Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности
Базисные условия поставки и основные принципы их систематизации (ИНКОТЕРМС-2000).
В контрактах после каждого базисного условия обязательно указывается определённое место поставки, пункт отгрузки или назначения.
В тексте Инкотермс дано толкование каждого из 13 базисных условий с изложением конкретных обязанностей Продавца и Покупателя. Стороны внешнеторговых контрактов часто договариваются о применении Инкотермс-2000 либо в полном объеме, либо с какими то изъятиями .
При выборе базисных условий поставки учитываются следующие факторы:
· Специфика товара
· Собственные возможности, средства для поставки товара.
· Возможности использования альтернативных видов транспорта, разных маршрутов для перевозки.
· Калькуляцию совокупных транспортных расходов.
· Условия обработки грузов в местах погрузки, выгрузки и перевалки.
· Величину различных пошлин.
· Степень сложности получения и оформления необходимых док.
· Сложившуюся практику.
· Собственный опыт.
Согласно Инкотермс по требованию Покупателя за его счёт Продавец обязан произвести страхование от ряда специальных рисков.
Страхование должно покрывать, как минимум, предусмотренную в контракте купли-продажи цену плюс 10 % ( т. Е. 110%) и должно быть заключено в валюте контракта.
Федеральным органом исполнительной власти, ответственным за выработку политики в вопросах содействия экспорту является Министерство экономического развития и торговли Российской Федерации (Минэкономразвития России).
Практическую реализацию системы мер содействия экспорта осуществляет департамент государственного регулирования внешнеторговой деятельности Минэкономразвития России.
Пз 1. Виды обеспечения ВЭД
Различают следующие виды обеспечения ВЭД:
-организационно-методическое
-правовое
-таможенное
-финансовое
-страховое
-маркетинговое
-информационное
-инфраструктурное
-транспортное
Л 2. Транспортное обеспечение ВЭД
Транспортное обеспечение ВЭД осуществляет транспортная логистика
Автомобильный транспорт
Международные перевозки грузов автомобильным транспортом обеспечивают экономические связи нашей страны со странами Европы, Ближнего Востока и Азии.
Структура перевозок весьма разнообразна. Они делятся на две основные группы: перевозки грузов внешней торговли (машин, станков, оборудования, сырья и ресурсов) и перевозки грузов неторгового характера (дипломатических грузов, движимого имущества при переселении, экспонатов и т. п.).
Международные перевозки в зависимости от периодичности выполнения могут быть регулярными и разовыми.
Основным документом, который используется в автомобильном перевозке - это товаротранспортная накладная.
Ее функции:
1. Это договор о перевозке.
2. Это товаророзпоряджувальний документ.
3. Это расписка.
Автомобильные перевозки регулируются конвенцией о договоре международных перевозок грузов автомобильным транспортом.
Оплата автомобильных перевозок осуществляется в соответствии с автомобильных тарифов. Они устанавливаются в расчете за перевозку одной тонны груза на определенное расстояние.
Автомобильные тарифы могут также включать:
o надбавки;
o скидки;
o установленные суммы автомобильных тарифов.
При осуществлении автомобильных перевозок наряду с автотранспортной накладной используются следующие документы:
1. Письма упаковки.
2. Отгрузочные спецификации.
3. Сертификаты качества.
4. Другие документы, которые необходимо предоставить в соответствии с национальным законодательством страны при введении товара на ее таможенную территорию или при транзите товара.
Международные перевозки регламентируются соглашениями о международном автомобильном сообщении между правительствами нашей и договаривающейся страны.
В Европе действует целая система международных договоров, регулирующих автоперевозки: Конвенция о дорожном движении 1949 г. (действует в части организации дорожного движения) и Протокол к ней о дорожных знаках и сигналах 1949 г.; Конвенция о дорожном движении 1968 г. (закрепляет единообразную систему дорожных знаков и сигналов, единую разметку дорог); Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов 1957 г. (ДОПОГ); Европейское соглашение о международных автомагистралях 1975 г. (СМА).
