Тема: Сучасні тенденції розвитку конструкції кузовів автомобілів, зовнішнього та внутрішнього дизайну, покращення активної та пасивної безпеки.

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАІНИ

Національний Транспортний Університет

Кафедра "Автомобілі"

КОНСПЕКТ ЛЕКЦІЙ

З ДИСЦИПЛІНИ “АВТОМОБІЛІ”

Частина 4

Сучасні тенденції розвитку конструкції автомобіля.

для студентів спеціальності

"Автомобілі та автомобільне господарство”

денної форми навчання

Завідувач кафедри “ Автомобілі “

Сахно В.П.

Старший викладач кафедри “Автомобілі”

Ковальчук Г.О.

Київ 2013 р.

ЛЕКЦІЯ

Ч.ІІ

Тема: Сучасні тенденції розвитку конструкції кузовів автомобілів, зовнішнього та внутрішнього дизайну, покращення активної та пасивної безпеки.

Мета: Вивчити сучасні тенденції розвитку конструкції кузовів автомобілів, зовнішнього та внутрішнього дизайну, покращення активної та пасивної безпеки.

Час- 2 години.

Навчально – методичне забезпечення: Мультимедійний проектор, екран, ноутбук, зразки рекомендованої літератури.

Питання, що розглядаються:

1. Вимоги до конструкції кузовів.

2. З історії розвитку кузовів автомобілів.

3. Напрями розвитоку конструкції кузовів різних типів автомобілів, зовнішнього та внутрішнього дизайну, покращення активної та пасивної безпеки.

Список рекомендованої та використаної літератури:

1. Транспортна стратегіяУкраїни до 2020 року.

2. Концепсія розвитку автомобільної промисловості та регулювання ринку автомобілів у період до 2015 року.

3. Програма розвитку легкового автомобілебудування в Україні до 2020 року.

4. Автомобілі. Навчальний посібник. М.Ю. Основенко, В.П. Сахно.1992р.

5. Автомобілі. Основи конструкції , теорія. Навчальний посібник.

В.І. Сирота, В.П. Сахно . 2007 р.

6. Основи конструкції автомобілів. Навчальний посібник. В.І.Сирота.

7. Автомобиль. Анализ конструкции, елементы расчета. Учебник.

В.В. Осепчугов, А.К.Фрумкин.

8. Автомобиль. Основы конструкции. Учебник. Н.Н.Вишняков и другие.

9. Автомобілі. Тягово-швидкісні властивості та паливна економічність: Навч. посібник. . Сахно В.П., Безбородова Г.Б., Маяк М.М., Шарай С.М – К.: В-во “КВІЦ, 2004. – 174 с.

10. Основи конструкції автомобіля. Навчальний посібник в електронному вигляді. Г.О. Ковальчук, В.П. Сахно. 2011р. - 805с.

11. Автомобільні двигуни. Підручник. Ф.І. Абрамчук та ін. Вид. Арістей. 2006 р. 475 с.

12. Дизайнологія автомобіля. В. А. Ашкин “Niksha” 1995p.- 96 c.

Сучасний етап розвитку кузовів(1990 - наші дні)

У дев'яності роки відбувається подальший розвиток знайденої у восьмидесяті роки теми форми кузова.

Автомобілі самого початку дев'яностих років по суті мало відрізнялися від стилю кінця попереднього десятиліття. Основними відмінностями стають масове поширення бамперів, забарвлених під колір кузова, - замість використовуваних раніше чорних або сірих, а також мода на вужчу головну оптику.

Рис 1. Hyundai Lantra моделі 1995 року дуже добре демонструє тенденції в автодизайні середини дев'яностих.

Рис 2. Ford Taurus 3-го покоління (1995-1999), одно з найбільш радикальних втілень т. н. "біодизайну".

Середина дев'яностих років характеризується поширенням так званого "біодизайну", що імітує характерні для живої природи обтічні форми. Тенденції, що існували раніше, до обтічності доводяться до крайності, і автомобілі набувають дуже округлої, "зализаної" форми, схожої на окатанную гальку.

