Ревізію здійснює слюсар, який має кваліфікацію не нижче 4-го розряду та відповідне посвідчення, під контролем майстра або бригадира

10.1.2 Під час проміжної ревізії виконують перевірку розмірів щелеп корпуса букси. У разі виявлення розміру між направляючими щелеп менше 322 мм, зносу бокових поверхонь направляючих бурта щелепи більше 2 мм, та нерівномірного зносу опорної поверхні корпусу букси більше 1 мм колісну пару направити для проведення СР_кп.

Перед проміжною ревізією у викочених колісних пар букси прокручують для визначення дефектів (раковин тощо). Якщо під час обертання букси (зовнішнього кільця касетного підшипника) виявлені поштовхи та зайвий шум, колісну пару направити на повне обстеження.

Під час проміжної ревізії буксових вузлів з касетними підшипниками УЗК дефектоскопію осей виконувати згідно з РД 07.09 [14].

10.1.3 Під час проведення ПР_кп, в т.ч. обладнаних касетними підшипниками типу SKF, Бренко, CRU-Дуплекс, незалежно від дати виготовлення, ультразвукову дефектоскопію осей типу РУ1Ш, РВ2Ш, крім колісних пар, що проходили останнє повне обстеження не більше шести місяців тому, виконувати з демонтажем торцевого кріплення. Операції демонтажу, монтажу елементів торцевого кріплення виконує підприємство, яке атестоване та має дозвіл ЦВ Укрзалізниці та яке проводило дане обстеження і несе за це гарантійну відповідальність. Гарантійна відповідальність підприємства-виробника підшипників касетного типу, а також підприємства, яке проводило нове формування або ремонт колісної пари зі зміною елементів та повне обстеження, зберігається.

10.1.4 Під час проміжної ревізії знімають кришку оглядову. Місця прилягання кришок оглядової та кріпильної попередньо зачищають від бруду та протирають.

Кришки оглядові візуально оглядають на наявність механічних пошкоджень та деформацій, проводять виміри товщини сталевого листа, із якого виготовлена кришка. Ремонт кришок виконують у відповідності з 12.9.2.

Під час внутрішнього огляду передньої частини букси (тільки для підшипників роликових циліндричних) визначають стан мастила. Забруднення мастила визначають шляхом аналізу, узгодженим з Укрзалізницею, або візуально, після розтирання невеликої порції мастила на тильній стороні руки, сукняному матеріалі чи дзеркалі, або іншим методом.

Буксові вузли із забрудненим та обводненим мастилом (сталеві та інші домішки) підлягають повній ревізії. За нормального стану мастила (потемніння мастила не є бракувальною ознакою) виконують подальший огляд.

Передню частину букси очищують від мастила (тільки для підшипників роликових циліндричних) перекладаючи його в спеціальну ємність для утилізації.

Візуально перевіряють стан видимих частин переднього підшипника. У разі виявлення зламу сепаратора, упорного кільця або інших дефектів, – буксовий вузол, піддають повній ревізії.

Надійність кріплення торцевої гайки М110 перевіряють ударами слюсарного молотка по мідній оправці, яка упирається в одну із граней коронки або в шліц гайки, в обидві сторони обертання гайки. В разі ослаблення гайки торцевого кріплення колісну пару викочують та направляють на повне обстеження.

Під час проміжної ревізії та після обточування колісної пари з торцевим кріпленням гайкою, незалежно від стану цього кріплення, знімають стопорну планку для дефектоскопії і клеймування, упорне кільце підшипника для дефектоскопії, а також торцеву гайку для перевірки стану різьби шийки осі та гайки. Аналогічну дефектоскопію упорного кільця проводити і у колісних пар з торцевим кріпленням шайбою.

Колісні пари та гайки М110 із пошкодженою різьбою (забоїни, зрив) експлуатувати надалі заборонено.