Среди региональных европейских соглашений основную роль в правовом регулировании международных автомобильных перевозок играют Женевская конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов 1956 г. (КДПГ или ЦМР) и Женевская таможенная конвенция о международной перевозке грузов с использованием карнетов TIR (книжек МДП) 1975 г. (Конвенция МДП).
Область применения КДПГ – регулирование взаимоотношений перевозчика и грузовладельца, порядок приема груза к перевозке и его выдача в месте назначения. Сфера действия КДПГ: все договоры дорожной перевозки грузов за вознаграждение, когда место погрузки и место доставки груза находятся на территории двух разных государств, хотя бы одно из которых является участником Конвенции.
В КДПГ закреплены подробные правила обо всех основных условиях перевозки; установлен перечень перевозок, к которым Конвенция не применяется. В КДПГ произведена унификация условий международной дорожной перевозки грузов.
Конвенция МДП определяет порядок оформления таможенных формальностей и процедуру таможенного досмотра при международной дорожной перевозке грузов. Основной атрибут Конвенции – книжка МДП (единый таможенный документ), обладатель которой пользуется преимуществом первоочередного таможенного оформления (знак TIR). Россия участвует в большом количестве двусторонних международных договоров о международном автомобильном сообщении. Перевозки в третьи страны и из них осуществляются на основе «стандартной международной лицензии», выдаваемой с разрешения ЕКМТ, членом которой Россия является с 1997 г.
Поскольку автотранспортное средство является источником повышенной опасности, то при автомобильной перевозке очень важны гарантии, предоставляемые третьим лицам на случай причинения вреда. Автоперевозки предполагают обязательное страхование гражданской ответственности. В Европе с 1953 г. действует международная автомобильная страховая карточка (система «зеленой карточки»).
Гарантии при причинении вреда третьим лицам автотранспортным средством предоставляются и на международном уровне в соответствии с Гаагской конвенцией.
Перевозка грузов осуществляется на основании разрешений, выдаваемых на каждый рейс и дающих право совершить перевозку туда и обратно.
Если же общая масса грузов и автотранспортных средств или их габаритные размеры не входят в установленные и действующие на территории другой страны нормы, а также если необходимо перевозить опасные грузы, то, кроме обычных разрешений, требуются еще и специальные.
Все автотранспортные средства и управляющие ими водители подвергаются таможенному контролю. Подвижной состав, осуществляющий международные перевозки, должен иметь национальные регистрационные номера и отличительные знаки.
На международных перевозках используются большегрузные автомобили и автопоезда-фургоны. Движение осуществляется по сквозной системе. Экипаж автомобиля состоит из двух водителей.
Эффективность выполнения международных перевозок автомобильным транспортом состоит в обеспечении доставки груза «от двери к двери».
Железнодорожный транспорт
Железнодорожные перевозки. Это перевозки товаров по железной дороге из страны в страну. Основной документ, который используется при железнодорожных перевозках является железнодорожная накладная.
Функции железнодорожной накладной:
1. Это соглашение о перевозке.
2. Это документ на распоряжение товаром.
3. Это документ, подтверждающий принятие груза к перевозке.
Железнодорожные перевозки регулируются международными конвенциями.
В частности:
Европейские страны руководствуются конвенцией о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ). Участниками КО-тиф есть 33 страны Европы, Азии, Африки.
КОТИФ включает:
1. Условия перевозки груза.
2. Ставки платежей перевозок.
3. Сроки доставки груза.
