Расчет показателей использования

ЗАДАННОГО ТИПА РПС ИЛИ РК И

ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА ЕГО ОБОРОТА НА НАПРАВЛЕНИИ

Расчёт показателей использования

Расчет показателей производится для заданного в п. 2.3. задания типа РПСили РК. Условно принимаем, что рефвагоны или рефконтейнеры эксплуатируются по маятниковой

( кольцевой) схеме, причём для рефконтейнеров принимается во внимание только железнодорожный участок обращения контейнеров.

Исходными данными для расчёта показателей являются размеры суточных вагоно- и контейнеропотоков из табл. 1.3.

Для определения эффективности работы РПС на рассматриваемом направлении необходимо рассчитать следующие показатели :

А) средняя статическая нагрузка вагона или контейнера

å Р

Р_ст^ср = –––––––– , т/ваг (конт.) ( 5.1. )

ån_гр

где å Р - количество погруженных тонн СПГ в вагоны или контейнеры заданного типа в обоих направлениях ;

å n_гр. - количество загруженных вагонов (контейнеров) заданного типа в груженом и обратном направлении.

Б) средняя динамическая нагрузка груженого вагона

(контейнера)

å Р _* L_гр

Р_дин^гр = –––––––––– , ткм /ваг-км ( 5.2. )

å n_гр* S_гр

где L_гр - дальность перевозки груза ( груженый рейс), км

ån_гр* S_гр - пробег вагонов (контейнеров) в груженом

состоянии , ваг-км ( конт.-км) .

В) коэффициент порожнего пробега вагона (контейнера)

å n_пор* S_пор

a_пор = –––––––––– , ( 5.3. )

å n_{гр *} S_гр

где å n_пор* S_пор- пробег вагонов ( контейнеров) в порожнем состоянии , ваг-км ( конт.-км) .

Г) средняя динамическая нагрузка вагона рабочего парка

Р_дин^гр

Р_дин ^раб = ––––––––– , т-км /ваг-км ( 5.4. )

1 + a _пор

Д) средняя длина порожнего рейса

ℓ_пор = ℓ_{гр *}a _{пор ,} км (5.5.)

Е) средняя длина полного рейса вагона (контейнера), т.е. расстояние, которое вагон ( контейнер) проходит за оборот

ℓ_пол = ℓ_гр + ℓ _пор = ℓ_гр ( 1 + a _пор ), км ( 5.6. )

ж)Оборот вагона – это время на совершение одного цикла работы вагона. При маятниковой ( кольцевой ) системе эксплуатации – это время от одной погрузки до следующей погрузки. Оборот вагона (контейнера) при условно принятой в проекте маятниковой системе эксплуатации рассчитывают по формуле ( 5.7. )

ℓ_гр ℓ_пор 1

θ_в = ––––– + ––––– + –––– ( К_м* t_гр + t_эк ) , ( 5.7. )

V_м^гр V_м^пор 24

где V_м^гр _, V_м^пор - маршрутная скорость вагона в груженом и порожнем состоянии , км/сут ;

В груженом рейсе маршрутную скорость принимаем равной норме суточного пробега большой скоростью из расчёта срока доставки в разделе 1. проекта, а в порожнем рейсе

V_м^пор = 0,8 V_м^гр.

К_м - коэффициент местной работы, т.е. количество грузовых операций за оборот. При маятниковой системе использования РПС или РК К_м = 2 ;

t_гр - простой вагона под одной грузовой операцией

( погрузкой или выгрузкой), ч;

t_эк - время на экипировку вагонов или сцепов вагонов,

приходящееся на один оборот, ч;

ℓ _гр

t_{эк =} t_э^тр _{* –––– +} b_{м *} t_эк^м ,ч( 5.8.)

ℓ _эк

t_э^тр - простой под экипировкой на транзитных дорогах, ч;

b_м - доля секций , АРВЭ или сцепов, проходящих экипировку

на дороге погрузки или выгрузки ;

t_эк^м - простой под экипировкой на дороге погрузки или

выгрузки , ч .

