Направления сокращения времени на товародвижение

Показатели	Способы достижения	Результаты
1. Специальная подготовка грузов.   2. Унификация сопрово-дительных документов на грузы. 3. Финансовые расчеты за услуги.   4. Упрощение таможенных процедур.   5. Сокращение размеров запасов и объема внутри-складских работ. 6. Оборудование склад-ских комплексов.   7. Обновление транспорт-ного парка.     8. Развитие транспортной инфраструктуры.   9. Внедрение терминаль-ных технологий.   10. Освоение распредели-тельных технологий.	Пакетирование и контей-неризация тарных, сыпучих и наливных грузов. Создание единых форм перевозочных документов на видах транспорта. Использование коммер-ческих спутников связи для перечисления средств. Оснащение таможенных постов современными средствами диагностики. Применение технологии «just in time» (доставка «точно в срок»). Оснащение складов сред-ствами механизации и авто-матизации складских работ. Повышение грузовых характеристик транспорт-ных средств, а также скорости их движения. Создание скоростных трансконтинентальных транспортных коридоров. Строительство современ-ных терминальных комплек-сов. Организация территориа-льных распределительных центров.	Сокращение времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ. Упрощение оформления документов на смешанные перевозки грузов. Совершение финансовых расчетов за товародвижение в минимальные сроки. Формирование единого экономического простран-ства. В идеале все запасы в транспорте - японская тех-нология «запасы ноль». Рост производительности, исключение при грузо-обработке ручного труда. Сокращение сроков доставки грузов, улучшение эффективности работы транспортной системы. Организация скоростного движения контейнерных поездов по расписанию. Сокращение сроков пере-валки в пунктах стыка видов транспорта. Расформирование кон-тейнеров, доставка грузов получателям.

В частности, сокращению времени на погрузочно-разгрузочные работы способствует специальная подготовка грузов в виде пакетирования и контейнеризации не только тарных, но частично сыпучих и наливных грузов с использованием универсальных и специализированных контейнеров.

К сожалению, российские компании не в полной мере воспользовались передовым международным опытом и до настоящего времени только около 40% тарных грузов хранятся и транспортируются в пакетах. Более того, стандарты на платформы российских грузовых автомобилей рассчитаны на пакетированные грузы и имеют низкие борта, поэтому машины не могут быть полностью загружены до номинальной грузоподъемности и частично «перевозят воздух».

Длительное время не удается успешно решить задачу унификации сопроводительных документов на грузы путем создания единых форм перевозочных документов на видах транспорта, что могло бы способствовать сокращению времени на оформление путевых документов.

Так на морском, речном, железнодорожном, автомобильном и воздушном транспорте продолжают использоваться свои формы сопроводительных документов на грузы, что требует неоправданных затрат времени при организации смешанных перевозок.

Не в полном объеме решены проблемы финансовых расчетов за услуги между отправителями и получателями грузов. В частности при использовании традиционных форм расчетов перечисление финансовых средств может занимать от нескольких часов до трех и более суток.

Использование коммерческих спутников связи для перечисления финансовых средств в определенных зонах покрытия образуют космические «зонтики», позволяющие такие перечисления между пользователями осуществлять в доли секунды. Однако не вся территория страны охвачена зонами покрытия в связи дорогостоящими коммерческими спутниками, поэтому сокращение времени финансовых расчетов за товародвижение пока также остается недостаточно решенной проблемой.

Расширение масштабов международного товародвижения вынуждает многие страны вести поиск способов упрощения таможенных процедур. В частности, таможенные посты стали оснащаться современными средствами обнаружения наркотиков и оперативной диагностики соответствия фактических и декларируемых грузов.

Наиболее радикальными мерами упрощения таможенных процедур является формированиеединогоэкономического пространствас устранением таможенных барьеров между странами и даже целыми континентами. В частности, единое экономическое пространство сформировано в Западной Европе, в Северной Америке, а также между Россией, Беларусью и Казахстаном, что способствует сокращению времени на товародвижение.

Применение технологии «just in time» (доставка «точно в срок») позволяет существенно сокращать размеры запасов и объем внутрискладских работ. Идеальным является содержание всех запасов в транспорте, что соответствует японской технологии «запасы ноль».

Дальнейшее совершенствование технического оснащения объектов, предназначенных для грузообработки, включает, прежде всего, оснащение складов современными средствами механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, создание современных складских комплексов.

Рост производительности складского труда одновременно приближает его по культуре к другим производственным процессам и позволяет исключить при грузообработке малопроизводительный и мало престижный ручной труд.

Сокращения времени на товародвижение напрямую зависит от развития видов транспорта и улучшения показателей эффективности их работы. Для этого требуется обновление транспортного парка, дальнейшее повышение грузоподъемности и грузовместимости транспортных средств, а также скорости их движения.

Развитие транспортной инфраструктуры предполагает концентрацию материальных и транспортных потоков на относительно узком географическом направлении и организацию взаимодействия различных видов транспорта путем создания скоростных трансконтинентальных транспортных коридоров. В состав транспортных коридоров включаются железнодорожные и автомобильные магистрали, магистральные трубопроводы и воздушные линии.

Повышенное внимание к формированию трансконтинентальных коридоров подчеркивает состоявшаяся в 1994 году Критская панъевропейская транспортная конференция (16, с. 334-335), которая установила в Европе девять единых транспортных коридоров (Табл. 7.2) с дополнительными направлениями их развития.

Непосредственно интересы России затрагивают первый, второй и девятый единые европейские транспортные коридоры, они обсуждались и дополнялись на Третьей международной конференции по проблемам транспорта в Хельсинки в 1997 году.

В частности представляют международный интерес следующие дополнительные направления развития перспективных транспортных коридоров:

Балтика (Санкт-Петербург) - Центр (Москва) - Черное море (Новороссийск);

Москва - Астрахань;

Запад (Берлин - Варшава - Минск) - Центр (Москва) - Нижний Новгород - Урал;

Северный морской путь;

водный путь из региона Черного и Азовского моря через Волго-Донской канал и Каспийское море.

Создание международных транспортных коридоров представляет процесс слияния существующих магистралей в единый комплекс, удаление ненужных торговых барьеров и формирование системы информационного обеспечения с доступностью каждого участника к сведениям о местонахождения груза как в пути следования, так и при выполнении погрузочно-разгрузочных работ или на стоянке.

В международной практике разрабатываются новые информационные стандарты внешней торговли в целях повышения качества транзитного транспортного обслуживания, управления движением транспортных средств и обеспечения безопасности товародвижения.

Таблица 7.2.