4. Размер ответственности железной дороги в случае несохранение груза.
| Особенности организации международных железнодорожных сообщений Международные железнодорожные перевозки характеризуются значительными масштабами перемещения пассажиров и грузов на значительные расстояния, особенностями деятельности транспорта, передачей перевозочных средств во временное пользование перевозчикам иностранных государств. Они имеют ряд особенностей, которые касаются как организации международных железнодорожных сообщений, так и процедуры осуществления перевозок, а также системы международных источников, которые их регулируют. Специфика организации международных железнодорожных сообщений заключается в следующем. Во-первых, при международных железнодорожных перевозках используется железная дорога не одного государства. Это требует скоординированных действий железных дорог сопредельных государств, учета несовпадающих параметров железнодорожной колеи западных и восточных стран Европы, разработки нормативной базы, регулирующей взаимоотношения железных дорог разных стран. Во-вторых, в таких перевозках пересечение границы связано с передачей пассажиров, а также грузов иностранным железным дорогам. Процесс передачи может осуществляться двумя способами: а) вместе с транспортом (вагонами и иными перевозочными приспособлениями); б) без транспорта. В зависимости от способа передачи объектов международной железнодорожной перевозки приграничным станциям осуществляется путем либо пересадки пассажиров или перегрузки грузов, либо перестановки колесных пар вагонов. Обе процедуры достаточно сложны. Они требуют четкого взаимодействия железных дорог, нормативной регламентации комплекса организационно-технических вопросов. В-третьих, применение наиболее оптимального способа передачи на пограничных станциях пассажиров и грузов вместе с транспортом связано с переходом вагонов железной дороги одного государства во временное пользование железной дорогой другого государства. Реализация этого способа связана с необходимостью регламентации ряда чрезвычайно важных вопросов, без решения которых невозможно осуществление передачи. Это вопросы, касающиеся порядка и условий передачи вагонов, их рационального использования, своевременного возврата в сохранности. Анализ основных особенностей организации международных железнодорожных сообщений показывает, что они тесно переплетаются с установленным порядком осуществления перевозок пассажиров и грузов железнодорожным транспортом. Это проявляется, в частности, в системе взаимосвязанных нормативных положений о порядке пересечения перевозчиком границ и передачи пассажиров, а также грузов на пограничных станциях железным дорогам иностранных государств. В рамках организационных моментов пересечения границы на первое место выходит определение железнодорожных линий, используемых для международных перевозок, а также вопросы контроля компетентных органов порядка пересечения границы и наличия необходимых документов. Относительно порядка осуществления международной перевозки грузов следует отметить, что помимо существующей обязательной их передачи на границе железной дороге иностранного государства и применения при этом одного из двух способов такой передачи важное значение имеет вопрос организации перевозки отдельных видов грузов. Речь идет о перевозках железнодорожным транспортом грузов мелкими отправками и повагонными отправками. Для каждого вида перевозки установлен свой правовой режим. Проявляется это в определенных ограничениях перевозки отдельных видов грузов, в разных сроках их доставки, в неодинаковых ставках провозных платежей. Что касается ограничений перевозки, то не могут, например, перевозиться мелкими отправками опасные грузы, взрывчатые вещества, животные и некоторые другие грузы. Перевозки мелкими и повагонными отправками осуществляются в разных скоростных режимах. Для них установлены разные сроки доставки грузов. По-разному решается вопрос о выполнении погрузочных работ. Погрузка груза, перевозимого мелкими отправками, как правило, возлагается на перевозчика, а повагонными – на отправителя. И, наконец, устанавливаются разные провозные платежи. Ставки при перевозках мелкими отправками более высокие по сравнению со ставками при перевозках повагонными отправками. Свои особенности имеет нормативно-правовая база, регулирующая международные железнодорожные перевозки, а также организацию международных железнодорожных сообщений. |
Международная железнодорожная перевозка – это перевозка грузов и пассажиров между двумя и более государствами на условиях соглашения о международных железнодорожных перевозках 1980 г. (КОТИФ). В качестве Приложения к КОТИФ разработаны Международная пассажирская конвенция (Приложение А – Единые правила МПК) и Международная грузовая конвенция (Приложение В – Единые правила МГК). К МГК принято специальное дополнение – Правила международного грузового сообщения, представляющие собой служебную инструкцию к КОТИФ.
