Приборы и электрооборудование

1. Отпустите проволочные фиксаторы, расположенные по периметру верхней крышки кожуха воздухоочистителя.

2. Выверните три крепежных болта и...

...аккуратно поднимите крышку обеспечив свободный доступ к фильтрующему элементу. Постарайтесь в процессе снятия крышки не сдвигать кожух воздухоочистителя.

3. Извлеките из кожуха воздухоочистителя фильтрующий элемент.

4. Удалите из кожуха воздухоочистителя пыль и мелкий мусор (постарайтесь, чтобы грязь не попадала в горловину корпуса дросселя. Протрите внутренние поверхности кожуха и крышки воздухоочистителя.
5. В соответствии с посадочной маркировкой установите сменный фильтрующий элемент.
6. Закройте крышку воздухоочистителя, вверните три крепежных болта и затяните их с требуемым усилием.
7. Защелкните боковые фиксаторы крышки.

1. Отпустите четыре проволочных фиксатора, расположенных по периметру верхней крышки кожуха воздухоочистителя.

2. Теперь крышка может быть приподнята настолько, чтоб появилась возможность извлечения из кожуха воздухоочистителя фильтрующего элемента - постарайтесь запомнить установочное положение последнего.

3. В случае необходимости обеспечения большего рабочего пространства подходящими плоскогубцами сожмите ножки пружинного хомута крепления к верхней крышке рукава воздухозаборника. Отсоедините рукав от патрубка крышки и снимите последнюю с кожуха. Альтернативно, снимите крышку вместе с крышкой корпуса дросселя.
4. Удалите из кожуха воздухоочистителя пыль и мелкий мусор.
5. В соответствии с посадочной маркировкой установите сменный фильтрующий элемент. Проследите за надежностью посадки краев фильтра.
6. Установите на место верхнюю крышку и зафиксируйте ее четырьмя проволочными зажимами. Если снимали, подсоедините к крышке рукав воздухозаборника. Закрепите рукав пружинным хомутом. Если снимали крышку, не отсоединяя рукав (вместе с крышкой корпуса дросселя), обратитесь к материалам Главы Система питания.

1. Рассоедините разъем электропроводки на торце блока катушки зажигания.

2. При помощи пруткового ключа выверните два установленных под блоком болта с гнездовыми головками.

3. Плавно потянув вперед, снимите блок катушки со свечей зажигания.

2. При помощи специального ключа, оборудованного эластичным вкладышем, выверните свечи зажигания. Во избежание повреждения резьбы старайтесь не перекашивать свечи во время выворачивания.

3. Анализ внешнего состояния свечей может дать много полезной информации о степени износа двигателя. Если рабочий конец свечи блестит и свободен от налетов и отложений, следовательно в камеры сгорания подается слишком бедная воздушно-топливная смесь, либо свеча имеет чрезмерно высокое калильное число (отвод тепла от электродов в горячей свече происходит менее интенсивно, чем в холодной).
4. Если рабочий конец свечи и центральный внутренний изолятор покрыты толстым слоем сажистых отложений, следовательно смесь чересчур обогащена. Черный окрас рабочей части свечи в сочетании со следами масла свидетельствует о внутреннем износе двигателя, либо чрезмерном обогащении смеси.
5. Золотистая или серовато-коричневая окраска рабочей части свечи зажигания является свидетельством правильной компоновки воздушно-топливной смеси и хорошем внутреннем состоянии двигателя.
6. В заключение, удостоверьтесь в соответствии сменных свечей по типоразмеру только что снятым с двигателя. В большинстве случаев свечи должны иметь плоское седло и быть оборудованы уплотнительной шайбой, однако, на некоторых двигателях 135-го типа применяются используемые без шайб свечи конусного типа. Установка на двигатель свечей неправильного типоразмера недопустима. В случае отсутствия уверенности в подборе свечей обращайтесь за консультацией в сервис-центр компании Skoda.
7. Одним из важнейших параметров, определяющих эффективность искрообразования свечи является величина межэлектродного зазора. Номинальные значения свечных зазоров приведены в Спецификациях.
8. Для установки межэлектродного зазора замерьте его при помощи специального щупа, а затем чрезвычайно аккуратно подогните боковой электрод в соответствующем направлении. Ни в коем случае не пытайтесь подкорректировать положение центрального электрода, так как это может привести к выходу из строя внутреннего фарфорового изолятора, что чревато самыми серьезными последствиями.

