Производительность подвижного состава

Под производительностью подвижного состава автомобильного транспорта понимается количество транспортной продукции, выработанной за один час единицей или парком подвижного состава. Производительность всего парка грузовых автомобилей определяют по группам однотипных (равной грузоподъёмности или пассажировместимости) автомобилей.

Под производительностью рабочего парка грузовых автомобилей понимают количество выполненных тонно-километров за один автомобилечас пребывания автомобилей на линии

W_u = ^∑Ui ,

АТ _н

где ∑U _i - количество выполненных тонно-километров;

АТ_н -автомобилечасы пребывания в наряде для данной группы автомобилейза рассматриваемый период времени.

Время Т_н может быть выражено через календарные дни и соответствующие коэффициенты

АТ_н = 24АД_иα_иρ.

Транспортная работа может быть выражена как произведение номинальной грузоподъёмности автомобиля и пробега с грузом с учётом коэффициента динамического использования грузоподъёмности

∑U _i = qAL _г γ _д .

Известно, что

AL_e= ALβ,

следовательно,

∑U _i = ALβqγ _д .

Общий пробег AL может быть выражен как произведение времени движения в автомобилечасах и технической скорости

AL = Аt_дv_т.

Автомобилечасы движения также могут быть выражены через календарные дни и соответствующие коэффициенты

At _д = 24АД_иα_иρδ,

тогда

AL = 24АД_иα_иρδv_т.

Окончательное выражение транспортной работы будет

∑U_i= 24АД_иα_иρδv_т βqγ_д.

Подставляя выражение времени пребывания в наряде и работы в формулу производительности, после сокращения получим

W_u= δβv_m qγ_д.

Подсчитать или проанализировать всесторонне производительность по последней формуле не представляется возможным, поскольку в ней нет важных элементов: расстояния перевозок и времени простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой. Они скрыты в коэффициенте δ. Ранее при рассмотрении этого коэффициента было выяснено, что

δ =	tд	=	tд	=					.
					tп
	Т н	tд + tп		+
					tд

Из предыдущего также известно, что

t_n= t_n-p+ t_тн + t_on.

При правильной организации работы автомобильного транспорта простои по техническим неисправностям и по организационным причинам не должны быть. Примем, что эти простои отсутствуют, тогда

t_n = t_n-p.

Величина t_n-p учитывает время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой за всё время пребывания в наряде. Однако по ней нельзя судить, хорошо или плохо были организованы погрузо-разгрузочные работы или в какой степени конструкция автомобиля приспособлена к проведению этих операций, так как не известно число ездок. Выразив t_n-p через время простоя t¹_n-p за одну ездку и число ездок, получим

t_n= t¹_n-p Z_e.

Время движения t_д можно представить как отношение пробега к скорости движения

t_д= ^L = ^Lт .

v_т βv_т

Выразив общий пробег с грузом через среднее расстояние ездки с грузом и число ездок, получим

L_e= L_eeZ_e,

тогда

tд=	Lге Ze	.
	βvт

Подставляя значения t_n и t_д в выражение для δ, получим

δ =						.
	t1	Z
1 +	п− р		e
Lге Ze

βv_т

Подставляя значение δ в выражение производительности и, поделив числитель и знаменатель на произведение βv_m, получим окончательную формулу производительности рабочего парка автомобилей (W_и, т·км/авт.·ч)

Wu=		qγ д			.
			tп1
		+	− р
		βvт	Lге

Производительность инвентарного или списочного парка автомобилей (W_u¹,т·км/авт.·ч) представляет собой количество тонно-километров,

выработанных за инвентарный час или за час интересующего календарного периода времени. Эту производительность определяют из того же основного выражения, путём замены в знаменателе часов пребывания в наряде (24АД_uα_uρ) инвентарными часами (24АД_u).

W_u¹= α_uρδv_mqγ_дβ.

Заменяя δ аналогично тому, как это было сделано выше, окончательно получим

Wu	1=	αи ρqγ 0	.
			+	tп1− р
			βν m	Lге

В ряде особых условий работы учитывать пробег автомобилей с грузом затруднительно, а поэтому и нецелесообразно, например, при внутризаводских

перевозках с большим количеством ездок за смену на коротких расстояниях. В этих условиях часовую производительность определяют в тоннах.

Производительность рабочего парка автомобилей (W_Q, т/авт.·ч) в этом случае определяют по формуле

WQ=				qγ c		.
	L	ге		+ tп1
					− р
		βν т

Надёжность и долговечность автомобиля, его приспособленность к техническому обслуживанию находит своё отражение в формуле через α _u и ρ, приспособленность к погрузочно-разгрузочным работам – через t_n-p, приспособленность кузова к размещению в нём грузов (грузоёмкость) – через γ_д

и частично через β, тяговая и тормозная динамичность – через v_m. Производительность при автобусных перевозках. При автобусных

перевозках законченным циклом транспортного процесса является рейс, под которым понимается весь комплекс транспортных операций, совершающихся за пробег автобуса от начального до конечного пунктов маршрута L_м.