Положения КОТИФ применяются при перевозках российских внешнеторговых грузов в страны Западной Европы и из них в Россию.
КОТИФ распространяются не только на железнодорожное, но и на смешанное железнодорожно-водно-воздушное сообщение. Россия также участвует в многосторонних международных региональных соглашениях по железнодорожным перевозкам – в Соглашении о международном грузовом сообщении (СМГС) и Соглашении о международном пассажирском сообщении (СМПС) 1951 г. (действуют в редакции 1992 г.). Для смешанных перевозок по правилам СМГС заключаются специальные соглашения.
Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности
Л 1. Сущность и содержание ВЭД
Сущность ВЭД – это деятельность, которая включает в себя следующие направления: внешнюю торговлю, технико-экономическое сотрудничество, научно-техническое и производственное сотрудничество.
Основными видами ВЭД являются:
· внешнеторговая деятельность;
· международное разделение труда;
· производственная кооперация;
· международное инвестиционное сотрудничество;
· валютные и финансово-кредитные операции;
· отношения с международными организациями
1.1. Классификация внешнеторговых транспортных операций.
В процессе осуществления внешнеэкономической деятельности возникает необходимость осуществления сложного и специфического комплекса транспортных операций, связанного с перемещением огромных масс разнообразных товаров на значительные расстояния из сферы производства в сферу потребления.
Транспортные операции в международном товарообмене следует рассматривать в их взаимной связи и логичной последовательности в системе «производство - внешняя торговля - транспорт - потребление».
При этом произведенный продукт на определенных стадиях превращается в товар, затем в груз, затем снова в товар, который реализуется заказчиком.
Транспортные операции - неотъемлемая и составная часть внешнеторговых операций. Под внешнеторговыми транспортными операциями следует понимать комплекс экономических и финансовых воздействий, технических и технологических мер и юридических действий, связанных с перемещением товара с территории страны продавца на территорию страны покупателя.
В свою очередь, сам процесс перемещения груза в сфере международного товарообмена, транспортные операции, возникающие при этом, накладывают определенный отпечаток на взаимоотношения продавца и покупателя в процессе реализации внешнеторговой сделки.
Выбор базисных условий поставки во многом определяется наиболее приемлемыми видом транспорта и способом перевозки товара. Кроме того, переход рисков от продавца на покупателя товара в международных договорах купли-продажи связан и фиксируется какой-либо определенной транспортной операцией.
Содержание и объем транспортных операций во внешней торговле определяются условиями поставки товаров в договорах купли-продажи (базис поставки) и характером внешнеторговых перевозок грузов.
Характер внешнеторговых транспортных операций - это совокупность отличительных черт и особенностей транспортных операций, классифицируемых по какому-либо существенному признаку.
Признаки классификации и виды внешнеторговых транспортных операций
1) Международные и внутренние.Правового понятия «внешнеторговая перевозка» не существует. В зависимости от того, по каким перевозочным документам оформляется договор перевозки, она может быть де-юре международной или и внутренней.
Под международными перевозками, или международными сообщениями, понимаются перевозки грузов между двумя и более странами, особенностью которых является наличие «иностранного элемента», т.е. груз в соответствии с договором перевозки следует за границу. Понятие «международная перевозка» отличается от понятия «внешнеторговая перевозка».
Внешнеторговая перевозка указывает на ее характер (экспорт или импортная). Она может совпадать по месту и времени с международной в случае заключения международного договора перевозки и транспортировки товара из пункта отправления товара в одной стране в пункт назначения в другой. При этом такая перевозка должна быть оформлена международными транспортными документами.
Внешнеторговая перевозка может частично не совпадать по времени с международной в случае, если экспортный или импортный груз доставляется от поставщика до пограничного или другого пункта и наоборот по внутренним документам. Например, экспортный товар может быть завезен в морской или речной порт автомобильным транспортом по внутренней накладной.
