Проектирование технического обеспечения АРМ
Раздел состоит из двух параграфов:
• разработка архитектуры АРМ;
• выбор технических средств АРМ.
В первом параграфе раздела даётся характеристика структуры АРМ, проводится обоснование и определение состава его технических средств. Определение минимально допустимого состава технических средств АРМ осуществляется, с одной стороны, исходя из полноты автоматизации решения всех задач и функций управления, а с другой – эффективности функционирования информационно-вычислительного комплекса в целом.
На рис 9 приведена обобщённая структурная схема АРМ, отражающая функциональную связь между основными элементами системы. Основными техническими элементами АРМ, как видно из рисунка являются:
• персональная ЭВМ (ПЭВМ);
• периферийные устройства;
• рабочее место пользователя (специалиста).
Персональная ЭВМ состоит из: микропроцессора; дополнительных сопроцессоров; основной памяти; системной шины; интерфейсов периферийных устройств, представляющих собой адаптеры и контроллеры подключённых устройств; материнской платы и корпуса (системного блока).
Микропроцессор – центральное устройство ПЭВМ предназначенное для управления работой всех блоков машины и для выполнения арифметических и логических операций над данными. В его состав входят: устройство управления, арифметическо-логическое устройство, математический сопроцессор, микропроцессорная память, интерфейсная система, генератор тактовых импульсов.
Основная память предназначена для хранения и оперативного обмена информацией с другими блоками ЭВМ. Она содержит два вида запоминающих устройств: постоянно-запоминающие устройства (ПЗУ) и оперативно-запоминающее устройство (ОЗУ).
ПЗУ (ROM – Read Only Memory) предназначено для хранения неизменяемой (постоянной) программной и справочной информации и позволяет только считывать информацию, хранящуюся в нём.
ОЗУ ( RAM – Random Access Memory) предназначено для оперативной записи, хранения и считывания информации (программ и данных), непосредственно участвующей в информационно-вычислительном процессе, выполняемом ПЭВМ в текущий период времени.
Системная шина – основная интерфейсная система ПЭВМ, обеспечивающая сопряжение и связь всех его устройств между собой. Она включает в себя: кодовую шину данных (КШД), кодовую шину адреса (КША), кодовую шину инструкций (КШИ) и шину питания. Системная шина обеспечивает три направления передачи информации:
• между микропроцессором и основной памятью;
• между микропроцессором и портами ввода-вывода периферийных
устройств;
• между основной памятью и портами ввода-вывода периферийных
устройств (в режиме прямого доступа к памяти).
Периферийные устройства обеспечивают взаимодействие ЭВМ с окружающей средой: пользователями, объектами управления и другими ЭВМ.
К ним относятся:
• внешние запоминающие устройства (ВЗУ);
• диалоговые устройства пользователя;
• устройства ввода информации;
• устройства вывода информации;
• средства связи и телекоммуникаций.
ВЗУ используются для долговременного хранения любой информации, которая может когда –либо потребоваться для решения задач. В частности, в ВЗУ хранятся все программные средства АРМ. К ВЗУ относятся: накопители на жёстких и гибких магнитных дисках, накопители на оптических дисках и кассетной магнитной ленте (стимеры), флэш память.
Диалоговые средства пользователя включают в свой состав:
• видеомонитор- устройство для отображения вводимой и выводи-
мой из ПЭВМ информации на экран ;
• устройство - речевого ввода-вывода – быстро развивающиеся сред-
ства мультимедиа.
К устройствам ввода информации относятся:
• клавиатура – устройство для ручного ввода числовой, текстовой и
управленческой информации в ЭВМ;
• графические планшеты (дигитайзеры) – устройство для ручного
ввода графической информации, изображений путём перемещения
по планшету специального указателя (пера). При перемещении пера
автоматически выполняется считывание координат его местополо-
жения и ввод этих координат в ПЭВМ ;
• сканеры (читающие автоматы) – оборудование для автоматическо-
го считывания с бумажных и плёночных носителей и ввода в
ПЭВМ машинописных текстов, графиков, рисунков, чертежей ;
• устройство целеуказания (графические манипуляторы), предназна-
ченные для ввода графической информации на экран видеомонито-
ра путём управления движением курсора по экрану с последую-
щим кодированием координат курсора и вводом их в ПЭВМ (джой-
стик-рычаг, мышь, трекбол-шар в оправе, световое перо и т.д.);
• сенсорные экраны – для ввода отдельных элементов изображения,
программ или команд с экрана видеомонитора в ПЭВМ.