Время рейса t_pc складывается из времени движения t_д и времени остановок t_oc для посадки и высадки пассажиров

t_pc = t_д+ t_oc = ^Lм + t_ос .

^vт

Производительность автобуса W_a определяется количеством выполненных пассажиро-километров или перевезённых пассажиров за час работы на линии.

Транспортная работа автобуса в пассажиро-километрах за один рейс U_ap может быть выражена уравнением

Uap= QnpLen,

где Q_np- количество пассажиров, перевезённых за один рейс.

Количество перевезённых пассажиров определяют по формуле

Q_np= n_aγ_нη_см.

Тогда U_ap= n_aγ_нη_смL_en.

Подставляя вместо η_см его выражение, получим окончательно:

U_ap= n_aγ_нL_м.

Тогда W_а, пасс·км/ч равно

Wа=

U ар

n

γ

н

L

м

,

=

a

t рс

Lм

+ tос

или

ν m

naγ н

Wа=

.

+

t

ос

ν m

Lм

Из формулы видно, что, чем больше техническая скорость v_m и меньше время на посадку и высадку пассажиров t_oc, тем выше производительность автобуса. Это означает, что производительность автобуса зависит от тех конструктивных факторов, которые влияют на v _m и t_oc (динамики разгона и торможения, удобства входа пассажиров в автобус и выхода из него и др.).

Себестоимость перевозок

Себестоимость перевозок наряду с производительностью является основным показателем работы автомобильного транспорта. Единицами измерения себестоимости являются: при грузовых перевозках – себестоимость 1 т·км, при автобусных перевозках – себестоимость 1 пасс·км и при таксомоторных перевозках – себестоимость одного платного километра пробега или одного автомобилечаса (при почасовой оплате за автомобиль – такси).

Себестоимость может быть определена по окончании перевозок по фактически выработанной транспортной продукции и затратам на данные перевозки или расчётным путём. Расчёты применяют при проектировании автотранспортных предприятий или планировании перевозок.

По фактическим данным себестоимость 1 т·км С_рткм (руб/т·км) при грузовых перевозках определяют по формуле

С_рткм= ^{∑ Pi} ,

∑^U i

где ∑U_i - объём выполненной работы, т·км;

∑P_i -сумма всех расходов автотранспортного предприятия,руб.

Методика определения ΣU_i была изложена выше при выводе уравнения производительности. Общая сумма всех расходов может быть представлена в следующем виде:

∑Р_i = Р_пер+ Р_пос + Р_п-р+ Р_д,

где Р_пер- переменные расходы, руб.

Р_пос-постоянные расходы,руб.

Р_п-р-расходы,связанные с погрузочно-разгрузочными работами,руб.

Р_д-дорожные расходы,руб.

Переменными называются расходы,зависящие от количествавыработанной продукции, т. е. от величины пробега и количества перевезённых грузов. К ним относятся затраты на топливо, смазочные и другие эксплуатационные материалы, затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава. Сюда же относятся амортизационные отчисления.

Постоянными называются расходы,которые не зависят от величиныпробега и от того, совершаются перевозки или нет. Постоянные расходы не связаны непосредственно с работой подвижного состава и разделяются на

следующие три группы: административно-управленческие, общепроизводственные и расходы на содержание вышестоящих организаций. Заработная плата водителей также условно относится к постоянным расходам.

Расходы на погрузку и разгрузку включают оплату труда грузчиков имашинистов погрузочно-разгрузочных машин, расходы на эксплуатационные материалы, ремонт и техническое обслуживание погрузо-разгрузочных машин.

Дорожными расходами являются расходы,связанные со строительством,содержанием и ремонтом дорог (дорожная составляющая).

Расходы на погрузочно-разгрузочные работы учитывают только в том случае, если эти работы выполняются силами автотранспортного предприятия.

Из последнего выражения себестоимости видно, что она тем ниже, чем больше транспортная работа ∑U_i. Чтобы выяснить влияние конструкции автомобиля на себестоимость перевозок, подставим ранее полученное выражение транспортной работы в выражение себестоимости

Срткм=	∑ Pi	.
24АДиαи ρδν m βqγ д

Очевидно, конструкция автомобиля оказывает влияние на себестоимость через v_т и все входящие в уравнение коэффициенты использования подвижного состава, которые зависят от конструкции автомобиля.