История появления первого автомобиля и технического обслуживания. Условия эксплуатации и изменение показателей качества автомобилей

Производственный процесс ремонта машин. 1.

Система технического обслуживания и ремонта машин предусматривает ежесменное, периодическое и сезонное технические обслуживания, текущий и капитальный ремонты. Машины, потерявшие работоспособность в результате отказа, подвергаются неплановому ремонту. Организация технического обслуживания машин определяется характером строительных работ и видом технического обслуживания. Все виды строительных работ можно подразделить на две группы: сосредоточенные и линейные. Сосредоточенные работы характеризуются крупными объемами, которые выполняются на участках сравнительно небольшой протя­женности. В этих условиях значительное количество машин находится на недалеком расстоянии друг от друга, что позволяет организо­вать все или большинство работ по техническому обслуживанию в одном пункте. Таким пунктом может быть эксплуатационное предприятие, располагающее стационарными мастерскими, куда направляются для выполнения технического обслуживания мобильные машины. Линейные работы, характеризующиеся малыми объемами работ, выполняемыми на значительном расстоянии друг от друга, обычно обслуживаются малым количеством машин. Эти машины подверга­ются техническому обслуживанию с использованием агрегатов тех­нического обслуживания и передвижных мастерских. Ежесменное техническое обслуживание машин, возвращающихся в эксплуатационное предприятие, выполняют в условиях этого предприятия. Машины, которые после окончания работ не возвращаются в эксплуатационное предприятие, подвергаются техническому обслуживанию на месте производства работ. Во всех случаях ежесменное техническое обслуживание выполняет машинист машины. В основу организации работ по периодическому техническому обслуживанию машин положен принцип специализации и централизации работ. Централизованная форма технического обслуживания характеризуется тем, что все рабочие операции выполняются бригадами рабочих высокой квалификации под руководством инженерно-технического персонала. Все операции технического обслуживания следует производить с предварительным контролем технического состояния машины, основным методом которого является техническая диагностика. Организация диагностирования машин имеет непосредственноеотношение к организации технического обслуживания, так как является составной частью последнего. Совмещенное диагностирование чаще применяют при наличии собственных стационарных звеньев диагностирования и неполной загрузке их контрольно-диагностическими работами. При совмещенном диагностировании выполняют весь объем работ, предусмотренный для периодического обслуживания, а при специализированном - только контрольно-диагностические операции. Текущий ремонт строительных машин выполняют в условиях эксплуатационного предприятия или же в условиях строительной площадки. Капитальный ремонт осуществляется ремонтными заводами. В настоящее время используют два метода капитального ремонта: индивидуальный и агрегатно-узловой. При индивидуальном методе ремонта отремонтированные сборочные единицы устанавливают на ту же машину, с которой они были сняты. При агрегатно-узловом методе ремонта сборочные единицы обез­личиваются. Снятые с машины сборочные единицы направляют в ремонт, а взамен их устанавливают на машины сборочные единицы из оборотного фонда, которые заранее отремонтированы.

История появления первого автомобиля и технического обслуживания. Условия эксплуатации и изменение показателей качества автомобилей

Первый автомобиль в России был создан в 1896 г. в Петербурге. Автомобили производили по индивидуальным заказам, штучно. За неполные 6 лет было изготовлено около 100 легковых и грузовых автомобилей и в 1909 г. их производство прекращено.Развитие автомобильной промышленности России прошло несколько этапов. Первый этап (1924-1930 гг.) характеризуется выпуском небольшого количества грузовых автомобилей индивидуального и серийного производства. Датой рождения российского автомобилестроения можно считать 1924 г., когда на Московском автомобильном заводе (АМО, Нине ЗИЛ) был организован серийный выпуск автомобилей АМО-Ф-15 грузоподъемностью 1,5 т. Второй этап (1931-1941 гг.) характеризуется организацией крупносерийного и массового производства автомобилей. Индустриализация страны и коллективизация сельского хозяйства обусловили увеличение потребности в автомобилях. Третий этап (1945-1958 гг.) характеризуется бурным ростом автомобильной промышленности. Одновременно с совершенствованием конструкций автомобилей увеличивается их выпуск, разрабатываются новые модели. Так, в 1958 г. выпущено 300 различных типов и модификаций грузовых автомобилей, 10 моделей легковых автомобилей и 10 типов автобусов. Четвертый этап (1959-1980 гг.) прямо связан с коренной технической реконструкцией автомобильного транспорта. В этот период грузооборот автомобильного транспорта увеличивался примерно в 1,4 раза за каждое пятилетие. Для удовлетворения нужд горнорудной, металлургической, химической и строительной промышленности (в том числе строительства крупнейших гидростанций) в 1965 г. выпуск автомобилей грузоподъемностью 10…14 т вырос в 6,5 раза по сравнению с 1958 г., а автомобилей-самосвалов грузоподъемностью 25 и 40 т – в 5,5 раза. Такой рост был обеспечен за счет ввода Кременчугского и Белорусского (БелАЗ, г. Жодино) автомобильных заводов. Пятый этап (1981 -1990 гг.) развития автомобильной промышленности связан с реализацией комплексных народнохозяйственных и социально-экономических программ. Шестой этап (1990-1996 гг.) характеризуется спадом промышленного производства в автомобилестроении. Внешняя причина этого – распад СССР, вследствие чего потеряно производство нескольких типов автомобилей и многих агрегатов: автомобилей и автобусов Украины (ЗАЗ, ЛАЗ, КрАЗ), грузовых автомобилей большой и особо большой грузоподъемности (МАЗ и БелАЗ, Белоруссия), микроавтобусов (РАФ, Латвия), автопогрузчиков (Украина, Армения), компрессоров (г. Паневежис, Литва), ремней безопасности (г. рига, Латвия), карданных валов (г. Гродно, Белоруссия), гидромеханических передач (г. Львов, Украина), рулевых механизмов (г. Борисов, Белоруссия) и др.Условия эксплуатации автомобиля. Условиями эксплуатации автомобиля называются условия, в которых осуществляются перевозки пассажиров, грузов, специального оборудования и которые характеризуются различными внешними факторами. К условиям эксплуатации относятся дорожные, транспортные и природно-климатические условия. Дорожные условия эксплуатации характеризуются рельефом местности, продольным профилем дороги и извилистостью в плане, шириной проезжей части, числом полос движения, ровностью и прочностью дорожного покрытия, стабильностью состояния дороги, интенсивностью, режимом и видом движения, а также помехами. Основой дорожных условий эксплуатации являются дороги, которые по назначению подразделяются на дороги общего пользования, автомагистрали, внутрихозяйственные (сельские) и городские (улицы). Дорожные условия эксплуатации оказывают наибольшее влияние на эксплуатационные свойства автомобиля. Транспортные условия эксплуатации характеризируются видом и количеством перевозимых грузов, дальностью перевозок, способами погрузки и выгрузки грузов, режимом работы, видом маршрутов, условиями хранения, техническим обслуживанием и ремонтом автомобиля. Транспортные условия эксплуатации определяют специализацию автомобиля, которая обеспечивает максимальную приспособленность к перевозке определенного вида груза. Природно-климатические условия эксплуатации характеризуются температурой окружающего воздуха, атмосферным давлением и осадками (туман, дождь, снег).