Технічне обслуговування ТО-1
13.1 Огляд механічної частини, ТЕД, допоміжних електричних машин, при прийманні-здаванні електровоза та при роботі на лінії, виконувати лише при загальмованому електровозі й опущеному струмоприймачі.
13.2 При прийманні електровоза в депо звернути особливу увагу на відсутність несправностей, з якими забороняється випускати локомотиви під поїзд відповідно до вимог 4.3.
13.3 Обсяг робіт, що підлягають виконанню під час ТО-1 локомотивними бригадами, установлюється, виходячи з такого орієнтовного переліку, при цьому необхідно брати до уваги обмежені можливості доступу для огляду окремих складанних одиниць, враховуючи, що електровоз знаходиться на магістральній колії під контактним проводом:
– перевірити на слух, під час руху електровоза, роботу ходових частин, тягових передач, переконатися в плавності ходу;
– перевірити візуально, відразу після зупинки електровоза на станційних коліях чи у пункті відстою, ступінь нагрівання буксових вузлів колісних пар, ознаками перегріву яких є сліди підгоряння, зміна кольору фарби чи витікання мастила, а при відсутності видимих ознак, перевірити ступінь нагрівання на дотик, при цьому ознакою надмірного нагріву є неможливість утримання на поверхні букси тильного боку долоні через можливість отримання опіку;
– перевірити зовнішнім оглядом загальний стан буксових вузлів, звернувши особливу увагу на надійність болтових кріплень та відсутність тріщин у корпусах і кришках букс, перевірити стан буксових повідків та встановлених на буксах привідних механізмів приладів безпеки руху;
– перевірити загальний стан візків, звернувши увагу на правильність розташування й кріплення складанних одиниць, надійність їхнього кріплення, відсутність тріщин в елементах вузлів кріплення, відсутність ослаблення різьбових з'єднань, наявність мастила на поверхнях тертя;
– перевірити зовнішнім оглядом стан і правильність регулювання буксового підвішування, бічних опор кузова, колискового підвішування, переконатися у справності доступних для огляду деталей, перевірити доступні для огляду пружини та їхні опорні деталі щодо відсутністі тріщин чи інших пошкоджень;
– перевірити зовнішнім оглядом стан гідравлічних гасителів коливань, переконатися у відсутності протікання оливи, перевірити справність їхніх вузлів кріплення;
– перевірити зовнішнім оглядом стан ТЕД і їхнього підвішування, при цьому помітне видавлювання гумових шайб за межі діаметра металевих дисків чи руйнування гумових шайб не допускається;
– перевірити стан кожухів зубчастих передач, тріщини в кожухах, підтікання мастила з кожухів не допускаються;
– перевірити зовнішнім оглядом наявність і цілісність вузлів гребенезмазувача, перевірити з пультів керування в обох кабінах машиніста справність і працездатність гребенезмазувача, переконатися, після перевірки, в наявності змазувальної рідини на гребенях бандажів відповідних колісних пар;
– перевірити за зовнішніми ознаками справність автозчепних пристроїв;
– перевірити стан гальмової важільної передачі, звернути увагу на надійність кріплення, відсутність тріщин та інших пошкоджень в деталях, наявність мастила на поверхнях тертя шарнірів, правильність регулювання, достатність товщини гальмових колодок;
– перевірити наявність і справний стан запобіжних пристроїв від падіння деталей візка на колію;
– виконати огляд колісних пар згідно з вимогами ПТЕ та ВНД 32.0.07.001 і змін № 1 і № 2 до неї;
– переконатися в надійності кріплення та відсутності пошкоджень, що вимагають ремонту або заміни колієочисників, поручнів, сходинок, підніжок;
– перевірити надійність кріплення приймальних котушок АЛС;
– перевірити стан і надійність кріплення міжсекційних з’єднань;
– оглянути з землі або платформи в опущеному й піднятому положенні загальний стан струмоприймачів і дахового обладнання, переконатися в чіткій роботі струмоприймачів при їхньому підійманні й опусканні;
– зовнішнім оглядом перевірити стан допоміжних електричних машин, їхніх підвідних кабелів і клемних коробок, звернути увагу на підшипникові щити в місцях розташування підшипників;
– перевірити справність акумуляторної батареї та наявність зарядного струму;
– перевірити роботу компресорів щодо відсутності сторонніх шумів та помітного збільшення вібрації, оглянути компресори щодо відсутності протікання оливи, витікання повітря тощо, перевірити рівень оливи в компресорах за оливопокажчиками та, при потребі, поповнити кількість оливи до верхнього рівня;
– видалити конденсат з резервуарів, вологозбирачів, фільтрів, оливовіддільників;
– перевірити герметичність місць з'єднання трубопроводів пневматичної системи, що розташовані усередині й зовні кузова та на візках, продути магістралі, резервуари, оливовіддільники, вологозбирачі;
– перевірити роботу пневматичного гальма відповідно до вимог інструкції ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015;
– переконатися в задовільному стані й справності роботи АЛС, автостопа, приладів безпеки руху, пристроїв поїзного радіозв'язку відповідно до вимог