К устройствам вывода информации относятся:
• принтеры – печатающие устройства для регистрации информации
на бумажный или плёночный носитель;
• графопостроители (плоттеры) – устройства для вывода графичес-
кой информации (графиков, чертежей, рисунков) из ЭВМ на бумаж-
ный носитель.
Средства связи и телекоммуникаций используются для связи с приборами и другими устройствами, предназначенными для автоматизации (согласователи интерфейсов, адаптеры, контроллеры, цифро-аналоговые и аналого-цифровые преобразователи и т.п.) и для подключения ПЭВМ к каналам связи, к другим ЭВМ и вычислительным сетям (сетевые интерфейсные платы и карты – сетевые адаптеры, «стыки», мультиплексоры передачи данных, модемы – модуляторы и демодуляторы).
Рабочее место пользователя (РМП) – место расположения специалиста в процессе автоматизированного решения своего функционального комплекса задач. Оно должно предусматривать, с одной стороны, наличие и хороший доступ к рабочему столу и ко всем техническим средствам, расположенным рядом, а, с другой, - простоту организации и удобство работы пользователя на АРМ.
После проведённого в этом параграфе определения и обоснования состава технических средств разрабатывается развёрнутая структурно-функциональная схема конкретной АРМ и представляется на отдельном листе формата А 4.
Во втором параграфе главы обосновывается рациональный выбор необходимых типов и видов технических средств АРМ. Исходными данными для выбора являются: состав автоматизируемых задач, характеристика и специфика их решения, назначение проектируемой системы; требования, предъявляемые к техническим средствам АРМ, и их характеристики. Выбор технических средств АРМ должен осуществляться на основе рассмотрения и оценки различных технических и эксплуатационных характеристик (надёжности работы, достаточной достоверности обработки данных и долговечности, удобства и простоты в эксплуатации, минимальных габаритов и мощности потребления энергии , максимальной приспособленности к условиям конкретной среды, объёма оперативной и внеш-
Рис. 9. Обобщённая структурная схема АРМ
ней памяти, быстродействия, конфигурации, разрешающей способности, возможности работы в локальных сетях, и использования необходимого программного обеспечения и т.д.), а также стоимостных характеристик.
Основными требованиями учитываемыми при выборе и обосновании видов и типов технических средств АРМ являются:
• полное соответствие автоматизируемым задачам и функциям упра-
вления;
• соответствие особенностям и специфике работы пользователя;
• объём оперативной и внешней памяти должен быть достаточным
для выполнения всего комплекса задач и функций управления;
• обеспечение системной надёжности и удобства работы пользовате
ля;
• обеспечение решения всего комплекса задач и функций управле-
ния в установленные сроки и в реальном масштабе времени функ-
ционирования транспортного предприятия;
• получение необходимых структур и форматов выходных докумен-
тов, справок и сообщений;
• простота согласования ( сопряжения) при создании системы и ор-
ганизации рабочего места пользователя.
Кроме того, технические средства должны учитывать следующие организационные формы и режимы функционирования АРМ:
• автономное использование АРМ с замкнутым циклом обработки
данных;
• информационный обмен между отдельными АРМ в электронном
виде с помощью файлов (электронной почты);
• информационный обмен между отдельными удалёнными АРМ с
помощью современных средств передачи данных: факсимильного
аппарата и др.
• информационный обмен между АРМ и судами с применением со-
временных средств связи (радио, сотовой и спутниковой);
• информационный обмен между отдельными АРМ с помощью сов-
ременных машинных носителей (жёстких дисков, флэш памяти).
3.5.Проектирование распределённой диалоговой системы авто-
матизированного решения задач и функций управления.
Современная структура АСУ транспортного предприятия должна соответствовать распределённой диалоговой системе обработки данных, технической основой которой являются локальные вычислительные сети (ЛВС). Являясь перспективно новой децентрализованной системой обработки данных и управления, она характеризуется:
• размещением технических средств на местах зарождения и исполь-
зования данных (на рабочих местах сотрудников);
• разделением всего процесса обработки и управления на ряд слабо
связанных функций между отдельными АРМ..