9. Корректировку зазора следует производить при помощи специального приспособления, которое обычно монтируется на корпусе щупов проволочного типа.

10. Перед установкой свечи на двигатель удостоверьтесь в плотности посадки контактного наконечника хвостовика. Проверьте также чистоту резьбовой части и наружной поверхности изолятора. Слегка смажьте резьбу медьсодержащей смазкой с целью облегчения ее выворачивания в следующий раз.

11. Аккуратно наживите свечу в отверстие в нише головки. Наживить свечу без перекоса в резьбовое отверстие головки цилиндров обычно достаточно трудно. Во избежание повреждения резьбы в теле изготовленной из мягкого алюминиевого сплава головки правильнее всего будет вворачивать свечу за отрезок топливного шланга, надетого на ее внешний изолятор. При этом, в случае перекоса, шланг просто начнет проворачиваться на свече без всякого риска повреждения резьбы.

12. Снимите с хвостовика ввернутой в головку свечи отрезок шланга, затем дотяните свечу с требуемым усилием при помощи динамометрического ключа.

При отсутствии под рукой динамометрического ключа затяните свечу до упора рукой, затем доверните еще четверть оборота свечным ключом. В аналогичной манере установите на двигатель все оставшиеся свечи зажигания.

13. На моделях, оборудованных распределителем зажигания подсоедините к свечам ВВ провода в соответствии с маркировкой, затем верните на место верхнюю крышку двигателя.
14. На моделях без распределителя установите блок катушки зажигания, действуя в порядке, обратном описанному выше. Затяните болты крепления блока катушки с требуемым усилием.

1. Выверните из корпуса распределителя стопорный винт.

2. В открывшееся отверстие введите пару капель двигательного масла.

3. В случае выполнения процедуры in situ (без снятия распределителя), постарайтесь не допустить попадания масла на ремень привода вспомогательных агрегатов.
4. В заключение вверните и затяните стопорный винт.

1. Состояние вспомогательного приводного ремня может быть проверено визуально. Следует обращать внимание на наличие потертостей, трещин, расслоений и пр. Дефектов. Для осмотра ребристой стороны ремня перекрутите его.

2. С целью обеспечения лучшего доступа к ремню поддомкратьте правый передний угол автомобиля, затем выверните винты крепления прикрывающей ремень металлической крышки.

3. Для осмотра ремня по всей его длине проворачивайте коленчатый вал за болт его шкива.
4. В случае выявления дефектов ремень подлежит замене (см. Главу Ремонт двигателя).
5. На моделях 1.6 л (и моделях 1.3 л, оборудованных К/В) ремень оборудован автоматическим натяжителем, а потому в регулировке усилия натяжения не нуждается.
6. На моделях 1.3 л без К/В проверка усилия натяжения ремня может быть произведена путем нажимания на него на участке посередине между шкивами генератора и водяного насоса. При твердом нажимании большим пальцем руки величина прогиба ремня должна лежать в пределах от 10 мм до 15 мм. В противном случае следует произвести корректировку (см. Главу Ремонт двигателя).
7. В заключение, если снимали, установите на место крышку ремня, затем опустите автомобиль на землю.

2. Быстрая проверка остаточной толщины фрикционных накладок башмаков может быть произведена через отверстие в щите тормозного механизма - при соответствующей комплектации извлеките из отверстия резиновую проходную втулку. Оценка толщины накладки производится путем прижимания к ее боковой поверхности стержня, диаметр которого равен минимальной допустимой толщине накладки. В случае необходимости воспользуйтесь карманным фонариком. При износе ниже допустимого предела накладки хотя бы одного из башмаков замене подлежат все четыре башмака (на обоих задних тормозных механизмах).

3. Для более детальной проверки компонентов тормозного механизма (см. Главу Тормозная система) следует снять и прочистить барабан.

3. Выверните болт, снимите крепежную пластину,

затем извлеките сборку привода спидометра из картера коробки передач.