Но международные перевозки не всегда бывают внешнеторговыми. К международным относятся также перевозки грузов иностранных владельцев, осуществляемые транзитом через территорию страны (транзитные перевозки) или на морских и речных судах между иностранными портами, воздушным транспортом через территорию других стран. Международными, но не внешнеторговыми считаются перевозки грузов некоммерческого характера, например выставочных и ярмарочных грузов, оборудования для киносъемок, спортивного инвентаря для участия в соревнованиях и пр., а также гуманитарной помощи.
2) Грузовые и пассажирские. В зависимости от предмета транспортных операций перевозки могут быть грузовыми, пассажирскими, почтовыми или багажными.
3) По видам транспорта. В зависимости от вида транспорта, участвующего в транспортировке, перевозки могут быть железнодорожными, водными (морскими или речными), автомобильными, воздушными, трубопроводными или смешанными, в которых принимают участие два и более видов транспорта.
4) Перевозочные документы. Формы перевозочных документов определяются видом транспорта а точнее, теми нормативными актами (внутренними или международными), в соответствии с которыми заключаются договоры перевозки грузов (конвенции, соглашения, правила, кодексы, уставы и пр.). На железнодорожном, автомобильном и речном транспорте основным перевозочным документом является накладная. На морском транспорте перевозка может быть оформлена по коносаменту, чартеру или, очень редко, по накладной. Документами воздушной перевозки являются накладная и чартер. При смешанных перевозках нормативные формы перевозочных документов не установлены, однако чаще всего оформляется так называемый сквозной коносамент, покрывающий весь маршрут транспортировки груза.
В зависимости от возложенных на транспортный документ функций он может быть оборотным и необоротным. К необоротным транспортным документам относятся накладные и чартеры. Оборотными чаще всего являются коносаменты и сквозные коносаменты.
5) Транспортная характеристика товаров. Внешнеторговые грузы принято различать в зависимости от транспортной характеристики товара.
Все грузы можно отнести к двум категориям - сухие и наливные. Сухие грузы, в свою очередь, подразделяют на навалочные, т. е. перевозимые навалом (уголь, руда), насыпные (зерно, цемент, фосфаты) и генеральные. Термин «генеральные» (от англ. general - основные) являeтcя внешнеторговым. Транспортники к таким грузам относят штучные, тарно-штучные, тарно-упаковочные, т. е. перевозимые с подсчетом количества мест (станки, оборудование, товары народного потребления, автомобили и пр.). Товары, перевозимые наливом, - нефть и продукты ее переработки, жидкие химические грузы, растительные масла, жиры, вино и др. Навалочные, насыпные и наливные грузы имеют только одну метрическую характеристику - или массу, или объем. По генеральным грузам в перевозочных документах, кроме того, указывается количество мест.
6) Регулярные и нерегулярные. Внешнеторговые перевозки следует классифицировать в зависимости от их периодичности на регулярные и нерегулярные.
7) Виды тарифов. Внешнеторговые перевозки подразделяются в зависимости от вида применяемых тарифов. Принципы формирования тарифных и фрахтовых ставок на разных видах транспорта различны.
При морских перевозках основной принцип формирования тарифов и фрахтов — скорость движения судна. Поэтому они формируйся на основе нормированной ставки тайм-чартерного эквивалента - затрат судовладельца на использование судна в течение одних суток.
При железнодорожных перевозках применяются покилометровые тарифы по регрессионной шкале, исчисляемые за тонну или вагонную партию перевозимого груза.
При автомобильных перевозках провозные платежи формируя путем умножения ставки за перевозку всего груза в автомобиле на фактическое расстояние перевозки.
При воздушных перевозках применяется зонный принцип формирования тарифов. Для смешанных перевозок устанавливаются единые тарифы, базирующиеся на уровне тарифов и фрахтов, действующих на отдельных видах транспорта.
8) Порядок прохождения границы. Внешнеторговые перевозки классифицируются в зависимости от порядка прохождения границы на перегрузочные и бесперегрузачные.