Благодаря сетевым средствам отдельные АРМ имеют возможность совместного доступа к файлам и базам данных, содержащимся в одном месте сети. Совокупность компьютеров и периферийных устройств, (терминалов), соединённых каналами связи, это и есть ЛВС. Они располагаются на сравнительно небольшом удалении друг от друга ( до 10 км).
Каждое АРМ, включённое в сеть, должно взаимодействовать с любым другим. Для чего используются средства передачи информации и интерфейсные устройства.
ЛВС обычно предназначается для сбора, передачи, рассредоточенной и распределённой обработки данных в пределах одного подразделения транспортного предприятия.
ЛВС, кроме обработки данных, обеспечивает надёжную связь между АРМ, включёнными в сеть, и предоставляет пользователям ряд дополнительных услуг: электронную почту, возможность доступа к сетевым ресурсам сервера, организацию оперативных совещаний без отрыва от рабочих мест сотрудников и так далее.
Во многих случаях ЛВС, обслуживающая свою локальную информационную систему, связана с другими вычислительными сетями, внутренними или внешними, вплоть до региональных или глобальных сетей.
Связь ЛВС с сетью Интернет может выполняться через хост-компьютер, в качестве которого может использоваться Web- сервер или сервер-шлюз (часто именуемый прокси-сервером) – рабочая станция, имеющая специализированное программное обеспечение для непосредственной работы в Интернете, например программы EasyProxy,WinProxy, WinGate
ЛВС можно классифицировать по целому ряду признаков (рис. 10).
Локальные сети рабочих групп, объединяют ПЭВМ работающие под управлением одной операционной среды. В ряду ПЭВМ часто выделяются специализированные серверы, предназначенные для выполнения функций файлового сервера, сервера печати, факс-сервера.
Локальные сети отделов используются небольшой группой сотрудников транспортного предприятия, работающих в одном подразделении (диспетчерская, коммерческий отдел, отдел кадров, бухгалтерия, отдел маркетинга и т.п.). В такой сети может насчитываться до сотни ПЭВМ. Обычно она имеет несколько выделенных серверов, специализированных для таких ресурсов, как программы-приложения, базы данных, лазерные принтеры, модемы и т.д.. Эти сети, как правило, задействуют одну сетевую технологию, а также одну (или две) операционную систему. Территориально, в большинстве случаев, они располагаются в одном здании.
Сети кампусов служат для объединения нескольких мелких сетей в одну. Они могут занимать значительные территории и объединять большое количество разнородных сетей. Основное их назначение – обеспечить взаимодействие между сетями отделов и рабочих групп и создать доступ к базам данных предприятия и другим дорогостоящим сетевым ресурсам. На этом уровне решаются многие проблемы интеграции неоднородного программного и технического обеспечения. Ресурсы глобальной сети Интернет сети кампусов не используют.
Корпоративные сети - сети масштаба всего транспортного предприятия. Ввиду высокой стоимости индивидуальных выделенных коммуникаций и плохой защищённости от несанкционированного доступа коммутируемых каналов связи они в большинстве случаев используют коммуникационные возможности Интернета, и поэтому территориальное размещение для таких сетей роли не играет. Корпоративные сети относят к особой разновидности локальных сетей, имеющих значительную территорию охвата.
По количеству подключённых к сети ПЭВМ сети можно разделить на малые, объединяющие до 10-15 машин, средние – до 50 машин и большие – свыше 50 машин.
По территориальной расположенности ЛВС делятся на компактно размещённые (все ПЭВМ расположены в одном помещении) и распределённые (ПЭВМ сети размещены в разных помещениях).0
По пропускной способности ЛВС классифицируются на:
• ЛВС с малой пропускной способностью (скорости передачи дан-
ных в пределах до десятка мегабитов в секунду), использующие в
основном в качестве каналов связи тонкий коаксиальный кабель
или витую пару ;
• ЛВС со средней пропускной способностью (скорости передачи
данных – несколько десятков мегабитов в секунду), использующие
в основном в качестве каналов связи толстый коаксиальный кабель
или экранированную витую пару;
• ЛВС с большой пропускной способностью (скорости передачи дан-
ных составляют сотни и даже тысячи мегабитов в секунду), ис-
пользующие в основном в качестве каналов связи волоконно-опти-
ческие кабели.