4. Проверка уровня трансмиссионного масла производится при помощи приводной шестерни спидометра, которая в данном случае используется в качестве измерительного щупа. Насухо протрите шестерню чистой неворсящейся ветошью, затем до упора заправьте приводную сборку на свое штатное место в картер трансмиссии. Вновь извлеките сборку и по длине смоченной части шестерни определите уровень масла в картере. Край смоченного участка шестерни должен располагаться в 4 мм над основанием последней. Допускается незначительное превышение уровня масла, однако ни в коем случае оно не должно опускаться ниже оговоренной точки.

5. Если уровень недостаточен, произведите соответствующую корректировку, заливая масло требуемого сорта через отверстие под установку сборки привода спидометра.

6. Избыток масла может быть откачан из картера через то же отверстие при помощи шприца или резиновой груши.
7. Закончив корректировку уровня масла, проверьте состояние уплотнительного кольца приводной шестерни спидометра, дефектное кольцо замените. Смажьте новое уплотнительное кольцо чистым трансмиссионным маслом и посадите приводную сборку на свое штатное место в картере трансмиссии. Введите крепежную пластину в зацепление с пазом шестерне, затем вверните и затяните с требуемым усилием крепежный болт.

ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 60 000 КМ ПРОБЕГА

Помните, что бензин является летучей и в высшей мере огнеопасной жидкостью - примите соответствующие меры безопасности.

1. Сбросьте остаточное давление в системе питания.
2. Топливный фильтр расположен сзади под автомобилем и слева перед топливным баком. Доступ к фильтру очень ограничен. Подоприте клиньями передние колеса автомобиля, затем поддомкратьте задок автомобиля и установите его на подпорки.

3. Отдайте три крепежные гайки...

...и снимите термозащитный экран системы выпуска отработавших газов.

4. Пережмите специальными струбцинами входной и выходной шланги топливного фильтра. Остающееся внутри фильтра топливо может быть откачано после отсоединения шлангов. Для сбора проливаемого топлива приготовьте запас ветоши.

5. Ослабьте винт хомута крепления фильтра.

6. Отпустите крепежные хомуты и отсоедините от фильтра шланги. Стандартно устанавливаемы хомуты пружинного типа при сборке следует заменить более практичными винтовыми или червячными. Проверьте состояние шлангов, дефектные замените.

7. Прежде чем извлекать фильтр, пометьте его установочное положение по отношению к направлению потока топлива. На корпусе нового фильтра направление потока указывается стрелкой. Помните, что подача топлива производится от бензобака к двигателю.
8. Установите сменный фильтр, проследив за правильностью размещения его по отношению к направлению потока топлива.
9. Подсоедините шланги и закрепите их новыми хомутами. Постарайтесь не допустить попадания грязи внутрь топливных линий или штуцеров фильтра. Затяните винт хомута крепления фильтра и снимите пережимающий шланги струбцины.
10. Запустите двигатель (процедура может отнять несколько больше обычного времени, т.к. новый фильтр должен заполниться топливом), дайте ему поработать несколько минут, параллельно проверяя фильтр и его штуцерные соединения на наличие признаков утечек топлива.
11. Установите на место термозащитный экран системы выпуска отработавших газов, затем опустите автомобиль на землю.

Снятый с автомобиля фильтр подлежит утилизации в установленном региональным законодательством порядке!

5. Протрите поверхность вокруг сливной пробки, расположенной в основании картера, непосредственно под внутренним ШРУСом левого приводного вала. Заведите под сливное отверстие приемную тару и выверните пробку.

6. Дайте маслу стечь в сливную емкость. Если двигатель предварительно был разогрет, постарайтесь не обжечься. Тщательно протрите сливную пробку, удалив с магнитной вставки мельчайшие металлические опилки. Приготовьте новую уплотнительную шайбу.
7. Когда вытекание масла прекратится, прочистите резьбу сливной пробки и ответную ей в отверстии картера. Наденьте новую уплотнительную шайбу, затем вверните пробку и затяните ее с требуемым усилием.
8. Заправка трансмиссионного масла занимает много времени и требует определенных навыков. Помните, что автомобиль должен быть установлен строго горизонтально.
9. Масло заливается через отверстие в картере под установку сборки привода спидометра. Залив в коробку передач оговоренное в Спецификациях количество масла требуемого сорта, проверьте его уровень (см. Раздел Проверка уровня трансмиссионного масла). В случае необходимости произведите корректировку, соответственно добавив масла, либо откачав излишек. Установите на место сборку привода спидометра, затем совершите на автомобиле короткую поездку для распределения свежего масла по поверхности внутренних компонентов трансмиссии. Затем еще раз проверьте уровень масла.