ЦТ-0164, ЦТ-ЦШ-0072, ЦТ-0073, ЦТ-ЦШЕОТ-0027, ЦШ-4784;
– перевірити наявність пломб на стоп-кранах і апаратурі АЛС;
– перевірити візуально стан вхідних і коридорних дверей, шаф з електрообладнанням;
– перевірити справність електричних і механічних блокувань входу до високовольтної камери, виходу на дах та ключів і замків;
– перевірити справність КВП і сигнальних та індикаційних ламп на пульті керування;
– перевірити роботу прожекторів, буферних ліхтарів, звукових сигналів, систем освітлення й вентиляції, апаратів і приладів у шафах, комплектність і справність роботи систем опалення кабін машиніста (в холодну пору року), цілісність плафонів освітлення, оглянути форкамери, всмоктувальні пристрої;
– перевірити рівень піску в бункерах пісочниць та роботу пристроїв піскоподачі;
– переконатися у відсутності пошкоджень повітрозабірних жалюзі та парусинових патрубків системи вентиляції;
– перевірити рівень води в бакові умивальника й санвузла;
– перевірити наявність та справність чи цілісність інструменту, інвентарю, запасних частин і витратних матеріалів, сигнальних засобів, вогнегасників (за наявністю пломб та інформації на бирках), протипожежного інвентарю, пам'ятки для кожної серії локомотива з необхідними відомостями про дії при пожежі та застосування засобів пожежогасіння, захисних засобів, медичної аптечки, фотосхем електричних кіл і пневматичних ланцюгів електровоза, засобів снігозахисту (у холодну пору року) та замінити чи поповнити їх при потребі, якщо електровоз, на цей час, знаходиться в основному чи оборотному депо.
13.4 Крім робіт з ТО-1 локомотивна бригада повинна виконувати такі роботи з усунення виявлених несправностей:
– усунення ослаблення різьбових з'єднань в доступних для огляду й обслуговування місцях;
– очищення в холодну пору року від снігу й льоду гальмової важільної передачі та вхідних дверей;
– заміну електричних ламп;
– огляд високовольтних апаратів, при виявленні відхилень від норми у їхній роботі, та, при можливості, усунення виявлених несправностей;
– заміну повітряних з'єднувальних рукавів та усунення витоків повітря з пневматичної системи в доступних для безпечного виконання робіт місцях.
13.5 При виконанні робіт з ТО-1 під час руху електровоза, локомотивні бригади повинні знати та дотримуватися таких вимог:
– уважно стежити за показаннями КВП та періодично звіряти показання приладів у кабіні керування;
– при різких змінах показань приладів чи появі сторонніх шумів, іскріння, світлових спалахів, запаху горілої ізоляції чи мастила, підвищенні температури обладнання (проти звичайної робочої), інших явищ, що свідчать про можливі несправності в роботі обладнання, необхідно, при можливості, відключити його, для запобігання повному виходу з ладу, та оперативно усунути несправність, при цьому, залежно від обставин, електровоз повинен бути зупинений на найближчій станції або на перегоні в установленому порядку;
– контролювати роботу ТЕД і допоміжних електричних машин, комутаційних апаратів, гальм;
– охолодження перегрітих підшипників водою або снігом не допускається;
– при виявленні несправного ТЕД та неможливості усунути цю несправність на місці його необхідно відключити;
– при виникненні під час роботи або запуску допоміжних електричних машин підвищеного нагрівання обмоток, шуму, вібрації, іскріння або почорніння колектора, зниження частоти обертів або несподіваної зупинки вимкнути несправну машину, спробувати виявити причину несправності та при можливості усунути її, при цьому до усунення несправності вмикати машину забороняється;
– при появі диму, запаху горілого мастила, ізоляції тощо необхідно вимкнути швидкодіючий вимикач, опустити струмоприймач, зупинити в установленому порядку поїзд, виявити й усунути причину несправності;
– слідкувати за режимом підзаряджання акумуляторної батареї та напругою на ній, не допускати розряджання акумуляторної батареї нижче 42 В, при цьому, якщо при розряджанні буде помітним сильне падіння ємності батареї, записати про це в журнал технічного стану (форма ТУ-152) [1] для подальшого виявлення несправних елементів;
– при спрацьовуванні пристроїв захисту виявити й усунути причину цього, при цьому повторно вмикати пристрої захисту, без виявлення причини й усунення несправності, дозволяється лише в тих випадках, коли незрозуміла несправність або є підозра на хибне спрацювання, у такому разі про всі випадки спрацьовування захисту необхідно робити запис в журналі технічного стану (форма ТУ-152) [1].
13.6 При виконанні робіт з ТО-1 необхідно суворо дотримуватися вимог НПАОП 63.21-1.18
13.7 Після усунення виявлених несправностей, електровоз привести в стан готовності до подальшого руху.
13.8 Після закінчення ТО-1 (циклу ТО-1) машиніст повинен зробити у журналі технічного стану електровоза (форма ТУ-152) [1] запис про виконання відповідного комплексу робіт та окремо про виконання робіт з усунення виявлених несправностей.