Определение экономической целесообразности перевозки творога мороженого упакованной в РК типа 1СС на направлении Воронеж – Нижний Тагил.

6.1 Общие положения

Экономическая целесообразность перевозки определяется из выражения:

, (6.1)

где П - прибыль;

Р - расходы на перевозку груза в контейнере, руб/платф;

П=Д-Р, (6.2)

где Д - доходы, получаемые от перевозки, руб/платф, Д≈Т (Т – тариф на перевозку, руб/платф.)

Т=И+В, (6.3)

где И – ставка за использование инфраструктуры;

В – вагонная составляющая.

6.2 Расчёт рентабельности перевозки творога мороженого на направлении Воронеж – Нижний Тагил в РК 1СС

Тариф за перевозку СПГ в РПС общего парка рассчитывается по тарифной схеме № 30:

, где

ℓ - тарифное расстояние перевозки (середина тарифного

пояса), км

коэффициент, учитывающий зависимость себестоимости перевозок и тарифа от дальности перевозки. Для расстояния перевозки

ℓ ≤ 160 км =1,23; для ℓ ≥ 3000 км = 0,87, а для

160< ℓ < 3000км К _ℓ рассчитывается по формуле :

= 1,041 – 0,00006 ℓ +31/ ℓ = 1,041 – 0,00006*2166 + 31/2166 =

= 1,041 - 0,13 + 0,01 = 0,9

Расчет рентабельности производится также для двух вариантов:

- контейнеры, платформы и дизельно-служебный вагон сцепа принадлежат ОАО «РЖД» (общего парка);

- контейнеры, платформы и вагон-дизель-электростанция сцепа принадлежат частному оператору (собственнику).

Плата за перевозку собственного 20-футового рефконтейнера на собственной платформе сцепа определяется в рублях за контейнер в груженом состоянии по схеме 102, а в порожнем – по схеме 104.

Схема 102: Т = 1285 + 3,7 _* К_{ℓ *} ℓ_гр ,руб/конт.20^′

Т = 1285 + 3,7 _* К_{ℓ *} ℓ_гр = 1285 + 3,7*0,9*2166 = 8497,78 руб/конт.20^′

Схема 104: Т = 943 + 2,33 _* К_{ℓ *} ℓ_пор ,руб/конт.20^′

Т = 943 + 2,33 _* К_{ℓ *} ℓ_пор = 943 + 2,33*0,9*2166 = 5485,10 руб/конт.20^′

Тариф за перевозку дизель-служебного вагона сцепа собственника и в груженом, и в порожнем состоянии определяется по схеме 26.

Схема 26: Т = 1,5 * 4 * К_{ℓ *} ℓ руб/ваг.

Т = 1,5 * 4 * К_{ℓ *} ℓ = 1,5*4*0,9*2166 = 11696,4 руб/ваг.

Тариф ОАО «РЖД» в расчёте на платформу сцепа с двумя 20-футовыми рефконтейнерами собственника в груженом и порожнем рейсе составит:

руб./платф.

Т_соб ^гр = 2 _* сх 102 + 1/12*сх 26 руб./платф.

Т_соб ^гр = 2 _* сх 102 + 1/12*сх 26 = 2*8497,78 + 1/12*11696,4 =16995,56 + 974,7 = 17970,26 руб./платф.

Т_соб ^пор = 2 _* сх 104 + 1/12*сх 26 руб/платф.

Т_соб ^пор = 2 _* сх 104 + 1/12*сх 26 =2*5485,10 + 1/12*11696,4 = 10970,2 + 974,7 = 11944,9 руб/платф.

Т_соб = (17970,26 + 11944,90)*2,87 = 29915,1*2,87 = 85856,34 руб/платф.

Следовательно, при перевозке 20ʹ РК тариф общего парка

Т_общ = 2^. сх 102 ^.2,39 ^.1,14руб/платф.,

Т_общ = 2^. сх 102 ^.2,39 ^.1,14= 2*8497,78 *2,39*1,14 = 46306,10*2,89 = 133824,629 руб/платф.