ℓ _эк - расстояние между смежными экипировками РПС

или РК, км ;

G_n - 2G_сут^max

ℓ _эк = ^{___________________} _* V_м ^гр ,км (5.9.)

G_сут^ф

Здесь G_сут^ф - суточный расход топлива дизелями секции или АРВЭ при фактической ( расчётной) продолжительности t_сут работы энергохолодильного оборудования ( из раздела 3). Он

определяется по формуле (5.10.)

G_сут^ф= ( N_диз ^. n_диз ^. q_уд ^. t_сут + G_доп) /γ_т , л/сут (5.10.)

Здесь G_доп - дополнительный расход топлива на зарядку

аккумуляторных батарей, освещения,

кухонную плиту и т.д.

З) среднесуточный пробег

ℓ _пол ℓ_гр (1+_*a _пор)

S = ––– = ^{___________________________} км/сут (5.11,)

θ_в θ_в

И) производительность вагона,т.е. тонно-километровая работа по перевозке грузов, выполняемая вагоном за сутки оборота

P_дин^гр _* ℓ _гр P_дин^гр _* S

W = –––––––– = ^___________ = P_дин^раб _* S, ткм/сут ( 5.10.)

θ_в 1 + α_пор

Рассчитав показатели, необходимо сравнить их со среднесетевыми, определить причины расхождения и дать рекомендации по их улучшению, если расчётные показатели хуже среднесетевых.

График оборота на направлении

При выполнении перевозок на направлении могут возникать различные ситуации использования РПС , поэтому предлагается построить несколько вариантов оборота РПС на рассматриваемом направлении , а именно :

а) погрузка - груженый рейс - выгрузка - погрузка ;

б) погрузка - груженый рейс - выгрузка - порожний рейс - погрузка ;

в) погрузка - груженый рейс - выгрузка - промывка -экипировка - порожний рейс -погрузка ;

г) погрузка - груженый рейс - выгрузка - промывка -экипировка - погрузка.

Если коэффициент порожнего пробега α_пор = 0, то строится график в вариантах «а» и «г» ; если α_пор = 1, то варианты «б» и «в» ; а если α_пор < 1 , то варианты «а», «б» и «в» .

Продолжительность технологических операций ( погрузки, ожидания погрузки , ожидания выгрузки , ожидания отправления со станции , промывки , экипировки ) определяется расчетным путем или выбирается из литературных источников. Часть из них задает руководитель проектирования .

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЦЕЛЕСООБРАЗ-

НОСТИ ПЕРЕВОЗКИ ЗАДАННОГО ГРУЗА В
ЗАДАННОМ ТИПЕ РПС ИЛИ РК С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ
ОАО «РЖД» И СОБСТВЕННИКА ПОДВИЖНОГО

СОСТАВА

Общие положения

Экономическая эффективность деятельности любого предприятия, собственника или организации определяется рентабельностью.

Рентабельность перевозки (R) – это отношение прибыли (П) к расходам (Р), выраженное в % ,т.е.

В свою очередь, прибыль – это превышение доходов над расходами , т.е.

, где

Д– доходы, получаемые от перевозки , руб/ваг;

Р – расходы на перевозку груза в вагоне , руб./ваг.

Рентабельность определяется в двух вариантах : - при перевозке в вагонах ( рефконтейнерах) общего парка ( т.е. принадлежащих ОАО «РЖД») с точки зрения ОАО «РЖД», а при перевозке в собственных ( приватных) вагонах

( рефконтейнерах) - отдельно с точки зрения ОАО «РЖД» и с точки зрения собственника вагонов ( контейнеров).

Доход ОАО «РЖД» приблизительно равен тарифу за перевозку :

В курсовом проекте условно принимается, что направление перевозки электрифицировано, используются среднесетевые расходные ставки, а тариф для международной перевозки исчисляется так же , как и для внутрироссийской , по Прейскуранту 10-01.

Тарифы за перевозку определяются по Прейскуранту

№ 10-01, введенному в действие 28.08.2003 г., с учётом коэффициента индексации ( К_инд), учитывающего инфляцию. В течение 2014 г. он равен 3,16 для вагонов и 2,6 – для контейнеров.