9) Транспортно-технологические системыТТС. Внешнеторговые перевозки разделяются по видам применяемых транспортно-технологических систем. Различают контейнерную, пакетную, паромную, лихтерную, трейлерную, ролкерную, с использованием судов смешанного («peка-море») плавания и другие ТТС.
10) Место завершения перевозки. Внешнеторговые перевозки могут быть классифицированы в зависимости от того, завершаются ли они в соседней стране или нет, на соседские, транзитные, кольцевые.
11) Прямые и непрямые сообщения. Внешнеторговые перевозки в зависимости от вида сообщений подразделяются на прямые и непрямые.
Пол прямой понимается перевозка одной партии груза несколькими видами транспорта от пункта отправления до пункта назначения по одному договору перевозки, по одному перевозочному документу, по одному сквозному тарифу. При соблюдении некоторых дополнительных условий прямые перевозки именуют интермодальными. Все остальные перевозки считаются непрямыми.
12) Особые условия перевозок. Существуют перевозки внешнеторговых грузов, осуществляемые на особых условиях.
К таким относятся скоропортящиеся, опасные, тяжеловесные, длинномерные, негабаритные и другие грузы.
13) Транспортные операции и внешнеторговая сделка. Транспортные операции во внешнеэкономических связях можно классифицировать следующим образом: операции, предшествующие реализации внешнеторговой сделки, возникающие в процессе ее реализации и после реализации сделки.
К первой группе основных транспортных операций относят прежде всего анализ конъюнктуры транспортных рынков, тарифов и условий перевозки грузов в том или ином международном регионе, проработку транспортного фактора и транспортных условий и включение их в договоры купли-продажи, планирование транспортных расходов на основе методов транспортной логистики, включая выбор вида транспорты, способа перевозки, маршрута следования, экспедитора, перевозчика, оператора и т. д.
Во время реализации внешнеторговой сделки транспортные операции включают планирование внешнеторговых перевозок, заключение договоров перевозки и транспортной экспедиции и их оформление, подготовку товара к транспортировке, подготовку необходимой транспортной и товаросопроводительной документации, заключение договора транспортного страхования груза, организацию контроля за продвижением груза, расчеты продавца или покупателя с перевозчиком, таможенные, пограничные, санитарные, карантинные, ветеринарные операции и др.
После завершения внешнеторговой сделки должны быть произведены окончательные расчеты за транспортные и экспедиторскиеуслуги, могут возникнуть споры между покупателем и перевозчиком, покупателем и страховщиком и др.
14) Состав участников. Чаще всего транспортные операции исполняются перевозчиками - фирмами, основным видом деятельности которых является транспортировка грузов; экспедиторами - транспортными посредниками, основным видом деятельности которых является исполнение услуг, связанных с перевозкой грузов; операторами смешанной перевозки - фирмами, принимающими на себя обязательства по доставке груза несколькими видами транспорта через несколько пунктов перевалки и хранения, но по одному договору на исполнение всех услуг. Реже транспортные операции исполняют транспортные посредники - агенты, брокерские фирмы, лизинговые компании и пр. Бывают случаи, когдатранспортные операции осуществляют сами участники внешнеторговой сделки — продавцы или покупатели. Однако при этом они выступают и как перевозчики, и как экспедиторы, и как операторы, обслуживающие собственный внешнеторговый товарооборот.
15) Место исполнения. Транспортные операции могут осуществляться в различных пунктах: на складе производителя товара, у продавца, на таможенном терминале, в пункте отправления, в пути следования груза, в пунктах перевалки груза с одного вида транспорт другой, на пограничных пунктах, в портах, аэропортах, у покупателя, у фактического получателя товара.
16) Внутренние и внешние операции. К внутренним транспортным операциям предприятий внешнеэкономического комплекса, осуществляемым нафирмепродавца или покупателя, относятся подготовка планов перевозок,ихучет, контроль и анализ, проработка транспортных условий в договорах купли-продажи, расчет транспортной составляющей в контрактной цене товара исходя из оптимального выбора вида транспорта, маршрута перевозки и т. д.