1. Порядок выполнения процедуры аналогичен описанному в Главе Тормозная система для прокачки тормозной системы, с той поправкой, что резервуар ГТЦ должен быть предварительно опорожнен при помощи шприца или резиновой груши.
2. Откройте вентиль прокачки суппорта/колесного цилиндра первого по порядку тормозного механизма (см. Главу Тормозная система), затем несколькими плавными нажатиями на педаль ножного тормоза выкачайте присутствующую в ГТЦ тормозную жидкость.
3. Долейте резервуар до отметки МАХ и повторяйте прокачку до тех пор, пока тормозная жидкость не будет полностью заменена (свежая жидкость должна начать вытекать через вентиль). Затяните вентиль и вновь долейте резервуар до максимальной отметки.

Старая тормозная жидкость обычно заметно темнее по цвету, чем свежая, поэтому в ходе выполнения процедуры не должно возникать особых затруднений.

4. Повторите процедуру поочередно для каждого из оставшихся суппортов/колесных цилиндров - следите за тем, чтобы уровень жидкости в резервуаре ГТЦ не опускался ниже отметки MIN во избежание подсасывания в систему воздуха, что способно в значительной степени увеличить затраты времени и сил.
5. По завершении процедуры удостоверьтесь в надежности затягивания вентилей прокачки. Не забудьте надеть на вентили защитные колпачки. Соберите все следы пролитой тормозной жидкости и еще раз проверьте уровень в резервуаре ГТЦ.
6. Прежде чем приступать к эксплуатации автомобиля удостоверьтесь в исправности функционирования тормозов.

РАЗ В ТРИ ГОДА, ВНЕ ЗАВИСИМОСТИ ОТ ВЕЛИЧИНЫ ПРОБЕГА

2. Снимите крышку с заливной горловины расширительного бачка (повернув крышку против часовой стрелки до первого упора, сбросьте остаточное давление в системе, затем снимите крышку окончательно). Установите приемную тару под сливную пробку, ввернутую в основание проходящей под шкивом коленчатого вала металлической трубки.

3. Выверните сливную пробку и спустите охлаждающую жидкость в приготовленную емкость.

4. Когда вытекание жидкости прекратится, переместите емкость под сливную пробку в передней части левого торца блока цилиндров, непосредственно под датчиком-выключателем давления масла. Выверните пробку и слейте в емкость остатки охлаждающей жидкости.

5. Если опорожнение системы производится не с целью замены охлаждающей жидкости, проверьте состояние последней. Удостоверьтесь, что слитая жидкость отработала не более трех лет. Если все в порядке, жидкость может быть использована повторно, хотя составители настоящего Руководства и не рекомендуют придерживаться подобной практики. Приготовьте сменные уплотнительные шайбы сливных пробок.
6. Прочистите резьбу пробок и наденьте на них новые уплотнительные шайбы. Слегка смажьте пробки свежим герметиком, затем вверните их на свои штатные места и затяните с требуемым усилием.

2. Опустите автомобиль на землю и выверните датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS) из верхней части кожуха термостата (см. Главу Системы охлаждения, отопления).

3. Снимите крышку заливной горловины расширительного бачка и медленно начинайте заливать в бачок смесь требуемого состава (см. ниже), наблюдая за кожухом термостата. Когда через отверстие под установку CTS начнет вытекать свободная от воздушных пузырей смесь, вверните датчик на место.
4. Установив на место CTS, продолжайте заливать смесь до тех пор, пока ее уровень в расширительном бачке не поднимется до отметки МАХ на полупрозрачной стенке последнего.
5. Установите на место крышку заливной горловины, и прочно затяните ее.
6. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры (должен включиться и вновь выключиться вентилятор системы охлаждения).
7. Заглушите двигатель, дайте ему остыть, затем еще раз проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. В случае необходимости произведите корректировку.