По организации управления ЛВС делятся на:
• ЛВС с централизованным управлением;
• ЛВС с децентрализованным управлением.
В сетях с централизованным управлением (двухранговых или серверных сетях) один из компьютеров (сервер) реализует процедуры, предназначенные для использования всеми рабочими станциями, управляет взаимодействием рабочих станций и выполняет целый ряд сервисных функций.
В сетях без централизованного управления (одноранговых сетях) нет единого устройства для хранения данных. Функции управления сетью передаются от одной станции к другой. Каждая станция сети может выполнять функции как клиента, так и сервера. Она может обслуживать запросы от других рабочих станций и направлять свои запросы на обслуживание в сеть. Каждая ПЭВМ, включённая в сеть, имеет свои собственные сетевые программные средства, а необходимость их прямого взаимодействия между собой по мере расширения системы приводит к слишком большому количеству связей между рабочими станциями. Эффективно управлять такой системой практически невозможно.
Топология является важнейшей характеристикой ЛВС, определяемая структурой соединения ПЭВМ в сеть. Характеристика основных топологий ЛВС приведена в таблице 2. В общем случае топологию многосвязной вычислительной сети можно представить на примере топологии «сетка» в следующем виде ( рис.11).
Таблица 2.
Характеристика основных топологий вычислительных сетей.
| Характеристика | Топология | ||
| Звезда | Кольцо | Шина | |
| Стоимость расширения | Незначительная | Средняя | Средняя |
| Присоединение абонентов | Пассивное | Активное | Пассивное |
| Защита от отказов | Незначительная | Незначительная | Высокая |
| Размеры системы | Любые | Любые | Ограниченные |
| Защищенность от прослушивания | Хорошая | Хорошая | Незначительная |
| Стоимость подключения | Незначительная | Незначительная | Высокая |
| Поведение системы при высоких нагрузках | Хорошее | Удовлетворительное | Плохое |
| Возможность работы в реальном режиме времени | Очень хорошая | Хорошая | Плохая |
| Разводка кабеля | Хорошая | Удовлетворительная | Хорошая |
| Обслуживание | Очень хорошее | Среднее | Среднее |
 | |||||
 | |||||
 | |||||
 |
- узел коммутации сети
|
 |
- рабочая станция сети
|
- межсетевой интерфейс
- магистральный канал связи
- абонентский канал связи
Рис..11. Обобщённая структура вычислительной сети.
Структура сети содержит две подсети: коммуникационную и абонентскую.
Коммуникационная подсеть является ядром вычислительной сети, связывающим рабочие станции и серверы сети друг с другом. Звенья коммуникационной подсети (узлы коммутации) связаны между собой магистральными каналами связи, обладающими высокой пропускной способностью. В больших сетях коммуникационную подсеть обычно называют сетью передачи данных.
Звенья абонентской подсети (хост-компьютеры, серверы, рабочие станции) подключаются к узлам коммутации абонентскими каналами связи – обычно это среднескоростные телефонные каналы связи.
В зависимости от используемой коммуникационной среды сети делятся на сети с моноканалом, а также иерархические, полносвязные сети и сети со смешанной топологией.
В сетях с моноканалом данные могут следовать только по одному и тому же пути, а доступ абонентов к информации осуществляется на основе селекции (выбора) передаваемых кадров или пакетов данных по адресной части последних.
Иерархические, полносвязные и сети со смешанной топологией в процессе передачи данных требуют маршрутизации последней, то есть выбора в каждом узле пути дальнейшего движения информации.
После изучения теоретической части, приведенной выше, и ознакомления с соответствующим материалом конспекта лекций студентом в данном разделе проектируется структура ЛВС автоматизированного решения задач и функций управления конкретного подразделения или транспортного предприятия в целом.
