Топливосмазочных материалов

Каждое эксплуатационное предприятие ведет количественный учет ТСМ в объемных и массовых единицах. Ведут учет топлива по каждому машинисту (водителю), по каждой машине и по предприятию в целом; учет смазочных материалов и рабочих жидкостей — по предприятию в целом. Основным документом первичного учета расхода топлива является сменный наряд (путевой лист, рапорт) о работе машины.

Нормы расхода ТСМ по масштабу применения делят на индивидуальные (применительно к конкретным условиям работы отдельной машины) и групповые (средневзвешенная величина индивидуальных норм группы машин). Для определения норм расхода топлива применяют следующие методы:

расчетно-аналитический — по элементам расхода топлива с учетом конструктивных особенностей машины, технологии и организации строительно-монтажных работ, перевозочного процесса;

опытный — по данным о расходе топлива на режимах использования машин, полученных в результате эксперимента (в лабораторных или производственных условиях);

расчетно-статистический — по фактическому расходу за предшествующий период.

При расчете норм расхода топлива учитывают влияние особенностей эксплуатации машин, например квалификацию машинистов и водителей, технологические условия работы машин, дорожные условия и другие факторы.

Особое внимание на предприятии уделяют снижению потерь ТСМ. Потери ТСМ разделяют по видам, месту появления, периодичности возникновения. По видам потери ТСМ подразделяют на количественные (уменьшение массы), качественные (ухудшение физико-химических и эксплуатационных свойств) и смешанные (количественные и качественные). Количественные потери обусловливают подтекания, остатки в емкостях и трубопроводах после слива, потери при удалении отстоев, осадков; перерасход при нарушении технического состояния машины; перерасход при нарушении режимов работы машин (использование не по назначению, неверный подбор ТСМ). Качественные потери происходят в результате изменения их физико-химических свойств при смешении разных сортов ТСМ, обводнении, загрязнении, окислении.

Основными направлениями по экономии ТСМ являются совершенствование системы материально-технического обеспечения; совершенствование процессов эксплуатации парка машин; использование социально-экономических факторов (материальное поощрение, повышение квалификации и т.п.).

Первое направление предусматривает рациональную организацию нефтехозяйства предприятия (сбор и очистку отработанных материалов, контроль качества ТСМ, применение совершенных технологических процессов транспортирования, хранения, выдачи и т.п.); планирование потребности, нормирование и учет расхода ТСМ.

Сбор и использование отработанных нефтепродуктов помимо снижения потерь, имеет также и экологическое значение, снижая

потребление сырьевых ресурсов. В зависимости от целевого назна-i чения установлены три группы отработанных нефтепродуктов:

масла моторные отработанные — ММО, к которым относятся автотракторные и дизельные масла, в том числе моторные масла, применяемые в трансмиссиях и гидравлических системах (кинематическая вязкость при 50 °С составляет более 35 мм2/с, температура вспышки — не ниже 100 °С);

масла индустриальные отработанные — МИО, к которым относятся индустриальные, турбинные, компрессорные, гидравлические, трансформаторные и др. (кинематическая вязкость при 50 °С составляет 5... 35 мм2/с, температура вспышки — не ниже 120 °С);

смесь нефтепродуктов отработанных — СНО, не отвечающиж требованиям групп ММО и МИО по вязкости и температуре вспышки (трансмиссионные масла, материалы, применявшиеся при промывке и очистке картеров, резервуаров и т.п.).

На каждом предприятии создается пункт сбора отработанных масел, который является частью склада ТСМ. Здесь установлены резервуары под каждый вид собираемых нефтепродуктов.

Естественная убыль ТСМ является следствием физико-химических свойств нефтепродуктов, воздействия метеорологических факторов и несовершенства технологического оборудования, применяемого при приеме, хранении и отпуске.

Обычно на складах потери от испарения доходят до 75 % от общих потерь. Испарения делят на «малые» дыхания (обусловленные суточными колебаниями атмосферы) и «большие» дыхания (обусловленные вытеснением паровоздушной смеси из резервуара при заливке топлива). Наибольшие потери от испарений характерны для бензина, меньшие — для дизельного топлива. Потери бензина от испарения с момента изготовления до момента заправки баков машины составляют 1,5...2,0 %.

Основными мерами снижения потерь от испарения являются:

хранение топлива в заглубленных резервуарах;

окрашивание наземных резервуаров в светлые тона;

улучшение герметичности соединений;

создание небольшого избыточного давления, установкой дополнительных емкостей для улавливания паров топлива (газовая обвязка).

Имеют место потери ТСМ из-за неполного удаления их из тары, несовершенства смазочно-заправочного оборудования (потери при заполнении самого оборудования и при операциях по заправке машин), а также вследствие порчи в процессе хранения, особенно в открытой таре из-за окисления, обводнения и загрязнения. Механизированная заправка машин топливом снижает потери до 0,1 %.

Для смазочных материалов эффективно использование тары, рассчитанной на одноразовое применение. Это исключает загрязнение смазочного материала, а потери сводятся к минимуму. Анализ показывает, что на стенках крупной тары остается неиспользованной не менее 2 % общей массы поступившего материала. Столько же теряется при перекладке смазочного материала в меньшую тару.

Второе направление снижения расхода ТСМ, связанное с совершенствованием эксплуатации машин, включает в себя своевременное и качественное ТО и Р машин; выбор машин в соответствии с условиями строительных работ и процесса перевозок; выбор рациональных режимов работы, снижение длительности холостого хода и др.

Значительный перерасход топлива часто связан с неудовлетворительным техническим состоянием машин и их использованием. На расход топлива оказывают влияние неисправности в системах питания, зажигания: в карбюраторных двигателях — неправильная установка угла опережения зажигания, неправильный зазор и плохое состояние контактов прерывателя, состояние свечей зажигания и др.; для дизелей — неравномерность подачи топлива, неправильный угол подачи топлива, плохое состояние форсунок. Например, перерасход топлива составляет: 15... 18 % при одной неработающей свече зажигания 8-цилиндрового двигателя; 20...30 % при неисправности одной форсунки дизеля; 6... 8 % при установке угла опережения зажигания на 50' по углу поворота коленчатого вала позднее наивыгоднейшего; 10... 12 % — при снижении компрессии на 20...25 % (из-за износа цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма). Неточность в регулировке клапанов повышает расход топлива на 5...8 % и масла на 15...20 %.

На расход топлива оказывают влияние также нарушения температурного режима двигателя (из-за неверных действий оператора машины, неисправности системы охлаждения), состояние других агрегатов и систем машины — тормозов, трансмиссии и др. Например, неправильная регулировка тормозов и ступиц колес повышает на 10...20 % расход топлива, масел и смазочных материалов. При понижении давления в шинах на 0,05... 0,1 МПа перерасход топлива и масла составляет 4... 10 %.