К внешним относятся операции, связанные с организацией взаимоотношений между предприятиями и организациями, осуществляющими внешнеэкономическую деятельность, и транспортными фирмами, т. е. когда продавцы или покупатели вступают в определенные взаимоотношения с транспортными организациями. К внешним операциям относятся: заключение договоров на транспортное обслуживание, согласование тарифов и фрахтов, условий транспортировки товара, расчеты за перевозку груза, передача (прием) товара перевозчику и др. Указанные операции для перевозчика составляют так называемую коммерческую эксплуатацию транспорта.
17) В своей стране или за рубежом.В зависимости от места проведения транспортные операции могут быть подразделены на операции, осуществляемые в стране продавца, в стране покупателя и на территории транзитных стран.
Формы ВЭД: международное инвестиционное сотрудничество, кооперация, сотрудничество в валютно-финансово-кредитной сфере, военно-техническое сотрудничество, сотрудничество на компенсационной основе, сотрудничество в области транспорта, сотрудничество в области рыбного хозяйства. Необходимо упомянуть и такие особые формы как прибрежная торговля и приграничная. Они имеют важное значение для многих регионов и субъектов РФ.
Внешнеторговая сделка-это договор коммерческого хар. С иностранным партнером (контрагентом). Её можно рассматривать как средство , способ осуществления внешнеторговой операции. При этом платёж может осуществляться в международной, иностранной или национальной валюте, а по товарообменным сделкам и без денежных расчетов.
Основнык признаки внешнеторговых сделок:
1. Главный признак внешнеторговой сделки – заключение ее российским участником ВТД с иностранным партнером, местонахождение которого зафиксировано в другом государстве.
2. проведение расчетов преимущественно в иностранной валюте, поскольку рубль ещё не прознан мировой валютой.
3. Перемещение объекта через гос. (таможенную) границу РФ, за исключением случаев реализации товаров на «месте».
4. обязательное заключение сделки в письменной форме.
Различают 2 основных метода выхода продавца или покупателя на внешний рынок:
Прямой –это осуществление внешнеторговых операций непосредственно с иностранным контрагентом.
Косвенный –это использование торгово-посреднических услуг третьих лиц.
В современных условиях каждая коммерческая организация сама в праве решать какой путь ей выбрать.
Прямой выход на внешний рынок требует немалые фин. Затраты, наличие высококвалифицированных специалистов. Поэтому эффективная самостоятельная работа на внешнем рынке под силу лишь немногим крупным предприятиям. На мировом рынке сложилась развитая система посреднических услуг, без которых порой обойтись невозможно и невыгодно. С учётом этих обстоятельств косвенный выход российских предпр. Получил широкое распространение. Среди российских посредников выделяются специализированные внешнеэконом. Организации. Использование таких посредников открывает возможности для проведения экспортно-импортных операций на более выгодных условиях. При таком способе осуществления внешнеторговых операций предприятие, которое намерено купить или продать товар за рубежом, подписывает с внешнеэеономической организацией соответствующий хозяйственный договор.
В зависимости от объёма прав и обязанностей, которые российская сторона уступает иностранному посреднику, применяются различные виды торгово-посреднических соглашений . При этом важное значение придаётся 2 вопросам:
1. от чьего имени. Посредник может действовать от своего имени ( в этом случае он несет полную ответственность за свои действия.) или от имени клиента( тогда клиент несет ответственность за действия посредника.)
2. за чей счёт. Посредник может действовать за свой счёт (причём его расходы покрываются из сумм вознаграждения, получаемого от клиента.) или возникающие расходы посредник предъявляет для оплаты своему клиенту.