При проектировании структуры локальной сети основное внимание уделяется следующим её характеристикам:
• топологии сети, которая определяется из особых условий индиви-
дуального задания:
• ранговому типу сети (одноранговому или с выделенным сервером);
• типам, используемых в сети протоколов, регламентирующих фор-
маты и процедуры обмена информацией между абонентами;
• типу используемой операционной системы;
• максимальному количеству рабочих станций;
• максимально допустимому удалению рабочих станций друг от дру-
га, величина которого определяется из особых условий индивиду-
ального задания;
• типам ПЭВМ, входящим в сеть (однородности или неоднородности
сети;
• виду физической среды передачи данных (коммутируемый или не-
коммутируемый канал, телефонный канал, витая пара, коаксиаль-
ный кабель, оптоволоконный кабель);
• максимальной пропускной способности;
• методам передачи данных (коммутации каналов, сообщений или
пакетов);
• типу передачи данных – синхронному или асинхронному;
• методам доступа к моноканалу;
• надёжности сети, определяемой способностью сохранять работо-
способность при выходе из строя отдельных её участков (узлов и
линий связи);
• стоимость сети.
Перед выбором или проектированием ЛВС следует уяснить для себя цели создания сети, особенности её организационного и технического использования, то есть необходимо учитывать:
• организационную и функциональную структуру управления кон-
кретного подразделения или всего транспортного предприятия;
• уровень автоматизации решения задач и функций управления;
• степень использования современных технических коммуникацион-
ных средств для выполнения необходимых функций преобразова-
ния информации, а также средств электронной почты, выполняю-
щих функции обмена информацией между пользователями;
• обеспечение доступа из ЛВС к глобальной сети Интернет;
• требования предъявляемые к секретности и безопасности информа-
ции;
• технические и программные средства, которые потребуются для
создания ЛВС;
• возможность автоматизированного решения других задач в буду-
щем.
Результаты проектирования ЛВС автоматизированного решения комплекса задач и функций управления конкретной подсистемы транспортного предприятия должны быть представлены в пояснительной записке в виде структурной схемы на отдельном листе бумаги формата А 4.
ЛИТЕРАТУРА.
1.Автоматизированная система управления водным транспортом. Уч. для ВУЗов водного транспорта / В.И.Савин, В.В.Неволин, В.Н.Захаров, А.А.Булов. Под редакцией В.И.Савина. – М.: Транспорт, 1985. – 238с.
2.Алпак М.А. Автоматизированные рабочие места на основе персональных ЭВМ. – М.: Радио и связь, 1989. -176с.
3.Ю.М.Миронов Автоматизация решения задач комплексного обслуживания флота на базе автоматизированного рабочего места. / Сб. научных трудов: Повышение эффективности работы транспортного флота. – М.: МИВТ, 1990. – с. 86 – 98.
4.В.В.Дик Система автоматизированных рабочих мест. – М.: Бухучёт, 1993.
5.Автоматизированное рабочее место в системе управления предприятием. / Сб. научных трудов. – СПб.: СПУ ВК, 1998.
6.Автоматизированные информационные технологии в экономике. Учебник .М.И.Семёнов, И.Т.Трубилин, В.И.Лойко, Т.П.Барановская. Под общей редакцией И.Т.Трубилина. – М.: Финансы и статистика, 2000.
7. Ю.М.Миронов, В.И.Савин. Автоматизированные банки данных в системах управления водным транспортом. / Учебное пособие. – М.: МГАВТ, 2001. – 77 с.
8.Вычислительные системы, сети и телекоммуникации:Учебник для ВУЗов В.Л.Бройдо. – СПб.: Питер, 2004. – 703 с.
9. В.П.Дьяконова и др. Новые информационные технологии. Уч. пособие. – М.: СОЛОН – ПРЕСС, 2005.
Приложение 1.
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИРИ
МОСКОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО
ТРАНСПОРТА
Кафедра «Эксплуатации флота и АСУ водным транспортом»
Дисциплина: Информационные технологии
на транспорте
Курсовой проект на тему:
«Проектирование АРМ в системе управления водным
транспортом»
Выполнил студент _________________________________
(группа, Ф. И. О. )
Проверил руководитель
проекта ____________________________
(должность, Ф.И.О.)
Москва - 200 г.
Приложение 2.
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
МОСКОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО
ТРАНСПОРТА
Кафедра «Эксплуатации флота и АСУ водным транспортом»
Дисциплина: Информационные технологии
на транспорте
Индивидуальное задание на выполнение курсового проекта на тему:
________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
студенту _______________________________________________________
( группа, Ф. И. О.)
