Организация производственного процесса

Приводные станции конвейеров для перемещения вагонов и тележек расположены вне вагоносборочного участка.

На участке организованы поточно–конвейерные линии для ремонта платформ. Ремонт осуществляется на четырёх позициях.

После установки вагонов в ремонтные стойла слесари вынимают клинья тяговых хомутов и готовят электродомкраты и ставлюги к подъемке вагонов. Слесарь при помощи мостового крана снимает головки автосцепок вместе с клиньями, центрирующими балочками, маятниковыми подвесками, упорной плитой транспортирует в контрольный пункт автосцепки. Слесари по ремонту автотормозов перед подъемкой вагона отсоединяют поводки выпускных клапанов, тормозные тяги от вертикальных рычагов, рукава вместе с концевыми кранами. После подъемки вагонов слесари снимают для ремонта воздухораспределители, регулирующие устройства в рычажной передаче и авторежимы, разобщительные краны, выпускные клапаны. Тормозную магистраль, тормозные цилиндры, запасные и двухкамерные резервуары с вагонов, как правило, при деповском ремонте не снимают.

Слесари при помощи мостового крана в присутствии и по команде мастера или бригадира вагоносборочного участка поднимают вагон на нужную высоту. При помощи электролебедки тележки выкатывают из-под вагонов в сторону тележечного участка.

Производится очистка хребтовой балки, рамы и сварных соединений от загрязнения, разрушившихся лакокрасочных покрытий, отслаивающейся ржавчины для контроля технического состояния, который производит бригадир участка в процессе работы.

Балки рамы вагонов, имеющие трещины и изломы, а также хребтовые балки с протертостями и трещинами в местах остановки поглощающих аппаратов ремонтируют в соответствии с Инструкцией по сварке и наплавке. Не допускается прогиб боковых, продольных и хребтовых балок в горизонтальной и вертикальной плоскостях более чем на 50 мм, для промежуточных шкворневых и концевых балок – не более чем на 20 мм, а также прогиб конца балки, при котором нарушено соединение с угловой стойкой. Балки рамы вагонов, имеющие прогибы более допустимых, выправляют.

Подножки и поручни, ранее установленные на сварке или заклепках, должны быть поставлены на болтовые соединения с последующей приваркой гаек по периметру. Неисправные болты заменяют, переклепывают ослабшие заклепки на вагонах.

Трещины в вертикальных местах поперечных балок рамы заваривают с последующей установкой с двух сторон усиливающих накладок толщиной 5 мм каждая.

Износ или перекос опорных поверхностей упоров хребтовой балки не более 3 мм допускается оставлять без исправления. Поверхности с большим износом восстанавливают наплавкой с последующей обработкой. Вместо наплавки разрешается приваривать планки соответствующих размеров при глубине износа более 5 мм. Металлические балки, поврежденные коррозией более чем на 30 % поперечного сечения, подлежат замене.

Расстояние между передними и задними упорами должно быть в пределах 622–625 мм между боковыми гранями упорных поверхностей (в направлении между стенками хребтовой балки).

Не допускаются к эксплуатации вагоны с износом опорных поверхностей скользунов, расположенных на шкворневой балке, глубиной 4 мм.

Ударную розетку осматривают, опорные места для головок маятниковых подвесок в розетке шаблоном. Местные износы на корпусе розетки (от соприкосновения с центрирующей балочкой и корпусом автосцепки) глубиной до 5 мм разрешается оставлять без наплавки с плавным выводом на литую поверхность.

Изломы и трещины металлоконструкции необходимо усиливать накладками. В зависимости от требуемой степени усиления и формы элемента кузова, рамы накладки ставят с одной или обеих сторон шва. Усиливающие накладки должны перекрывать трещины не менее чем на 50-100 мм. Расстояние между трещинами, устраненными путем заварки с последующим усилением каждой из них накладкой, должно составлять не менее 400 мм. При меньшем расстоянии усиление производят путем постановки одной общей накладки, перекрывающей соседние трещины.

