Основным звеном морского транспорта является флот.

Ведущая роль в руководстве деятельностью флота принадлежит службе перевозок и движе­ния флота и особенно эксплуатационному аппарату судоходных компаний, который непо­средственно руководит движением флота.

Четкая организация движения флота обеспечивается строгой дисциплиной на транспорте, соблюдением принципа единства руководства движением флота, точным выполнением всеми работниками своих обязанностей во время пребыва­ния судов в портах и во время переходов.

Организация работы морского транспорта должна обеспечить:

планирование морских перевозок, провозной способности флота и про­пускной способности портов в соответствии с требованиями народного хозяйства;

движение флота по графикам или расписаниям на основе комплексной увяз­ки работы всех технических элементов морского транспорта между собой и морского транспорта с другими видами транспорта, а также грузоотправите­лями и грузополучателями;

правильный подбор и расстановка кадров в соответствии с их деловыми качествами;

Деление морских сообщений по их экономическим и эксплуатационным признакам. Для осуществления внутренних и внешних транспортно-экономических связей морским транспортом организуются морские сообщения. Исходной базой организации морских сообщений являются грузовые потоки, технические средства, трудовые ресурсы и система управления мор­ским транспортом.

В зависимости от назначения морские сообщения могут быть внутрен­ними и внешними. Во внутренних сообщениях морской транспорт призван быстро, надежно и экономично обеспечивать интенсивно развиваю­щиеся внутренние транспортно-экономические связи страны, а во внешних — с максимальной валютной эффективностью реализовать внешнеэкономические связи нашего государства.

Внутренние морские сообщения делятся на межрайонные и внутри районные. В межрайонных сообщениях морской транспорт осу­ществляет перевозки между отдельными экономическими районами страны. Во внутри районных — перевозки в пределах одного экономического района.

Внешние морские сообщения делятся на сообщения, осущест­вляемые между советскими и иностранными пор­тами и между иностранными портами. При этом в первом случае могут перевозиться как советские внешнеторговые грузы, так и грузы иностранных фрахтователей. Перевозка грузов иностранных фрахтователей (МИП) по своему экономическому содержанию представляет экспорт транспортных услуг.

Экономическое значение морских сообщений неодинаково и зависит от важности транспортно-экономических связей. По эко­номическому значению морские сообщения делятся на государственные, межрайонные, внутри районные и местные.

К общего государственным, прежде всего относятся, все внешние морские сообщения, имеющие большое общегосударственное значение. Межрайонные сообщения, осуществляемые заграничным плаванием судов.

Все другие межрайонные морские сообщения имеют межрайонное значе­ние, определяемое участием морского транспорта в осуществлении междурайон­ного обмена и важностью реализуемых при этом транспортно-экономических связей. Различают основные и второстепенные межрайонные морские сообщения. К основным сообщениям относятся все межрайонные сообщения с круп­ными объемами перевозок, образуемыми важнейшими межрайонными производственными связями, например, перевозки угля и руды в Черноморско-Азовском бассейне.

Внутрирайонные морские сообщения могут иметь внутрирайонное значение, когда транспортно-экономические связи, осуществляемые морским транспортом, имеют важное значение, как для экономики всего района, и местное значе­ние, когда эти связи имеют чисто местное (локальное) значение.

В зависимости от вида плавания морских судов морские сообщения принято делить: на заграничные и каботажные. Различают малый и большой каботаж. Под малым каботажем понимается плавание судов в предеааходного или двух смежных морских бассейнов без захода в территориаль­ные воды других государств; большой каботаж — плавание судов между мор­скими портами, лежащими в разных морских бассейнах, разделенных берего­выми территориями других государств; обычно это плавание связано с захода­ми судов в иностранные территориальные воды.

В зависимости от района плавания судов морские сообщения подразделяют­ся на прибрежные, морские, океанские и арктиче­ские. В прибрежных сообщениях плавают, как правило, небольшие суда, которые не могут выходить в открытое море; в морских—более крупные суда; в океанских — крупнотоннажные суда повышенных скоростей хода и неограни­ченного района плавания; в арктических—суда специального ледового класса.

Во всех перечисленных видах плавания суть морского сообщения (обеспе­чение внутрирайонных, межрайонных и внешнеторговых транспортно-экономических связей страны) не меняется. Однако, с точки зрения работы морского флота, морские сообщения отличаются друг от друга в зависимости от вида плавания, так как этим определяется выбор типов судов, организация их рабо­ты, правовой режим и т. д.

Морской транспорт при осуществлении перевозок взаимодействует с други­ми видами транспорта. По этому признаку морские сообщения делятся на прямые, когда перевозка грузов между отправителем и получателем производится без участия других видов транспорта, и смешанные, когда перевозка про­изводится с участием других видов транспорта.