Особые условия проекта __________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
Дата выдачи задания ___________________________________________
Срок сдачи курсового проекта ____________________________________
Руководитель курсового проекта ___________________________________
(должность, Ф. И. О. )
Москва - 200 г.
Приложение 3.
Особые условия к индивидуальному заданию курсового проекта
| № п.п. | Наименование условия |
| 1. 1.1. 1.2. | Режим обслуживания пользователей: |
| постоянных - регулярный (регламентируемый) | |
| разовых - произвольный | |
| 2. 2.1 2.2 2.3. | Способ формирования сбора и регистрации данных: |
| ручной | |
| с использованием средств связи | |
| автоматизированный: | |
| 3. 3.1. 3.2. | Расстояние для передачи информации между терминалами – пользователями ( R): |
| R ≤ 750 м | |
| R > 750 м | |
| 4. 4.1. 4.2. 4.3. | Способ передачи результатов обработки конечным пользователям: |
| ручной | |
| с использованием средств связи | |
| автоматизированный | |
| 5. 5.1. 5.2. 5.3. 5.4. | Форма представления результатов обработки информации: |
| текстово-числовая | |
| табличная | |
| графическая | |
| файловая | |
| 6. 6.1. 6.2. 6.3. | Форма представления информации для ввода в ПЭВМ: |
| текстово-числовая | |
| табличная | |
| файловая | |
| 7. 7.1. 7.2 7.3 7.4. | Максимальный формат машинного выходного документа: |
| А 4 | |
| А 3 | |
| А 2 | |
| А 1 | |
| 8. 8.1. 8.2. 8.3. 8.4. 8.5. | Топология локальной вычислительной сети: |
| звёздная | |
| шинная | |
| кольцевая | |
| шинно-звёздная | |
| звёздно-кольцевая. |
Приложение 4
Таблицы 1 ¸ 5
Таблица 1.
Комплекс задач слежения и контроля
| № пп | Наименование задачи |
| Формирование, ведение и отображение дислокации судов, находящихся в движении с грузом | |
| Формирование, ведение и отображение дислокации судов, находящихся в движении порожнем. | |
| Формирование, ведение и отображение дислокации судов, находящихся в портах под обработкой | |
| Формирование архивных данных в БД по работе конкретных судов | |
| Формирование, ведение и отображение информации о наличии грузов в портах отправления | |
| Дислокация судов на подходе к конкретным портам назначения | |
| Дислокация судов, ожидающих в портах грузовой обработки | |
| Дислокация судов на линейном участке пути | |
| Формирование сведений о наличии топлива на судах и на бункеровочных базах | |
| Дислокация судов, находящихся в ремонте | |
| Оперативный контроль наличия флота в эксплуатации, холодном отстое, консервации | |
| Оперативный контроль отправления, перемещения грузов по конкретным получателям | |
| Оперативный контроль сроков доставки грузов по конкретным получателям | |
| Оперативный контроль эксплуатационных расходов по судам в т.ч. расходов на топливо | |
| Оперативный контроль поступления доходов от перевозки грузов | |
| Оперативный контроль финансовых расчётов судоходной компании |
Таблица 2.
Комплекс учётно-аналитических задач
| №пп | Наименование задачи |
| Оперативный учёт и анализ перевозок грузов (сводный) | |
| Оперативный учёт и анализ перевозок грузов каждым судном | |
| Оперативный учёт перевозок грузов с группировкой по установленным номенклатурам | |
| Оперативный учёт перевозок грузов по конкретным грузополучателям | |
| Оперативный учёт и анализ работы флота (сводный) | |
| Оперативный учёт и анализ работы конкретных судов | |
| Учёт и анализ обработки судов в портах (сводный) | |
| Учёт и анализ обработки судов в портах конкретных судов | |
| Анализ среднего оборота судов и затрат эксплуатационного времени по элементам оборота | |
| Учёт заявок от клиентуры на перевозку грузов |
Таблица 3
Комплекс задач прогнозирования, планирования и регулирования работы флота
| №пп | Наименование задачи |
| Прогнозирование сроков прибытия судов в порты под обработку | |
| Прогнозирование обработки судов в портах | |
| Прогнозирование загруженности портов и оперативное регулирование (перераспределение) поступления судов в порты обработки | |
| Прогнозирование поступления судов в густошлюзованные системы водных путей | |
| Прогнозы-планировки работы судов на 2-4 рейса вперёд с оценкой ожидаемых доходов | |
| Составление сменно-суточного плана работы | |
| Составление декадного плана-прогноза подачи судов в порты под обработку | |
| Составление декадного плана-прогноза работы флота | |
| Составление декадного плана-прогноза освоения перевозок по конкретным грузополучателям | |
| Регулирование интенсивности (равномерности) подачи судов в порты для отправления конкретных грузов |
Таблица 4.
