Основопологающих принципа,на котором строится произв-ная система Toyota

Ничто не заменит непосредственного наблюдения

Изменения вводятся в режиме эксперимента

Как можно больше экспериментов

Менеджер не решает проблему, а учит этому других

15. Ж/д отправка- ж/д перевозка груза по одной товарно- транспортной накладной.

Повалочная отправка- предъявляется к перевозке по одной транспортно ж/д накладной. Для такого груза требуется предоставление отдельного вагона

Контейнерной отправкой считается предъявление к перевозке по одной накладной груз, для которого требуется отдельный контейнер

Мелкой отправкой считается предъявляемый по одной накладной груз, для перевозки которого не требуется предоставления отдельного вагона или контейнера

Групповой отправкой считается предъявляемый по одной накладной груз, для перевозки которого требуется предоставления более 1 вагона, но менее маршрутной отправки

Маршрутная отправка- несколько вагонов( по массе и длине)

Сборная повагонная отправка- грузы разных наименований и позиций номенаклатурных грузов в адрес одного грузополучателя

16. Мультимодальные перевозки- перевозка груза в смешанном сообщении, в которой доставка груза от отправителя к получателю осущ. 2 или более видов транспорта. Распространение неразрывно связано с развитием комплектования мелких партий товара

Интермодальная перевозка- со временем появились 2 разновидности автоприцепов: прицепной фургон с передними и задними колесами, полуприцеп без задних колес трейлер. Особенностью является то, что транспортно-технологическая схема оперируется не с грузом, а с его опред. накопленной массой, размещенной на грузовом модуле –грузовая единица(УТЕ). В качестве УТЕ могут выступать: контейнер, трейлер, контейнерная платформа, паддон. Другой особенностью является то, что оператор перевозки выдает грузоотправителю единый транспортный документ на всю перевозку.

Интермодальным сообщением называется транспортно-технологическая система организации перевозки с использованием в перевозочном процессе несколько видов транспорта, в том числе если перевозка грузового места,т.е. грузов в грузовом модуле или самого модуля в состоянии, выполняется над ответственностью одного перевозчика по единому документу и по варианту от “двери до двери” и “точно в срок” и оплачивается по единому тарифу

17.Бесперегрузочные технологии-перевозка грузов, в спец. Унифицированных контейнерах. Применение бесперегрузочного сообщения позволяет резко сократить затраты на погрузочно-разгрузочные работы, снизить расходы на тару и упаковку, уменьшить вероятность потери и порчи груза и ускорить поставку грузов

Контейнерные перевозки- комбинированные ж/д перевозки, при которых перевозятся трейлер, полуприцеп или съемный кузов без водителя на ж/д платформе. Технология контейнерных перевозок зародилась в США. Ж/д маршруты с автоприцепами формируются на ограниченном числе узловых ж/д станций. На эти узловые терминалы грузы доставляются автотранспортом от многочисленных клиентов. Здесь они объединяются в ж/д маршрут назначением на другой узловой терминал, из которого также автотранспортом доставляются в пункт назначения.

Преимущества : -увеличивает кол-во маршрутов т.к. на узловой пункт замыкается большое число радиальных маршрутов –поскольку число узловых терминалов невелико, грузооборот каждого из них значительный – экономически целесообразным становится рост механической операции

Недостатки: - удаленность от потребителя – издержки при доставке грузов на терминал автотранспортом

19. Роудрейлерная(бимодальная) перевозка- попытка организовать комбинированные ж/д перевозки без ж/д платформ. Это обычный автомобильный полуприцеп, снабженный парой стальных колес, которые опускаются таким образом, что трейлер становится своего рода вагоном и передвигается по рельсам. С технической точки зрения роудрейлерные технологии представляют собой комбинации дорожного, шинно- пневманического автоприцепа с парой ж/д тележек, оборудованных устройством присоединения такого модуля к системе автоблокировки и торможения поезда

Преимущества:- обслуживание подвижного состава на терминалах не требует дорогостоящих мостовых кранов или платформ для перегрузки трейлеров. Терминал представляет собой гравийную площадку между ж/д путями – поскольку стоимость таких терминалов невысока, значит кол-во пунктов можно разместить непосредственно рядом с клиентами – при роудрейлерных технологиях снижаются потери и повреждения т.к. нет промежуточных перегрузок – безвагонные технологии могут использовать большие скорости

Недостатки:- по сравнению с автомобилями в этих технологиях большая масса тары и меньше поездная нагрузка – стоимость спец. Трейлеров в 2,5 раза выше, чем автотрейлеров, перевозимых на ж/д платформах

20.Двухярусные поезда- перевозка контейнеров в 2 яруса на ж/д платформах

Преимущество: - уменьшается длина состава – сокращается удельные капиталовложения т.к. у контейнеров отсутствует шасси,которую необходимо возить(дорогая часть) - -экономия на таре –снижение расходов на топливо – грузоподъемность вагона такая же, а капиталовложение составляет 75 % от стоимости одноярусной платформы – сокращаются потери и порча грузов, снижаются расходы

Недостатки: - составы должны иметь достаточный габарит по высоте, это требование заставляет отказаться от многих потенциальных маршрутов, где встречаются ограничения по габаритам(мосты,тоннели) - выше издержки на терминалах –эффективные перевозки лишь на больших расстояниях при достаточно больших объемах грузопотоков и хорошей организации перевозок.

