Классификация рельсовых цепей

Ø По принципу действия рельсовые цепи подразделяются на нормально замкнутые и нормально разомкнутые.

Ø По роду питающего тока РЦ бывают постоянного и переменного тока. РЦ переменного тока различаются между собой частотой подаваемого в рельсы сигнального тока.

Ø По способу подачи сигнального тока в рельсы различают РЦ с непрерывным, импульсным и кодовым питанием.

Ø По способу пропускания обратного тягового тока в обход изолирующих стыков различают двухниточные и однониточные РЦ.

Автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС)

Назначение: Автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС) предназначена для повышения безопасности движения поездов и улучшения условий труда локомотивных бригад.

АЛС - устройство, информирующее машиниста о состоянии путевых светофоров или свободности пути, не зависимо от профиля пути и погоды.

Основу АЛС составляют сигналы, передаваемые по рельсам импульсами переменного тока частотой 50 (25, 75) Гц. Всего кодируются три сигнала светофора — красный, желтый и зеленый. Импульсы идут от светофора, навстречу движущемуся локомотиву.

Систему АЛС дополняют автостопом, который останавливает поезд перед закрытым светофором, если машинист не принимает мер к своевременному торможению.

Систему АЛС дополняют также устройством для проверки бдительности машиниста и контроля скорости движения поезда, а наиболее совершенные системы — устройствами автоматического регулирования скорости.

Все устройства, входящие в состав АЛС, можно разделить на путевые (передающие) и локомотивные (принимающие). Путевые устройства находятся в релейном шкафу, расположенным около путевого светофора.

Классификация:

В зависимости от способа передачи показаний путевых сигналов на локомотив (непрерывно или только в определенных точках пути) различают:

· АЛС точечного типа с автостопом (АЛСТ) – применяется только на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой.

· АЛС непрерывного типа с автостопом (АЛСН)

· АЛСО – на участках, где автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное средство сигнализации.

На участках со скоростями движения до 200 км/ч применяется (АЛС - ЕН).

Структурная схема АЛСН

Путевые устройства:

Ø кодовый путевой трансмиттер (ТРМ)

Ø трансформатор (Тр).

Трансмиттер служит для преобразования сигнального показания путевого светофора в соответствующую комбинацию число-импульсного кода, то есть трансмиттер периодически посылает в рельсовую цепь электрический сигнал переменного тока (код) с определенным числом импульсов и продолжительностью паузы между импульсами и сериями импульсов.

ü Зеленому огню путевого светофора соответствует кодовая серия, содержащая три импульса с длинным интервалом, который отделяет его от трех импульсов следующей комбинации;

ü Желтому огню соответствует серия из двух импульсов;

ü Красному огню (на локомотивном светофоре горит желтый с красным огонь) - один импульс.

Частота кодового тока на участках с автономной тягой или с электротягой постоянного тока составляет 50 Гц, а на участках с электротягой переменного тока - 25 Гц или 75 Гц.

Локомотивные устройства:

Приемные катушки (ПК)

Приемные катушки КПУ-1 подвешиваются в пределах габарита подвижного состава.

Высота низшей точки корпуса приемных катушек КПУ-1 над уровнем головки рельса должна быть в пределах от 180 мм до 240 мм, катушка не должна опускаться ниже путеочистителей. Во всех случаях середина сердечника приемной катушки должна находиться над осью ходового рельса.

Локомотивный светофор (ЛС)

Сигнализирует локомотивной бригаде о состоянии путевого светофора, к которому приближается поезд.

Ситуация	Показание локомотивного светофора
Код Зеленого огня светофора	Зеленый (З)
Код Желтого огня светофора	Желтый (Ж)
Код Красного огня светофора	Красно-Желтый (К/Ж)
Пропадание Красного кода	Красный (К)
Пропадание Зеленого или Желтого кода	Белый (Б)

Рукоятка (кнопка) бдительности (РБ)

Кнопка, которую устанавливают на пульте машиниста. Когда раздается свисток ЭПК (5) машинист должен ее нажать и отпустить, чтобы прекратить свисток. Свисток продолжается 6-7 секунд, если машинист не успеет нажать на кнопку, то произойдет экстренная остановка поезда. Остановку производит ЭПК разряжая тормозную магистраль.

Кнопка (ВК) для зажигания на локомотивном светофоре белого огня вместо красного, а также для проследования в необходимых случаях согласно ПТЭ светофора с запрещающим показанием.

Пользование кнопкой ВК для зажигания белого огня на локомотивном светофоре разрешается в следующих случаях:

ü при выдаче ССПС из депо и следовании по не оборудованным путевыми устройствами АЛСН путям станции до прицепки к составу;

ü при отправлении с необорудованного путевыми устройствами АЛСН пути станции при разрешающем показании выходного или маршрутного светофора в случае, когда поезд был принят по входному или маршрутному светофору с запрещающим показанием;

ü при выполнении маневровой работы на станциях;

ü при следованиипо участку или станционным путям, не имеющих путевых устройств АЛСН, в случае внезапного (из-за помех) появления красного огня на локомотивном светофоре вместо белого;

ü при переходе на телефонные средства связи и наличии предупреждения о временном отключении путевых устройств АЛСН;

ü при включении устройств АЛСН и контроля бдительности на локомотиве в случае появления красного огня на локомотивном светофоре на участках, не оборудованных путевыми устройствами локомотивной сигнализации.