Неисправные борта платформ ремонтируют. В закрытом положении бортов платформы не должно быть просветов между полом и бортами. Доски пола платформ, имеющие изломы и поперечные трещины, заменяют. При замене допускается постановка стычных досок в шахматном порядке. Постановка склеенных досок на платформах запрещена. Искривление продольного металлического борта в вертикальной и горизонтальной плоскостях не должно превышать 5 мм. Трещины, надрывы, пробоины и протертости в полотне металлических бортов устраняют электросваркой согласно действующим техническим условиям. Все детали металлических бортов осматривают, требующие ремонта – снимают (срезают), погнутые – правят. Металлоконструкции вагонов в местах, подлежащих ремонту, а также металлический прокат, предназначенный для изготовления отдельных элементов этих металлоконструкций, имеющие искривления и деформации более допустимых технической документацией и стандартами, должны быть предварительно выправлены. Правку следует осуществлять на вальцах, прессах или устройствах, обеспечивающих плавность приложения нагрузок. Отдельные бухтины на листах толщиной до 3 мм разрешено править вручную на ровных чугунных плитах или столах из твердых пород дерева. Холодную правку осуществляют при радиусах кривизны деформированных элементов металлоконструкции, превышающих минимально допустимые значения. При меньших значениях радиусов кривизны правку необходимо производить только в горячем состоянии. Допускается правка металла путем местного нагрева отдельных его участков. Температурный режим при горячей правке должен быть оговорен в технологическом процессе вагоноремонтного предприятия. Горячую и холодную правку производят по технологии вагоноремонтного предприятия, исключающей появление трещин, надрывов и пережогов металла.

При изготовлении новых сборочных единиц (элементов) металлоконструкций сборку под сварку предварительно подготовленных деталей необходимо производить в сборочно–сварочных кондукторах и приспособлениях. При постановке вставок и усиливающих накладок следует применять фиксаторы и различные приспособления. Технологическая оснастка должна обладать достаточной жесткостью, обеспечивать свободный доступ к местам сварки и удобство выполнения сварочных работ (максимально в нижнем положении), предотвращать деформации. Места постановки и размеры прихваток элементов должны быть оговорены в технологической документации на ремонтные работы.

Доски обшивки крытых вагонов при изломах, с трещинами, неплотно прилегающие друг к другу, без шпунтов и гребней заменяют. Исправленные нестандартные по ширине доски обшивки разрешается оставлять. Допускается постановка склеенных досок встык на всех стенах, за исключением четырех верхних подряд. Стыки располагают в шахматном порядке. Во всех случаях четыре нижние доски ставят целыми. Вновь поставленная обшивка должна быть собрана и плотно стянута. Допускается выход кромки обшивки у основания гребня и от кромки соседней обшивки не более 3 мм.

Поврежденные доски пола заменяют исправными, при этом толщина вновь поставленных досок, бывших в употреблении, должна быть не менее 48 мм, а ширина – не менее 120 мм. Настил пола должен быть собран плотно. Допускаются местные несквозные зазоры в соединении зазоры в соединении досок сверху и снизу не более 3 мм. Несквозные зазоры между досками неперебираемого настила пола допускаются не более 5 мм сверху и снизу. При больших зазорах настил пола перебирают.

Для смены неисправных досок пола необходимо снять пороги, отвернуть гайки болтов и снять сначала один, а потом другой продольные угольники, перекрывающие концы досок пола, подлежащие смене. Затем отвернуть гайки, выбить болты и снять скобы, прикрепляющие доску пола к хребтовой или продольной балке вагона. После этого вынуть неисправные доски пола и взамен вложить новые, уплотнив их приспособлением. Далее уложить на место продольные угольники и ставить болт со скобой в каждую доску в шахматном порядке, прикрепляя к верхней полке хребтовой или продольной балки вагона. Допускается постановка досок встык в шахматном порядке через одну целую. Постановка в дверном проеме досок встык запрещена. Концы досок в месте стыка располагают на одной из полок швеллеров хребтовой балки и укрепляют болтами с планками.

На нулевой позиции, расположенной перед вагоносборочным участком, снимают негодные доски пола, подготавливают вагон к ремонту.

На первой позиции устраняют дефекты металлических элементов рамы, производят сварочные работы, устанавливают доски пола. Изгибы, вмятины, прогибы и другие дефекты рамы вагона устраняют при помощи механизмов и приспособлений, размещённых на арочных эстакадах. Для транспортировки тяжёлых деталей используют мостовой кран.

На второй позиции заканчивают сварочные работы, демонтируют автосцепку, снимают концевые краны, ремонтируют автотормозное оборудование. Ремонтные работы выполняют с использованием тех же механизмов, что и на первой позиции.

На третьей позиции поточной линии вагон поднимают при помощи электродомкратов. При помощи приспособления заменяют поглощающие аппараты, ремонтируют неисправные элементы рамы и несъёмные детали автосцепного устройства, устанавливают отремонтированные автосцепки, испытывают автотормоза при помощи специального испытательного стенда. Тележки выкатывают и передают в отделение ремонта тележек. Отремонтированные тележки поступают назад на трансбордере по пути.

Управление ремонтом вагонов осуществляет диспетчер с командно-диспетчерского пункта, оборудованного соответствующими пультами, средствами радиосвязи и телефонами.