6.3 Определение расходов на перевозку СПГ в РК 1СС

Общие расходы на перевозку СПГ в РК определяются по той же методике, что и для рефвагонов, но в расчёте на 1 платформу сцепа, т.е.

где удельная себестоимость перевозки СПГ, руб/ткм;

где -расходы на ремонт и реновацию подвижного состава;

-расходы на обслуживание перевозок СПГ в РК, включающие в себя зарплату механиков, расходы на экипировку и накладные расходы собственника на эксплуатацию, и использование подвижного состава;

- расходы на передвижение контейнера в груженом и порожнем состоянии.

Все 3 составляющих определяются методом расходных ставок, причем и определяются через измеритель вагоно-часы.

где - расходная ставка на ремонт и реновацию, руб/конт-ч ;

- расходная ставка на обслуживание , руб/конт-ч;

- расходная ставка на ремонт и реновацию РК

(для РК 1СС=13), руб/конт-ч ;

- расходная ставка на обслуживание (для РК 1СС=23) , руб/конт-ч;

- расходная ставка на ремонт и реновацию платформы ( =20), руб/конт-ч ;

- расходная ставка на ремонт и реновацию дизель-служебного вагона сцепа ( ), руб/конт-ч ;

n- количество контейнеров на платформе, т.к. РК 1СС 20- фунтовый то (n=2);

	БМЗ	ZB-5	АРВЭ	1СС	1АА	ПЛ	ДСВ
lр
lоб						-	-

+ + =20+13*2+1/12*120= 56 руб/конт-ч ;

= 23*2=46 руб/конт-ч ;

Здесь:

коэффициент, учитывающий нахождение вагонов в резерве;

- динамическая нагрузка груженого вагона, принимается равной технической норме загрузки вагона;

- коэффициент порожнего пробега;

S - среднесуточный пробег вагона, км/сут.

Расходы на передвижение состоят из двух частей : зависящих от размеров движения ( объёмов перевозок ) и независящих , т.е.

Расходы на передвижение вагона , зависящие от размеров движения, определяются в табличной форме (таблица 6.1.) сначала в расчёте на 1000 ткм нетто, а затем итоговая сумма расходов делится на 1000 и определяется в руб. на 1 ткм.

Для определения расходов, зависящих от размеров движения, необходимо составить таблицу расходов на передвижение в расчете на 1 т-км.

Таблица 6.1

Расходы на передвижение в расчете на 1 т-км

Наименование измерителя	Формулы для расчета и величина измерителя	Расх. ставка в рублях	Затраты на измеритель, руб/1000т-км
1.Контейнеро-км	1000*(1+αпор)/ 1000*(1+1)/2*14,28=70	0,4
2.Локомотиво-км общего парка	(1+ 1) (1000+Ртары* )/Qбр (1000+35,75*70)/4000=0,88 0,88*(1+0,2)=1,056		23,23
3.Локомотиво-часы поездного локомотива	24 /Sл = (1+β2) =0,88*(1+0,16)=1,02 24*1,02/600=0,04
4.Тонно-км брутто контейнеров и локомотивов	=1000+ Ртары* +Pл* = =1000+35,75*70+200*1,056=3713,7	0,023	85,41
5.Бригадочасы локомотивных бригад	0,88*(1+0,09)*(1/45+0,02)=0,04
6.кВт-ч электроэнергии	125*(1000+35,75*70)*10-4 = 43,78		131,34
7.Локомотивочасы маневровой работы	ΣМtм=0,007*1*70/7=0,07
8.Грузовая отправка	=1000/(lгр *Рст) =1000/(2166*8,6*2)=0,03		6,6
9.Отправленные (погруженные) РК	Σn=1000/(2166*8,6*2)=0,03		10,5
Итого			450,08=450

Таблица 6.2

Условные обозначения и наименования показателей, входящих в расчетные формулы таблицы 6.1