Комплекс информационно-справочных задач
| №пп | Наименование задачи |
| Справка о местонахождении конкретного судна | |
| Справка об отправлении, местонахождении конкретного судна | |
| Справка-отчёт о транспортной работе, доходах, расходах флота (сводная) | |
| Справка-отчёт о транспортной работе, доходах, расходах конкретного судна | |
| Справка о выполнении плана перевозок грузов | |
| Справка о судах в движении, под обработкой в портах | |
| Справка о наличии грузов в портах отправления, тарифах на перевозку | |
| Справка о наличии топлива на судах и бункеровочных базах | |
| Справка о выполнении норм обработки судов в портах | |
| Справка о наличии флота в эксплуатации, ремонте, холодном отстое, консервации |
Таблица 5.
Комплекс задач статистического учёта и отчётности
| №пп | Индекс Форм | Наименование задач и периодичность представления форм отчётности |
| 1-ВТ | Отчёт о поступлении, выбытии и наличии транспортных и вспомогательных судов в эксплуатационных предприятиях ВВТ (годовой) | |
| 6-ВТ | Сведения об использовании самоходных сухогрузных и наливных судов ВВТ на перевозках (годовые) | |
| 7-ВТ | Сведения об использовании буксирных судов ВВТ на перевозках (годовые) | |
| 8-ВТ | Сведения об использовании несамоходных сухогрузных и наливных судов ВВТ на перевозках (годовые) | |
| 10-ВТ | Сведения об отправленных грузах ВВТ (суточные, месячные, годовые) | |
| 11-ВТ | Отчёт о региональных и межрегиональных перевозках грузов и пассажиров ВВТ общего пользования (годовой) | |
| 12-ВТ | Сведения об отправлении грузов и пассажиров ВВТ (суточные, декадные) | |
| 17-ВТ | Отчёт о наличии и отправлении грузов, предназначенных для завоза в районы Крайнего Севера ВВТ общего пользования (суточный, декадный) | |
| 14-ВТ | Отчёт о перевозках грузов ВВТ общего пользования в контейнерах и пакетами (годовой) | |
| 16-ВТ | Отчёт о несохранности грузов, перевозимых ВВТ общего пользования (годовой) | |
| 15-ВТ | Сведения о приёме и передаче грузов в портах ВВТ (годовые) | |
| 23-ВТ | Отчёт о расходе топлива судами ВВТ общего пользования (за 1-е полугодие, 9 месяцев и год) | |
| 25-ВТ | Сведения о наличии речных и озёрных судов Российской Федерации (годовые) |
Приложение 5.
Приложение 6 Концептуальная организационно-технологическая модель автоматизированного решения задач на АРМ
Приложение 7.
График контроля выполнения курсового проекта
| № пп | Содержание основных этапов выполнения курсового проекта | Процент выполнения | Дата проверки и подпись преподавателя | |
| По этапу | Нароста- ющим итогом | |||
| Выбор темы, получение индивидуального задания и согласование его с преподавателем | ||||
| Изучение методических рекомендаций по выполнению курсового проекта | ||||
| Общие вопросы разработки АРМ | ||||
| Проектирование информационного обеспечения АРМ | ||||
| Проектирование программного обеспечения АРМ | ||||
| Проектирование технического обеспечения АРМ | ||||
| Проектирование распределённой диалоговой системы автоматизированного решения задач и функций управления | ||||
| Оформление пояснительной записки и графических материалов | ||||
| Сдача на проверку и доработка курсового проекта | ||||
| Защита курсового проекта |
Юрий Маркианович Миронов