Широке використання комп'ютерних технологій при проектуванні кузовів дозволило створювати поверхні куди складнішої форми, чим раніше, а використання промислових роботів нового покоління дозволило точно сполучати такі складні кузовні панелі при зборці.

Рис 3. BMW 2000 CS мав базову конструкцію з седаном моделі «2000», але оригінальну зовнішність. Дизайн від ателье Karmann

Ті ж комп'ютери дозволили створювати і фари практично довільної форми, уперше відійшовши від двох добре відомих видів оптичних елементів - круглих і прямокутних або близьких до них за формою. Незважаючи на порівняно високу собівартість виготовлення, блок-фары складної форми відразу ж отримали велике поширення завдяки можливості за допомогою форми фар індивідуалізувати зовнішність автомобіля, зробити її характернішою. З'являються фари і задні ліхтарі найскладніших конфігурацій. Якщо до цього вони були розташовані як правило горизонтально, то починаючи з другої половини дев'яностих років набувають широкого поширення фари і задні ліхтарі, орієнтовані по діагоналі ("косоокі"). Рис 4. Wiki cars 109.

Продукція американскої фірми Chrysler добре демонструвала характерну для середини і другої половини девяностих років тенденцію до об’єднання об’ємів кузова в один.

Продукція американської фірми Chrysler добре демонструвала характерну для середини і другої половини дев'яностих років тенденцію до зливання об'ємів кузова в один.

Спостерігається тенденція до поглинання центральним об'ємом пасажирського салону інших - капота і багажника, і в межі - перетворення кузова на практично монолітну, одиноб'ємну клиновидну округлу форму. Особливо близькі до цього були деякі моделі фірми Chrysler з компонуванням, що отримало фірмове позначення "Cab-Forward", - з винесеним вперед пасажирським салоном.

Проте, вже у кінці дев'яностих років стали з'являтися перші "паростки" сучасного стилю.

У 1996 році йде в серію Volkswagen Passat B5, кузов якого мав незвично велику для тих років висоту - 1458 мм. Це дозволило створити істотно просторіший салон, ніж у конкурентів, із зручною і вільнішою "високою" посадкою водія і пасажирів. Ця риса широко поширилася згодом.

Рис 5. Ford Ka демонструє ранній варіант возинкшего в другій половині дев'яностих і що отримав в наші дні масове поширення "геометричного" стилю.

У 1996 році з'являється Ford Ka з революційно новим для того часу принципом формоутворення. У нім уперше використовувався "геометричний" стиль New Edge - "Нова грань", з характерною для нього "комп'ютерною", "геометричною" формою кузова. У його зовнішності максимально використовувалися чисті геометричні фігури - трикутники, дуги кіл. Форма автомобіля визначалася гранями на перетинах цих фігур.

У 1998 році з'являються масовий Ford Focus і Ford Cougar, що використовують ті ж дизайнерські прийоми. Для Focus також була характерна висока посадка водія і пасажирів, що дозволила розмістити їх максимально зручно і створити просторий салон в порівняно компактному автомобілі. Пізніше на основі тих же стилістичних і компонувальних рішень була створена модель середнього класу Ford Mondeo III.

У 1999 році була представлена публіці модель Audi TT з раціональною "комп'ютерною" геометрією ліній кузова. Незабаром така ж геометрія була покладена в основу дизайну масових моделей фірми.

З того часу округлість в чистому вигляді змінюється поєднанням округлих і гранованих елементів форми. Тенденції до зливання трьох об'ємів в один зникають - сучасні седаны мають як правило дуже чітко обкреслені три об'єми.

Максимальне поширення цього стилю припало вже на наш час - 2000-і роки. Сьогодні він використовується більшістю виробників сучасних легкових автомобілів у світі.

У кінці 1990-х - початку 2000-х років пройшла хвиля "ностальгічного" дизайну, що відроджував риси автомобілів минулого - як правило, тридцятих - п'ятдесятих років. Типові представники цього напряму, особливо характерного для США, - Chrysler PT Cruiser і Ford Thunderbird останнього покоління 2002-2005 років. Згодом "ностальгічні" тенденції пішли на спад, але окремі елементи і тенденції, ніби щедрішого, ніж в попередню епоху використання хрому - залишилися.