Виды торгово-посреднических соглашений:
Агентские соглашения. ЭтоДоговор между лицом, нанимающим агента (принципалом), и самим агентом, согласно которому агенту поручается на определенных условиях выполнение от имени и в интересах нанимателя определенного рода услуг, действий, обязательств, на что агент получает необходимые полномочия. Договор обычно заключается в письменной форме и содержит описание полномочий агента, сферы, характера и порядка выполнения поручения, условий и размера вознаграждений, прав и обязанностей сторон, срока действия, санкций при нарушении договора, порядка урегулирования споров.
В группе агентских соглашений , предоставляющих право на продажу , в зависимости от характера этого права выделяют 3 разновидности:
1. простые (неисключительные) соглашения.Это соглашение не ограничивает возможности ринципала предлагать товар другим агентам на той же территории.
2. соглашения с исключительным( монопольным) правом продажи. По этому соглашению принципал обязан продавать определенный товар только через одного агента и не вправе предлагать то же товар другим фирмам.
3. соглашения с преимущественным правом продажи (право первой руки). Принципал обязан предлагать товар в первую очередь данному агенту и лишь в случае его отказа может делать предложения другим фирмам.
Дистрибьюторский договор. Это соглашение о предоставлении исключительного или преимущественного права продажи. По соглашению предоставлении исключительного права продажи поставщик(производитель, экспортер) предоставляет дистриб.(монопольному агенту, импортёру) исключительное право на на продажу договорных товаров на договорной территории, а дистрб. Принимает обязательство покупать договорные товары только у одного поставщика.
Если дистриб. Не подтверждает согласие на реализацию этих товаров, поставщик в праве предлагать их другим покупателям на договорной терриории.
Договор комиссии. По договору комиссии одна сторона – комитент поручает другой стороне – комиссионеру за согласованное вознаграждение заключать внешнеторговые сделки от имени комиссионера, но исполнение сделок осуществляется за счет комитента, на которого ложаться многие коммерческие риски. Договоры комиссии могут заключаться при осуществлении как экспортных так и импортных операций.
Комитент остается собственником товара вплоть до его реализации и поступлении оплпты от комиссионера. Комиссионер, в свою очередь, получает право распоряжаться товаром, не принадлежащим ему. Он обязан исполнить принятое поручение с наибольшей выгодой для комитента. Комитент стремиться конторолировать действия комиссионера, который обязан отчитываться об исполнении своего поручения. В необходимых случаях комиссионер за дополнительное вознаграждение может принять на себя ручательство исполнения договора (оплата проданного товара или поставка купленного товара). Такое ручательство – делькреде.
Договор консигнации. По этому договору одна сторона – консигнант передаёт товар другой стороне – консигнатору для реализации со склада за границей в течении определённого времени за согласованное вознаграждение. Полученные от консигнанта товары консигнатор обязуется продавать от своего имени, но за счёт консигнанта. Срок консигнации, в течении которого должна быть реализована продукция , по согласованию сторон может колебаться от нескольких месяцев до 2 лет, но срок самого договора может быть более длительным 3-5 лет.
Виды консигнации: возвратная, безвозвратная, частично возвратная.
Договор поручения. По договору поручения одна сторона – доверитель поручает другой стороне – поверенному за определённое вознаграждение совершать те или иные действия в интересах первой стороны, в том числе заключать отдельные сделки от имени и за счёт доверителя. Доверитель несет не малый комер. Риск. Поверенный обязан исполнять поручения доверителя в соответствии с указаниями последнего. В обязанности доверителя входит выдача поверенному доверенности на совершение юр. Действий, обеспечение средствами. Договор поручения может быть прекращён в связи с отменой поручения доверителем или отказом поверенного.
Договор коммерческой концессии (франчайзинг). По этому договору одна сторона – франчайзер предоставляет другой стороне – франчайзи, (пользователю) за вознаграждение целый комплекс исключительных прав, принадлежащих правообладателю, в том числе права на использование фирменного наименования (коммерческого обозначения), товарного знака, знака обслуживания, на получение коммерческой информации ( ноу-хау).
Международные согла