Раздел 4. Порядок координации и взаимодействия со смежными органами ОВД диспетчерскими пунктами (секторами)
Координация и взаимодействие между смежными диспетчерскими пунктами (секторами) органа ОВД с учетом особенностей структуры воздушного пространства определяются соответствующими положениями их технологий работы с учётом возможности использования процедуры обмена данными в режиме реального времени.
4.1. Орган диспетчерского обслуживания подхода представляет органу районного диспетчерского обслуживания (диспетчерам РДЦ, района ОВД Актюбинск, МДП) следующую информацию:
а) нижний свободный эшелон в зоне ожидания, который может использовать орган районного диспетчерского обслуживания (при необходимости);
б) временной интервал (или интервал продольного эшелонирования) между прибывающими воздушными судами (при необходимости);
в) используемая ВПП и наименование стандартной схемы прибытия (по запросу);
г) опознавательный индекс воздушного судна;
д) аэродром первой посадки;
е) литер рейса;
ж) наименование ПОД (рубеж передачи ОВД);
з) эшелон, высота и расчетное время пролета рубежа передачи обслуживания воздушного движения;
и) эшелон (высота) полета по трассе;
к) информация о задерживающихся воздушных судах (при необходимости);
л) информация об уходах на второй круг, которые могут отразиться на деятельности органа районного диспетчерского обслуживания.
4.2.Орган районного диспетчерского обслуживания (диспетчер РДЦ, района ОВД Актюбинск, МДП) представляет органу диспетчерского обслуживания подхода информацию:
а) наименование ПОД (рубеж передачи ОВД);
б) эшелон (высота) и расчетное время пролета рубежа передачи обслуживания воздушного движения;
в) литер рейса;
г) опознавательный индекс и тип воздушного судна;
д) аэродром посадки;
е) расчетное время прилета;
ж) предполагаемое время задержки вылетов воздушных судов в связи с перегрузкой воздушного пространства и/или превышении пропускной способности органа районного диспетчерского обслуживания.
4.3. Орган аэродромного диспетчерского обслуживания (диспетчер КДП, ДПК) представляет органу диспетчерского обслуживания подхода информацию:
а) аэродром первой посадки;
б) время вылета;
в) литер рейса;
г) опознавательный индекс и тип воздушного судна;
д) эшелон (высота) полета по трассе;
е) при необходимости информация о том, что воздушное судно, первым заходящее на посадку, установило связь с органом аэродромного диспетчерского обслуживания, контролируется им и отсутствуют причины, по которым посадка не может быть выполнена;
ж) информация о задерживающихся или перенесенных рейсах;
з) информация об уходах на второй круг, которые могут отразиться на деятельности диспетчерского органа подхода.
4.4. Орган диспетчерского обслуживания подхода предоставляет органу аэродромного диспетчерского обслуживания (диспетчерам КДП, ДПК) следующие данные, относящиеся к контролируемому движению:
а) опознавательный индекс и тип воздушного судна;
б) литер рейса;
в) информация о расчетном времени и предлагаемом эшелоне полета прибывающего воздушного судна над аэродромом;
д) предлагаемое время задержки вылетающих воздушных судов из-за чрезмерной плотности движения.
4.5. При возникновении особых случаев в полете и/или полете воздушного судна в особых условиях в сообщение, касающееся координации, включается информация об условиях, в которых находится воздушное судно.
4.6. В тех случаях, когда используется вторичный обзорный радиолокатор и обеспечивается отображение на индикаторе местоположений воздушных судов с соответствующими формулярами, передача обслуживания воздушного движения может осуществляться между соседними диспетчерскими пунктами или между соседними органами ОВД без предварительной координации при условии, что:
а) принимающему органу ОВД до передачи обслуживания воздушного движения предоставляется обновленная информация о плане полета воздушного судна, управление которым подлежит передаче, включая присвоенный дискретный код вторичного обзорного радиолокатора
б) зона действия системы наблюдения обслуживания воздушного движения, имеющейся в распоряжении принимающего органа ОВД, позволяет ему видеть воздушное судно на индикаторе воздушной обстановки до передачи обслуживания воздушного движения и опознавать его по получении или желательно, до получения первоначального вызова;
в) принимающий орган ОВД информируется о любых указаниях в отношении высоты полета (эшелона), скорости или векторов наведения, которые даются воздушному судну перед передачей обслуживания воздушного движения и в соответствии с которыми изменяется его предполагаемый ход полета в точке передачи управления;
г) если диспетчеры физически не находятся рядом, они обладают средствами постоянной двусторонней прямой речевой связи, позволяющими им немедленно установить связь между собой.
4.7. Передача опознавания диспетчером подхода другому органу ОВД осуществляется только в том случае, когда воздушное судно находится в зоне действия средств наблюдения принимающего органа ОВД.
4.7.1. Передача опознавания осуществляется одним из следующих способов:
а) путем обозначения отображения местоположения с помощью автоматизированных средств при условии, что таким образом обозначается только одно отображение местоположения и не может возникнуть сомнение относительно правильности опознавания;
б) путем уведомления о дискретном коде вторичного обзорного радиолокатора («сквок»);
в) путем обозначения отображения местоположения посредством соотношения его с географическим местом и навигационным средством, точно указанными на обоих индикаторах воздушной обстановки, или посредством использования данных о пеленге и расстоянии от этого места или средства вместе с данными о линии пути наблюдаемого отображения местоположения, если маршрут воздушного судна не известен обоим органам ОВД;
г) где применимо, путем выдачи указания диспетчером подхода воздушному судну изменить код вторичного обзорного радиолокатора и путем наблюдения принимающим органом ОВД за этим изменением или
д) путем выдачи диспетчером подхода указания воздушному судну задействовать режим приемоответчика "Опознавание", передать сигнал "Опознавание" и путем наблюдения принимающим органом ОВД за исполнением.