Организация местной работы на участке

Местная работа – это перевозка грузов с одной станции дороги на другую той же дороги или от входной станции дороги до станции выгрузки.

Местная работа составляет основную часть всей перевозочной работы дороги. Рациональная организация работы с местными вагонами имеет существенное значение для улучшения всей эксплуатационной деятельности, ускорения оборота вагона, снижения транспортных издержек.

Выбор оптимального варианта организации местной работы производиться для участка А-Б.

Местная работа на участке определяется корреспонденцией вагонопотоков, а также размерами погрузки и выгрузки, представлена в таблице 4.1.

Таблица 4.1 – Среднесуточная погрузка и выгрузка промежуточных станций участка В вагонах

Станция Участка погрузка выгрузка Порожние
в чет. в нечет всего в чет. в нечет всего Недостаток избыток
А - - -
Б -
В -
Г - -
Д -
Е -
Ж - - -
всего

На основе таблицы 4.1 составляется диаграммы местных вагонопотоков на участке – порожних и груженых, представленные на рисунках 4.2 и 4.3.

Направление движения порожних вагонопотоков - нечетное.

На основе диаграммы порожних вагонопотоков на участке, составляется диаграмма местных вагонопотоков, представлена на рисунке 4.2

Число сборных поездов, Nсб , поездов , определяется по формуле (4.1)

, (4.1)

где nгр+ nпор – суммарное количество вагонов на перегоне;

mс – число вагонов в составе.

От схемы прокладки сборных поездов зависят расходы, связанные с временем простоя местных вагонов на промежуточных станциях участков и затраты на эксплуатацию локомотивов.

В курсовом проекте сравниваются две схемы прокладки сборных поездов:

а) Со сближением к станции А;

б) Со сближением к станции Б.

Вначале производиться прокладка нечетного сборного поезда. Время отправления выбирается из расчета, чтобы грузовые операции выполнялись в дневное время суток. Время хода поезда берется в таблице 4.1 с учетом времени на разгон и замедление, время стоянки на промежуточных станциях участка принимаем, при прицепке и отцепке вагонов, - 55 минут; только прицепка или отцепка – 35 минут.

Минимальный интервал между прибытием сборного поезда на техническую станцию и отправлением с этой же станции на тот же участок поезда противоположного направления определяется временем, необходимым на выполнение сдвоенных операций с вагонами, отцепляемы-

ми на ближайшей промежуточной станции и принимает равным 5 часам.

Это время необходимо для того, чтобы вагоны, прибывшие на крайнюю станцию, после грузовых операций могли бы отправиться по назначению с

ближайшим поездом.

2. Во втором случае первоначально прокладывается четный поезд, а через 5 часов после его прибытия на техническую станцию отправляется нечетный.

На плане - графике местной работы, представленном на рисунке 16 и 17, показывается количество вагонов, отправляющихся в составе сборного поезда с начальной станции и прибывающих на конечную. Количество вагонов отцепляемых от состава сборного поезда на промежуточных станциях показывает со знаком «-», а прицепляемых со знаком «+». При этом в числителе указывается количество груженых вагонов, а в знаменателе – порожних.

По каждой станции сумма вагонов, отцепляемых от нечетного и четного сборных поездов, равна сумме прицепляемых к этим поездам вагонов с учетом порожних. В обоих вариантах производиться расчет затрат вагоно- часов простоя и выбирается лучший.

Таблица 4.2 – Вагоно-часы простоя местных вагонов на станциях участка

(I вариант)

Станции участка №поезда подаю-щего вагоны Время прибытия ч.мин. Количество отцепленных вагонов, ваг. № поезда Убирающего вагоны Время отправления, ч.мин.   Количество прицеп. вагонов ваг. Простой вагонов, час Вагоно- часы простоя, в-ч.
ж 00:35 19:42 01:30 01:30 24,91 05,08 99,64 40,64
е   01:47   18:33   19:07 02:42 02:42 17,66 24,91 07,65 247,24 149,46 30,6
д       03:00 17:23           18:18 03:55           15,3 10,53       30,6 115,83  
г 04:19 16:12 17:07 05:04 17:07 12,96 12,86 24,91 64,8 12,86 274,01
в 05:18 15:04 15:59 16:13   10,68 15,15   128,16 196,95
б 13:52 06:28 07:23 14:47   17,51 08:31 35,02 99,72
а   07:40     08:35   24,91 199,28
Итого               1724,81

Таблица 4.3 – Вагоно-часы простоя местных вагонов на станциях участка

(II вариант)

Станции участка №поезда отдающего вагоны Время Прибытия Количество Отцеплен ных вагонов № поезда Убирающего вагоны Время отправления Количество Прицепленных вагонов Простой Вагонов,час Вагоночасы Простоя
а     20:32           21:27 24,91 199,28
б   01:12 19:20 20:15 02:07 19,05 06,78 38,1 81,36
в   17:51 02:45     03:40 18:46     9,8 16,01   39,2 128,08  
г     17:01 03:32     04:27 17:56 04:27 11,43 14,56 24,91 57,15 14,56 274,01
д 15:52 04:43 05:38 16:47 13,76 12,06 27,52 132,66
е 05:53 14:41   15:30 06:48 15:30 9,68 16,61 24,88 38,72 232,54 149,28
ж   07:03 13:29     14:24 14:24 07,35 24,91 58,8 99,64
Итого             1730,26

Средний простой местного вагона по каждой промежуточной станции, tм, час., и в целом по участку определяется по формуле (4.2)

(4.2)

где ∑n.tм - суммарные вагоно – часы простоя;

∑nм – количество местных вагонов.

1)

2)

Оптимальный вариант с наименьшим простоем местных вагонов на промежуточных станциях составляет 15,26 часов.

Наши рекомендации