Обозначения	Наименование показателей	Значение
αпор	Коэффициент порожнего пробега
	Динамическая нагрузка груженого контейнера	14,28
β1	Коэффициент, учитывающий вспомогательный пробег поездных локомотивов	0,2
Ртары	Масса тары контейнера	35,75
Qбр	Средняя масса поезда брутто
Sл	Среднесуточный пробег локомотива
β2	Коэффициент, учитывающий линейный пробег поездного локомотива	0,16
Рл	Масса локомотива
β3’	Коэффициент, учитывающий линейный пробег с учетом работы локомотивов при двойной и тройной тяге	0,09
Ψ	Добавочный коэффициент к участковой скорости	0,007
аэ	Норма расхода электрической энергии
βм	Коэффициент учитывающий объем маневровой работы	0,007
Км	Коэффициент учитывающий долю маневровой работы в общем пробеге
Vуч	Участковая скорость локомотива
Vман	Средняя скорость при маневрах
Lгр	Тарифное расстояние
Рст	Статическая нагрузка контейнера	8,6

Т.к. , то

Определим полную удельную себестоимость перевозок:

P^об_соб= .

,

.

,

Вывод: Перевозка творога мороженого в РК типа 1СС нецелесообразна, так как рентабельность для собственника отрицательна. Перевозка убыточна.

Заключение

В курсовом проекте разработаны вопросы организации перевозок СПГ на направлении Воронеж – Нижний Тагил.

1. Выбраны типы подвижного состава, способы и условия перевозки заданных грузов, размеры погрузки скоропортящихся грузов в контейнеры и вагоны. Определено потребное количество контейнеров и вагонов для обеспечения заданного грузопотока.

Суточная погрузка на станции Воронеж составила 24 рефрижераторных контейнера типа 1СС. Ее не хватает для формирования маршрута, и поэтому платформы с РК отправляем в сборном поезде до ближайшей сортировочной станции вместе с другими грузами.

2. Разработана технология перевозки творога замороженого. Погрузка и расчет технической нормы загрузки РК типа 1СС. Творог грузится в деревянные ящики, упакованные в транспортную тару. При этом получаем, что: в контейнер вмещается 8 поддонов.

3. Произведен расчет эксплуатационных теплопритоков и определена продолжительность работы энерго-холодильного оборудования в течение суток и за период перевозки в РК 1СС:

Q_тп= 1100,94 Вт, Q_oэ= 5286,45 Вт, К_рв=0,25, t_р=6 ч/сут, t_гр=54 ч/рейс.

4. Рассмотрен вопрос организации экипировки РК типа 1-СС на направлении Воронеж – Нижний Тагил. Определено максимально допустимое расстояние между пунктами экипировки: оно составило 2151 км до станции Екатеринбург Свердловской железной дороги.

5. Рассчитаны основные показатели использования подвижного состава на направлении Воронеж – Нижний Тагил:

Ø Статическая и динамическая нагрузка контейнера: P_ст=P^гр_дин= 7,83 т/конт.;

Ø Коэффициент порожнего пробега: a_пор=1;

Ø Полный рейс контейнеров: l_полн= 2166 км;

Ø Оборот контейнеров определяем по графику: Q_к=21сут;

Ø Среднесуточный пробег контейнеров: S_в=206,3 км/сут.

Ø Производительность контейнера: W=807,6 т∙км/сут.

Строится график оборота РК 1СС на направлении Воронеж – Нижний Тагил (экипировка и промывка выполняется на станции Екатеринбург и Уктус в пути следования).

6. Определена рентабельность и экономическая целесообразность перевозки творога в РК 1СС на направлении Воронеж – Нижний Тагил. Для ОАО «РЖД» она составляет 46,9%, для собственника – -27,5%. Перевозка убыточна.

Список использованной литературы:

1. М.Н. Тертеров, Н.Е. Лысенко, В.Н. Панфёров: «Железнодорожный хладотранспорт» - Москва: Транспорт, 1987.

2. М.Н. Тертеров, Н.Е. Лысенко, В.Н. Панфёров и др.: Хладотранспорт (с примерами решения задач). Москва: Транспорт, 1985.

3. Н.Е. Лысенко, В.Н. Панфёров: Справочные материалы для курсового и дипломного проектирования. Москва, 1982.

4. В.Л. Коновалов, Н.Е. Лысенко, В.Н. Панфёров: Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении, 2005.

5. В.Н. Панфёров: Конспект лекций