Новые разработки в системах комфорта и безопасности
Ключевые слова
Удаленный доступ без ключа
Удаленный доступ без ключа (RKE) был примечательной особенностью на многих автомобилях в течение ряда лет. Ключи удаленного доступа работают посредством передачи
радиочастотных или инфракрасных сигналов. Запиранием дверей управляют при помощи маленького ручного пульта с передатчиком и приемником, а также декодера в основном блоке управления в машине. Эта конфигурация незначительно изменяется у различных изготовителей (рис. 16.57).
Когда управляют удаленным ключом (нажимая маленькую кнопку пульта), передается сложный код. Число используемых кодов свыше 50 000. Датчик приемника в машине принимает этот код и посылает его уже в электрической форме к главному блоку управления. Если полученный код правилен, активируются реле, и двери или запираются, или отпираются. Некоторые системы отключаются, если неправильный код получен в трех последовательных попытках отпереть двери. Если дверь открывается
ключом, то система вернется в исходное состояние и снова позволит правильному коду управлять замками. Этот прием препятствует использованию кодов сканирующего передатчика для открытия
дверей.
Пассивный доступ без ключа
В системах пассивного доступа без ключа (РКЕ) водителю даже не приходится нажимать кнопку, чтобы отпереть транспортное средство! Электронный ключ просто носят в кармане, на клипсе пояса или в сумочке. Контроллеры в дверях обеспечивают связь с ключом,
используя радиочастоту (RF). Контроллер определяет, присутствует ли в передаваемом сигнале правильный ключ, и если это
так, отпирает двери (рис. 16.58). В этом варианте связь между электронным ключом и автомобилем устанавливается при попытке поднять ручку двери, или, в некоторых случаях, автомобиль даже
сам отопрет двери при приближении к нему носителя ключа.
Системы РКЕ нуждаются в таком же уровне безопасности, как и любой другой дистанционный метод запирания. Обычный RKE- однонаправленный процесс, другими словами, сигналы посылаются
только от ключа к приемнику. С РКЕ связь является двухсторонней, потому что система РКЕ в целях безопасности выполняет операцию идентификации по принципу «свой-чужой» (IFF). Транспортное средство посылает случайный код ключу, ключ шифрует его значение
и посылает его назад транспортному средству. Транспортное средство тогда выполняет то же самое шифрование, сравнивает результат с тем, что посылает ключ, и отпирает двери, если оба шифрованных кода соответствуют друг другу.
Срок службы аккумулятора - критический вопрос для РКЕ. Для получения необходимой дальности действия — 1,5 м (5 футов) — схема обнаружения в ключе должна быть достаточно чувствительной, чтобы обнаружить сигнал всего лишь в несколько милливольт, а это требует существенной мощности. Есть также проблема с расходом энергии для основной станции и (транспортное средство), особенно если предусмотрено отпирание дверей по мере приближения ключа. Чтобы обеспечить этот процесс, основная станция должна непрерывно посылать сигналы вызова, другими словами, она должна постоянно искать ключ. Этот процесс потребляет энергию батареи, что может стать проблемой, если транспортное средство остается
без движения о течение длительного периода. Однако этот метод действительно имеет то преимущество, что двери будут всегда заперты, если ключ не присутствует.
Если подъем ручки используется как спусковой механизм, то никакая энергия не потребляется, пока не появится команда установить связь. Недостаток этого метода заключается в том, что
пользователь захочет проверить, что дверь не заперта, поскольку ручка поднята. Однако компания Texas Instruments разработала специальный низкочастотный чип. Потребляя ток 5 мкА в режиме
молчания и имея чувствительность не менее 10 мВ, чип таким образом обеспечивает длительный срок службы аккумулятора. Он входит в стандартный промышленный модуль достаточно
малого размера, чтобы вписаться в брелок для ключей или устройство кредитной карточки. Этот тип системы, вероятно, станет очень распространенным. Некоторые системы РКЕ могут быть даже
настроены так, чтобы признавать многие ключи. Автомобиль можно было бы даже запрограммировать, чтобы он «узнавал», кто ведет машину, и автоматически регулировал кресло водители и положения зеркала!