Организация местной работы на однопутном участке дороги

Рекомендуется следующая последовательность выполнения раздела:

1. Составляется косая таблица суточной погрузки и выгрузки и определяется баланс порожних вагонов для каждой промежуточной станции.

2. По данным косой таблицы составляется схема вагонопотоков по перегонам участка Г-М, определяется потребное количество сборных поездов и устанавливается схема их прокладки.

3. По схеме развоза груза, принятой по схеме прокладки и рассчитанным нормам времени на операции со сборным поездом составляется суточный план-график местной работы с работой сборного поезда на каждой промежуточной станции (в одном варианте) и на опорных станциях.

4. По таблице 2 рассчитывается простой местных вагонов на промежуточных станциях участка.

Под местной работой участка понимают развоз местных вагонов по промежуточным станциям, отцепка и подача местных вагонов к местам производства грузовых операций.

Погрузка, выгрузка, уборка вагонов и прицепка их к сборным поездам для дальнейшего вывоза с участка

По данным погрузки – выгрузки составляется косая таблица местных вагонопотоков по участку.

Рисунок 9 -Участок Г-М

Таблица 1 - Косая таблица местных вагонопотоков однопутного участка Г-М

На Из	Г	п	р	с	т	ш	щ	М	Итого	Избыток
Г								-
п			-	-	-	-	-
р		-		-	-	-	-
с		-	-		-	-	-
т		-	-	-		-	-
ш		-	-	-	-		-
щ		-	-	-	-	-
М	-
Итого
Недостаток

Косая таблица вагонопотоков, по однопутному участку Г-М, строится на основе данных по погрузке и выгрузке. На основе этих же данных рассчитывается баланс порожняка по промежуточным станциям участка, а затем строим диаграмму развоза местных вагонов по участку.

По диаграмме местных вагонопотоков определяем необходимое число сборных поездов на участке Г-М.

Определяется количество сборных поездов для четного и нечетного направлений по формуле

(поездов) (26)

(поездов); (27)

где: ; – максимальное количество вагонов, в нечетном и четном направлении;

–количество вагонов в сборном поезде (принимаем 50)

Принимаем для работы на участке Г-М одну пару сборных поездов.

Одну пару сборных поездов можно проложить по участку различным способами, рассмотрим два из них:

- со сближением поездов по станции Г;

- со сближением поездов по станции М.

Вагоны, отцепленные от первого поезда и прицепленные ко второму имеют сокращенный простой. Лучшим вариантом будет тот, в котором вагонов с сокращенным простоем больше.

Рисунок 10 -Варианты сближения по станциям М и Г

Лучшим из рассмотренных вариантов является тот, в котором количество отправленных и прибывших вагонов будет наибольшим т.к. в этом случае суммарное количество вагоно-часов простоя будет наименьшим.

По плану-графику местной работы считаем следующие показатели:

а) средний простой местного вагона определяется по формуле

(час), (28)

где – суммарные вагоночасы простоя по каждой станции;

– количество местных вагонов на станции (участке);

б) коэффициент сдвоенных операций, показывает, сколько грузовых операций, в среднем приходится на один местный вагон, максимум их может быть две (выгрузка и погрузка), минимум одна (либо выгрузка, либо погрузка), в среднем же по участку .

; (29)

где – суммарное число грузовых операций на станции;

в) средний простой местного вагона под одной грузовой операцией:

(час) (30)

Результаты расчетов сводим в таблицу

Рисунок 11- Диаграмма распределения вагонопотоков по участку Г-М

Таблица 2- Расчет показателей местной работы участка Г-М

Наименование станции

№ поезда по прибытию

Время прибытия

Количество прбывших вагонов ∑В

№ поезда по отправлению

Время отправления

Количество отправленых вагонов ∑В

Простой , в час

Вагоночасы простоя ∑Вч

Клоичество грузовых операций ∑Гр.оп

tм

Ксдв

tгр

п

Итого:

р

Итого:

с

Итого:

т

Итого:

ш

Итого:

щ

Итого:

В целом по участку