Розробка схеми станції. Спеціалізація парків та колій

На основі заданої принципової схеми станції пункту Н (додаток до завдання) розробляємо докладну схему станції в осях колій з розв'язкою горловин. Схема станції представлена на малюнку 1.

Розв'язка горловин станції виконується з метою забезпечення поточності виконання різноманітних операцій з поїздами і вагонами, досягнення найменшої ворожості пересувань і можливо більшого числа одночасно виконуємих (паралельних) операцій. Внаслідок врахування цих вимог в парній горловині досягнута можливість водночас (паралельно) виконувати наступні операції:

1) відправляти поїзд з І головної колії в напрямку станції М;

2) приймання поїзду на ІІ головну колію або на одну з колій приймально-відправного парку ПВ-2 з напрямку М;

3) витягування складу з колій 8 або 10 на маневрову витяжку 2 з ПВ-2;

4) подавати поїзний локомотив по ходовій колії на одну з колій парку ПВ-1 або прибирати локомотив з однієї з цих колій.

Розміщення з'їздів стрілочних вулиць непарної горловини дозволяє водночас виконувати наступні паралельні операції:

1) прибирати з “С” колії склад приміського поїзду на колію відстою;

2) приймати з “О” пасажирський поїзд на І головну колію;

3) відправляти на “О” поїзд з ІІ головної колії;

4) подавати локомотив з локомотивного господарства по ходовій колії в тупик парку ПВ-1під відправлення на “М” поїзда свого формування;

5) виконувати маневрову роботу на МВ 1 з заїздом на будь-яку колію сортувального парку;

6) відправлення поїзду з ПВ-2 в напрямку “С”.

Парки станції призначені:

ПВ-1 для прийому непарних транзитних поїздів, що прибувають в розформування з “О” і “С”, відправлення непарних поїздів на “М”, перестановку з сортувального парку поїздів свого формування, що відправляються на “М”. Колія 9 для прийому і відправлення кутових поїздів з “О” і “С”.

ПВ-2 для прийому парних поїздів з напрямку “М” і відправлення їх на “О” і “С”. Колії 8 і 10 призначені для прийому поїздів, що надходять в переробку.

Попередня спеціалізація колій і парків наведена у таблиці 1.

Таблиця 1 - Попередня спеціалізація колій і парків

Парки	№ колії	Спеціалізація колій
-	І	Головна колія для прийому і відправлення пасажирських і приміських непарних поїздів.

Продовження таблиці 1

Парки	№ колії	Спеціалізація колій
-	II	Головна колія для прийому і відправлення пасажирських і приміських парних поїздів. Для прийому і відправлення парних і непарних приміських поїздів.
ПВ-1		Для прийому непарних транзитних поїздів з “О” і “С” (здебільше з “О”) відправленням на “М”, поїздів, що прибули в розформування з “О” та “С” і переставлення з сортувального парку поїздів свого формування призначенням на “М”. Для прийому непарних транзитних поїздів з “О” і “С” (здебільше з “С”) відправленням на “М”, поїздів, що прибули в розформування з “О” та “С” і переставлення з сортувального парку поїздів свого формування призначенням на “М”. Для прийому непарних транзитних поїздів з “О” і “С” відправленням на “М”, поїздів, що прибули в розформування з “О” та “С” і переставлення з сортувального парку поїздів свого формування призначенням на “М”, а також для прийому і відправлення кутових поїздів з “О” на “С” та з “С” на “О”.
-		Ходова колія.
ПВ-2		Для прийому парних транзитних поїздів з “М” та відправлення призначенням на “О” і “С”(здебільше на “О”). Для прийому парних транзитних поїздів з “М” та відправлення призначенням на “О” і “С”(здебільше на “С”). Для прийому поїздів, які надходять в переробку з “М”, для переставлення з сортувального парку поїздів свого формування призначенням на “О” і “С”. Для прийому поїздів, які надходять в переробку з “М”, для переставлення з сортувального парку поїздів свого формування призначенням на “О” і “С”.
СП		Для вагонів призначенням на “М” і далі. Для вагонів призначенням на проміжні станції дільниці “Н-М”. Для вагонів призначенням на “О” і далі. Для вагонів призначенням на проміжні станції дільниці “Н-О”. Для вагонів призначенням на “С” і далі.

Продовження таблиці 1

Парки	№ колії	Спеціалізація колій
СП		Для вагонів призначенням на проміжні станції дільниці “Н-С”. Для місцевих вагонів призначенням на вантажній двір. Для несправних вагонів.

Кінцева спецiалiзацiя приймається після побудови графічної моделі роботи станції.