирских поездов с пассажирскими локомотивами всех серий и грузовыми локомотивами серий ВЛ80 всех индексов, ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ11, ВЛ11М, ВЛ65, ВЛ82, ВЛ82М и составами из цельнометаллических вагонов для перевозки пассажиров, в том числе вагонов габарита РИЦ, кроме межобластных тарой до 48 тс;
33 тс на 100 тс веса состава при скорости движения до 75 км/ч включительно для сплоток из вагонов метрополитена, пересылаемых по путям общего пользования.
В этих случаях в справке формы ВУ-45 таблицы тормозных нажатий не заполняются, а в строке "Всего" указывается величина потребного нажатия тормозных колодок (в пересчете на чугунные колодки).
7. Определение необходимого количества ручных тормозов и тормозных башмаков.
Необходимое количество ручных тормозов вагонов или ручных тормозных башмаков для удержания состава грузового, рефрижераторного, хозяйственного, грузопассажирского и почтово-багажного поездов и специального подвижного состава на месте в случае неисправности или невозможности приведения в действие автоматических тормозов определяется на каждые 100 тс веса состава в зависимости от крутизны уклона по таблице 8 настоящих Норм.
Единое наименьшее количество ручных тормозов на каждые 100 тс веса состава грузового, рефрижераторного, хозяйственного, грузо-пассажирского, почтово-багажного поезда и специального подвижного состава, следующего в пределах двух или более дорог, принимается 0,6 тормозной оси. При потребности ручных тормозов более установленного единого наименьшего количества, а также, если в составе грузового, рефрижераторного, хозяйственного поездов и на специальном подвижном составе не может быть обеспечено единое наименьшее количество ручных тормозов, недостающее их количество заменяется ручными тормозными башмаками.
Для поездов, следующих в пределах одной дороги, а также при уклонах круче 0,012 потребность в ручных тормозах и тормозных башмаках на каждые 100 тс веса состава устанавливается владельцем инфраструктуры в соответствии с нормативами, указанными в таблице 8 настоящих Норм.
Таблица 1
Нормы единого наименьшего тормозного нажатия тормозных колодок (в пересчете на чугунные колодки) для максимально допустимых скоростей движения поездов и расстояния ограждения мест внезапно возникших препятствий на перегонах с руководящими спусками крутизной до 0,015 включительно
| № п/п | Категория поезда | Тип тормоза (тип тормозных колодок/накладок) | Единое наименьшее тормозное нажатие колодок на каждые 100 тс веса поезда (состава), тс | Максимальная допускаемая скорость движения поезда, км/ч | Расстояние ограждения мест внезапно возникших препятствий, м |
| Пассажирский поезд | Электро-пневматический, пневматический (чугунные, композиционные) | | | ||
| Пассажирский поезд | Электро-пневматический (композиционные) | | | ||
| Пассажирский поезд | Электро-пневматический (композиционные) | | | ||
| Пассажирский поезд | Электро-пневматический (композиционные) | | | ||
| Пассажирский поезд, в состав которого включены вагоны габарита РИЦ с тормозом КЕ | Пневматический (чугунные, композиционные) | | | ||
| Пассажирский поезд, в состав которого включены вагоны габарита РИЦ с тормозом КЕ | Пневматический (чугунные, композиционные) | | | ||
| Скоростной пассажирский поезд с составом из вагонов моделей 61-4170, 61-4188, 61-4189, 61-4192, Р-9255 | Электро-пневматический, дисковый и магниторельсовый | | |
Продолжение таблицы 1
| № п/п | Категория поезда | Тип тормоза (тип тормозных колодок/накладок) | Единое наименьшее тормозное нажатие колодок на каждые 100 тс веса поезда (состава), тс | Максимальная допускаемая скорость движения поезда, км/ч | Расстояние ограждения мест внезапно возникших препятствий, м |
| Рефрижераторный поезд, состав порожнего грузового поезда длиной до 350 осей | Пневматический (композиционные) | | | ||
| Рефрижераторный поезд | Пневматический (композиционные) | | | ||
| Составы груженого грузового, рефрижераторного и хозяйственного поезда | Пневматический (чугунные, композиционные) | | | ||
| Грузо-пассажирский поезд | Пневматический (чугунные, композиционные) | | | ||
| 12 Составы грузовых поездов повышенных длины и веса и соединенных | |||||
| 12.1 | Состав порожнего поезда длиной от 350 до 400 осей включительно | Пневматический (чугунные, композиционные) | | | |
| 12.2 | Состав порожнего поезда длиной более 400 осей до 520 осей включительно | Пневматический (чугунные, композиционные) | | | |
| 12.3 | Составы соединенного поезда весом до 12 тыс. тс с объединенной тормозной магистралью | Пневматический (чугунные, композиционные) | | | |
| 12.4 | Составы соединенного поезда весом до 12 тыс. тс с необъединенной тормозной магистралью | Пневматический (чугунные, композиционные) | | | |
| 12.5 | Состав поезда весом до 12 тыс.тс с локомотивами в голове и хвосте поезда; хвостовой локомотив включен в тормозную магистраль для управления автотормозами | Пневматический (чугунные, композиционные) | | |
Окончание таблицы 1
| № п/п | Категория поезда | Тип тормоза (тип тормозных колодок/накладок) | Единое наименьшее тормозное нажатие колодок на каждые 100 тс веса поезда (состава), тс | Максимальная допускаемая скорость движения поезда, км/ч | Расстояние ограждения мест внезапно возникших препятствий, м |
| 12.6 | Составы поезда весом до 16 тыс. тс с объединенной тормозной магистралью и локомотивами в голове и последней трети поезда | Пневматический (чугунные, композиционные) | | |
Примечания:
1. В числителе – для участков с руководящими спусками крутизной до 0,010 включительно, в знаменателе – круче 0,010 до 0,015 включительно, кроме поездов по п.п. 12.3 – 12.6, для которых в знаменателе – круче 0,010 до 0,012 включительно.
2. В скобках приведены значения максимальной скорости и соответствующие расстояния ограждения мест внезапно возникших препятствий на линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией при зеленом огне локомотивного светофора АЛСН, разрешающем следование поездов с указанной максимальной скоростью.
3. Тормозная система рефрижераторных вагонов для обращения рефрижераторных поездов со скоростями до 120 км/ч включительно должна отвечать специальным техническим условиям.
4. Для скоростного пассажирского поезда по п. 7 в графе 6 указаны расстояния ограждения: в числителе – для участков с руководящими спусками крутизной до 0,006 включительно, в знаменателе – круче 0,006 до 0,010.
Таблица 2