Смешанные сообщения могут быть железнодорожно-морскими, морскими-речными и автомобильно-морскими. В железнодорожно-морских сообщениях выделяют перевозки грузов по единому транспортному документу, действитель­ному как на железнодорожном, так и на морском транспорте. Во всех дру­гих случаях груз на каждом из видов транспорта следует по раздельным документам и, следовательно, юридически перевозка осуществляется в прямом морском сообщении, хотя, как говорилось выше, фактически она производится в смешанном морском сообщении. Среди морских, речных, смешанных сообще­ний можно выделить без перевалочные сообщения и сообщения, связанные с перевалкой грузов в морских портах. Аналогично в железнодорожно-морском и автомобильно-морском сообщениях выделяются бесперегрузочные (перевозки на морских железнодорожных и автомобильных паромах, в трейлерных судах) и сообщения, связанные с перегрузкой грузов в морских портах.

Формы организации судоходства.Четкое и бесперебойное движение судов, обеспечивающее выполнение плана морских перевозок — важнейшее условие организации морских сообщений. Транспортный флот организует свою работу на ос­нове плана, которым определяются количество и род груза, направление и сроки перевозки.

Груз, предназначенный к перевозке, должен быть по заявкам отправителей, передаваемым в планирующие органы, своевременно включен в государствен­ный план перевозок. На совершении массовых перевозок, повторяющихся из месяца в месяц, между пароходствами и грузоотправителями заключаются до­говоры, предусматривающие их взаимоотношения, и составляются технические условия. Все это дает возможность заранее распределить суда по известным направлениям в соответствии с запланированными грузопотоками и организо­вать движение флота по графикам и расписаниям.

В настоящее время на морском транспорте существуют две основ­ные формы организации морского судоходства: рейсовое (нерегулярное) и ли­нейное (регулярное) плавание судов.

Рейсовое (нерегулярное) судоходство предусматривает организацию движения флота одиночными рейсами на переменных направле­ниях. Порты прибытия и отправления и промежуточные порты захода, а также время отправления при рейсовом судоходстве определяются тем, куда должны быть доставлены грузы и в каком количестве. Время отправления, прибытия, а также направления и порты захода указываются в месячном графике и уточ­няются рейсовыми планами-заданиями. Рейсовое судоходство организуется, как правило, при неустойчивых транспортно-экономических связях, эпизоди­ческих внешнеторговых операциях и малых размерах грузопотоков, когда от­сутствуют экономические предпосылки для организации регулярного судо­ходства.

Линейное (регулярное) судоходство предусматривает организацию движения одного или группы закрепленных за линией судов для перевозки специфичных для каждой линии грузов между определенными портами. Характерным признаком линии является постоянство оборота судов. Линии целесообразно устанавливать на срок не менее трех месяцев. Линейное судоходство организуется на направлениях устойчивых грузопотоков и пас­сажиропотоков с достаточно большими объемами перевозок. В зависимости от режима работы флота линии делятся на линии с работой судов по расписа­нию и линии с работой судов последовательными рейсами.

На линиях с работой судов по расписанию органи­зуется движение одного или нескольких судов по заблаговременно объявленно­му расписанию, которое может составляться на любой промежуток времени, но не менее чем на один месяц, с учетом равномерного движения, судов между морскими портами. В расписании точно указываются наименования судов, порты отправления и назначения, а также промежуточные порты захода, в том числе факультативные, время прибытия и отправления судов. Работа судов по расписанию характеризуется строгим регламентированием по времени всего перевозочного процесса.

На линиях с работой флота последовательными рейсами организуется движение флота последовательными рейсами одного или группы закрепленных судов между определенными портами. Эта форма ор­ганизации судоходства отличается от предыдущей тем, что время отправления и прибытия судов в каждом рейсе не может быть установлено точно - в зависимости от наличия грузов оно определяется месячным графиком, согласованным с пор­тами и клиентурой.

В соответствии со скоростью доставки грузов и пассажиров линейное судоходство может быть обычным, срочным и экспрессным. Однако скорость доставки грузов и пассажиров не является определяющим линию признаком. В мировой практике, а также в работе советского морского флота бывают случаи, когда при заключении специальных соглашений или при особых условиях срочные перевозки совершаются в эпизодических рейсах. По­вышенные скорости доставки грузов и пассажиров - это основные признаки срочных и экспрессных морских сообщений. Вместе с этим срочные и экспрес­сные сообщения, как правило, осуществляются линейными судами с рабо­той их по расписаниям. Прежде всего они характерны для пассажирских линий.

Все морские линии делятся на каботажные и заграничные. Каботажные линии организуются морскими пароходствами по согласованию с клиентурой на направлениях с достаточными объемами грузопотоков.