ü Во всех других случаях пользование кнопкой ВК для включения белого огня на локомотивном светофоре запрещается.

Электропневматический клапан автостопа (ЭПК-153)

Назначение:

Электропневматический клапан автостопа ЭПК153 предназначен для обеспечения темпа экстренной разрядки тормозной магистрали после подачи предупредительного сигнала при срабатывании системы автостопа.

Устройство:

ЭПК153состоит из:

Ø Клапана срывного (2), который может сообщать ТМ с атмосферой,

Ø Вентиля электропневматического (ЭПВ) (3), который может сообщать резервуар 0,5 л с атмосферой через свисток,

Ø Выключателя управления автоматического (АВУ) (4), в котором имеется атмосферный (возбудительный) клапан для сообщения полости над срывным клапаном с атмосферой, а также контакты для создания электрической цепи на катушку ЭПВ,

Ø Резервуара (КВВ) (9) ёмкостью 0,5 литра,

Ø Свистка(5),

Ø Замка (6) имеющего привод от ключа, который сообщает резервуар 0,5 л со свистком, а также переключателя (7) для подачи питания на систему безопасности и в цепь тяги,

Ø Клеммной колодки (8),

Ø Кронштейн-плиты.

Все составные части ЭПК собираются и устанавливаются на кронштейн – плите (1) и сообщаются между собой через каналы в плите.

Зарядка:

При подготовке к работе ЭПК необходимо зарядить. Для этого необходимо повернуть ключ до упора по часовой стрелке (перекрыть доступ воздуха к ЭПВ через замок размыкая его контакты), открыть кран КН22 на трубопроводе питательной магистрали.

Воздух из питательной магистрали через каналы ДР1 - 0,7 мм и ДР2 - 0,8 мм поступает в резервуар и в камеру над диафрагмой АВУ. Толкатель перемещается вниз и закрывает свой атмосферный клапан, сообщающий тормозную магистраль с атмосферой. При открытом кране КН5 воздух из тормозной магистрали через калиброванное отверстие в поршне поступает в камеру над поршнем срывного клапана и через ниппель, в АВУ перемещая поршень с хвостовиком. Хвостовик поршня перемещается, замыкая электрические контакты (подготовлена цепь питания электропневматического вентиля). После зарядки ЭПК ключ замка можно перевести в рабочее положение, тем самым открыть доступ воздуха к ЭПВ и обеспечить сбор схемы тягового режима.

Работа: После снятия питания с вентиля ЭПВ (проверка бдительности и т.д.) его клапан открывается и резервуар 0,5 литра (КВВ) через дроссельное отверстие ДР2 и ЭПВ сообщается с атмосферой через свисток. Если в течение 7-8 сек. катушка вентиля ЭПВполучит питание, то его клапан закроется, разрядка КВВ и свисток прекратится.

В случае отсутствия питания на катушке ЭПВ давление воздуха в камере над диафрагмой АВУ будет снижаться и под усилием пружины откроется его атмосферный клапан при помощи толкателя. Воздух из камеры поршня и из камеры под атмосферным клапаном АВУ будет резко уходить в атмосферу, принудительно разомкнётся цепь питания ЭПВ.

Под давлением воздуха из тормозной магистрали поршень срывного клапана будет отжат от седла и ТМ широким каналом сообщится с атмосферой. ЭПК сработает и произойдет экстренная разрядка тормозной магистрали до давления 2,2 – 2,5 кгс/см² после этого срывной клапан под действием усилия своей пружины сядет на седло и разрядка ТМ прекратиться, машинисту необходимо применить экстренное торможение поездным краном.

Чтобы вернуть ЭПК к действию необходимо выполнить все операции из раздела зарядка. В случае срабатывания КОН разрядка камеры над поршнем срывного клапана и камеры поршня АВУ будет происходить через резьбовое соединение с блоком КОН в кронштейне без разрядки КВВ, свистка и выдержки времени на срабатывание ЭПК при этом.

КЛУБ-УП

Система КЛУБ-УП рассчитана для применения на специальном самоходном подвижном составе I категории. (т.е. транспортных средств предназначенных для перевозки людей).

К I категории относятся ССПС, выполняющие работы самоходом и/или по транспортированию хозяйственных поездов аналогично локомотивам, а также для перевозки пассажиров (УТМ, ТЭУ, ПТМ, РА, ВПР, ВПРС, Р, ПМГ, ПБ, БУМ, РОМ, ДПС, ПРСМ, СП-93, Доуматик, Унимат, МПРС, GWM, SSP-103, РШП-48, Speno, АС-1А, АС, АМ, АГС, АГД).