22. Только в Последовательности (JIS) является инвентарный стратегии, которая соответствует Точно В Срок и метод, пригодный в последовательности с изменением сборочное производство. Компоненты и части прибыли на производственной линии, прямо во времени, как и было запланировано получить, прежде чем они собрались. Обратная связь от производственной линии будет использоваться для координации перевозок в и из области процессов. Когда проводится успешно, JIS улучшает компании доходность активов (ROA), без потери гибкости, качества или эффективности. JIS-в основном реализованы с производства автомобилей.

Just-in-Sequence решает эту проблему не только за счет поставки деталей к конвейерy в нужный момент времени в соответствии с Pull-принципом, но и за счет подачи этих деталей в соответствии с последовательностью изготовления автомобилей. Это происходит благодаря тому, что программное обеспечение генерирует заказы на производство или поставку ОДНОЙ определенной детали в определенный момент времени, которой, кроме прочего, присваивается регистрационный номер автомобиля (VIN) - то есть назначение детали конкретному грузовому месту - и номер последовательности. При этом перед началом монтажа генерируются три вызова, так называемые JIS-CALLS, n дни, n часы и n минуты, от OEM-производителя поставщику, чтобы реагировать на кратковременные конфигурации заказчика. Время подготовки варьируется в зависимости от расстояния между поставщиком и конечным потребителем или производственной и монтаж ной площадкой. Just-in-Sequence – JiS - (точно-в-последовательности) позволяет синхронизировать

производство и доставку необходимых автокомпонентов с учетом последовательности

сборки автомобилей на монтажной линии автопроизводителя. Подобный уровень

координации и взаимодействия немыслим без ИТ-систем взаимодействия, позволяющих

сократить время с момента отзыва поставки, сборки комплектующих и их доставки до

монтажной линии до 100 мин.

Сокращение глубины производства. Под глубиной собственного производства

понимается добавленная стоимость, созданная на предприятии автопроизводителя. В

соответствии с этим глубину производства можно сравнивать с уровнем вертикальной

интеграции предприятия. Глубина производства напрямую влияет на модели

взаимоотношений с поставщиками.

23.”Производство в партнерстве” основано на новом распределении ролей при взаимодействии поставщиков, логистических провайдеров и фокусной компании-изготовителя. Точнее говоря, сетевая логистика, выполняющая функции формирования, управления и контролинга интегрированной производственно- логистической сети и являющаяся ключевым фактором успеха и развития предприятий. Построение этой концепции началось на заводе Volkswagen в середине 1992 года и в настоящее время является одним из самых лучших образцов логистических стратегий в области поставок материалов в фокусную компанию-сборочный завод. Поставка материалов на сборочный завод состоит из 2-х основых частей 1)поставка 30 готовых модулей: по 15 для каждой “Golf” u ”Passat” в оперативно задаваемой сборочным заводом последовательности с расположенным вблизи сборочного завода поставщиков модулей и в соответствии со сборочной линией 2) поставка остальных покупных деталей осуществляется с расположенным вблизи сборочного завода складов логистических провайдеров. Системные поставщики выполняют весь комплекс логистичских процессов: закупают самостоятельно более 5 тыс деталей, обрабатывают заказы сборочного завода, преобразуют оперативные заказы в собственные планы производства, кроме этого они ответственны за управление тарой, транспортировку, и поставку своих модулей на соответствующий этап сборочного завода собственными средствами. Результат концепции-передача 15 модулей продукта на аутсорсинг(сокращение времени сборки на треть)

24.В модульной стратегии объединяются стратегические цели производства и логистики. Целью производства является повышение гибкости процессов и повышение эффективности и производительности. Целью логистики является обеспечение производства необходимыми материалами с оптимизацией запасов, по возможности без применения складов на основе концепции Just-in-time-Konzepte and Just-is-Sequence с одновременными снижениями логистических затрат и повышением уровня логистического сервиса.

25.Целевые установки провайдеров логистических услуг: В наст время оъем логистических услуг представляемый компанией BMGсостоит из 4-х основных частей: -работа с общим объемом деталей в крупногабаритной в малотарной таре с помощью автоматизированной системы складирования – формирование партий с учетом последовательности для различных участков сборочной линии и предварительный монтаж – полная ответственность за процессы – определение непосредственно на месте потребностей в поставках частей на сборочную линию

Логистические провайдеры как и поставщики модулей получают инфо о потребностях непосредственно со сборочного конвеера