Блок электроники БЭЛ-УП	Блок электроники БЭЛ-УП (со снятой крышкой)

Работа системы КЛУБ-УП заключается в следующем:

В зависимости от направления движения сигналы АЛСН от приемных катушек КПУ-1 поступают через БКР-УП на БЭЛ-УП.

Информация о фактической скорости от датчика угла поворота Л178/1, о значении давления в тормозной системе и в тормозном цилиндре (от датчиков давления) и, при наличии приемопередающего устройства цифровой радиосвязи, дополнительная информация передается через блок БКР-УП в блок электроники.

Информация о координате ССПС поступает через антенну спутниковой навигационной системы (А-СНС) сразу на блок электроники.

В БЭЛ-УП осуществляется обработка всей принятой информации, формирование значений допустимой скорости, сравнение ее с фактической, контроль бдительности машиниста, воздействие на клапан экстренного торможения (ЭПК-153).

БИЛ-УВП принимает обработанную информацию для индикации и регистрации ее на КР. Воздействия машиниста на РБ, РБС отрабатываются блоком БИЛ-УВП и поступают на блок электроники.

Система КЛУБ-УП выполняет следующие функции:

Приём сигналов канала АЛСН;

Приём сигналов от систем управления о включении / выключении тяги, переключении кабин и направления движения, положении рукоятки ЭПК, давлении в тормозной магистрали;

Отсчет текущего времени с корректировкой по астрономическому времени спутниковой навигационной системы;

Определение параметров движения поезда (координаты, скорости) по информации от приемника спутниковой навигации, датчиков пути и скорости и электронной карты участка;

Обработку принятой информации;

Формирование информации о значениях целевой и допустимой скорости движения;

Сравнение фактической скорости движения с допустимой и снятие напряжения с электромагнита ЭПК при превышении фактической скорости над допустимой;

Невозможность движения при отключенном ЭПК и выключенной системе безопасности движения;

Контроль максимальной допустимой скорости движения 20 км/ч в рабочем режиме и выработки сигнала автостопного торможения при ее превышении;

Отмена контроля бдительности при движении со скоростью менее 10 км/ч в рабочем режиме и при полной остановке;

Контроль снижения допустимой скорости перед светофором с запрещающим сигналом и исключение его проезда без предварительной остановки;

Осуществление однократного и периодического контроля бдительности (посредством РБ, РБС);

Исключение самопроизвольного и несанкционированного ухода состава (скатывания);

Визуальное отображение машинисту необходимой информации;

Звуковую сигнализацию при изменении информации на БИЛ-УВП кроме координаты, времени, фактической скорости и давления в тормозной магистрали, а также при опасном приближении к допустимой скорости;

Ввод и отображение характеристик и их сохранение при выключении питания;

Включение индикации на БИЛ-УВП о текущем времени, фактической скорости, режиме работы, готовности кассеты, а также информации ввода и тестирования при выключенном ключе ЭПК;

Включение белого сигнала локомотивного светофора БИЛ-УВП после включения питания, при отсутствии приёма информации из канала АЛСН при последующем включении ключа ЭПК;

Переключение красного сигнала локомотивного светофора БИЛ-УВП на белый при одновременном нажатии ВК на БВЛ-УП и РБ;

Регистрацию оперативной информации о движении состава, диагностики системы, характеристик в КР;

Обмен информацией с устройствами цифровой радиосвязи, включая устройства оповещения работающих на путях (при специальном заказе);

Прием и запись во внутреннюю энергонезависимую память данных электронной карты пути.

Примечание:

Система КЛУБ-УП, имеющая исполнение РВ не имеет в своем составе приемник спутниковой навигации и электронной карты, не определяет абсолютную координату, поэтому названные выше функции не реализуются в полном объеме.

Контроллер управления

Контроллер – устройство (рукоятка, рычаг, кнопка), при помощи которого осуществляется управление силовой установкой ССПС.

Нулевое положение контроллера – положение, соответствующее отсутствию тяги силовой установки (на стоянке ССПС, на выбеге ССПС).

Ненулевое положение - положение, соответствующее наличию тяги силовой установки.

Контроллеры бывают двух типов – статические и динамические.

Статический – тип контроллера, положение которого однозначно определяет состояние силовой установки «тяга – не тяга».

Динамический – тип контроллера, положение которого может не соответствовать состоянию силовой установки «тяга – не тяга».

Подготовительный этап

Перед включением КЛУБ-УП водитель ССПС обязан убедиться:

· В наличии действующей штампа-справки в Журнале технического состояния ССПС;

· Разобщительные краны к ЭПК и тумблер «тяга» на блоке БКР-УП опломбированы;

· Напряжение аккумуляторной батареи по прибору на пульте управления находится в пределах от 18 до 32 В или от 9 до 16 В в зависимости от типа ССПС;

· Автомат защиты аппаратуры КЛУБ-УП на корпусе монтажной коробки включен;

· Ключ ЭПК находится в крайне правом положении (для 2-х кабинных ССПС у каждого из ЭПК в обеих кабинах).