У разі справного стану різьби М110 затяжку гайки виконувати з подальшим встановленням стопорної планки у відповідності до вимог 13.3.14.

Під час торцевого кріплення тарілчастою шайбою болти М20 звільняють від стопоріння та динамометричним тарованим ключем перевіряють їхню затяжку (обертанням за годинниковою стрілкою). За наявності хоча б одного із болтів з крутильним моментом менше 5 кгс·м всі болти викручують та перевіряють, калібрами та візуально, стан різьби різьбових отворів у торці осі і болтів кріплення, а також стан місця переходу стержня болта до головки. У разі виявлення задирів, в місці переходу стержня болта до головки та без підголовника або інших пошкоджень, болти до подальшої експлуатації в торцевому кріпленні не допускаються. Під час монтажу торцевого кріплення підшипників тарілчастою шайбою треба використовувати болти без слідів корозії. У разі зламу головки або стержня болта, частину болта, що залишилася, викручують із осі без пошкодження різьби різьбового отвору. Пошкоджені болти замінюють. У разі виявлення зриву більше трьох перших ниток різьби в різьбових отворах осі або утруднень під час закручування болтів, дозволено різьбові отвори виправляти мітчиком з подальшою перевіркою калібрами згідно з ГОСТ 24939. У разі пошкодження понад шести ниток різьби в різьбових отворах осі колісна пара не допускається для подальшої експлуатації без спеціальної вказівки. Болти, що мають затягування крутильним моментом більше 5 кгс·м, підтягують зусиллям від 23 кгс·м до 25 кгс·м. Затягування болтів повинно бути рівномірним. Під час загвинчування трьох болтів, затягування роблять тричі по периметру, а чотирьох – за схемою 1-2-3-4-3-4-2-1-2-4-3-1 з подальшим стопорінням у відповідності до вимог 13.3.15.

10.1.5 Під час обточування поверхні кочення коліс із торцевим кріпленням шайбою, застосовують центр колесотокарного верстата, виготовленого за ескізом (рисунок 10.1).

Ревізію здійснює слюсар, який має кваліфікацію не нижче 4-го розряду та відповідне посвідчення, під контролем майстра або бригадира - student2.ru

Рисунок 10.1 – Конусна частина центру колесотокарного верстата

після переточування

10.1.6 Замість знятої оглядової кришки встановлюють спеціальну тимчасову кришку з отвором для проходу центра верстата.

10.1.7 Колісну пару встановлюють на верстат для обточування поверхні кочення з дотриманням вимог ЦВ-ЦЛ-0062.

10.1.8 Після обточування колісної пари знімають тимчасову кришку, перевіряють стан мастила, надійність кріплення торцевої гайки у відповідності до вимог 13.3.14.

Під час торцевого кріплення тарілчастою шайбою та болтами М20 перевірку стану такого кріплення, після звільнення болтів від стопоріння, огляд різьбових отворів в осі та болтів, а також наступне затягування болтів роблять у відповідності до вимог 13.3.15.

Під час торцевого кріплення підшипників тарілчастою шайбою та болтами М20 на стопорній шайбі лівої шийки осі (рисунок 6.2, б, г) вибивають літеру про обточування О, умовний номер, присвоєний ремонтному пункту та дату (місяць та дві останні цифри року). Місяць вибивають клеймом з арабськими цифрами замість римських, а умовний номер ремонтного пункту вибивають в рамці.

Потім встановлюють кришку оглядову та закріплюють її болтами, під які встановлюють пружинні шайби. Між кришками ставлять нову гумову прокладку.

Кришки встановлюють та закріплюють з дотриманням вимог, зазначених у 13.3.16.

Після обточування з проміжною ревізією після першої та другої обточок під правий верхній болт кріпильної кришки буксового вузла з правої сторони колісної пари встановлюють відповідну бирку (рисунок 10.2, б), на якій вибивають знаки проведеної кількості обточок “О1” або “О2”, дату та умовний номер, присвоєний ремонтному підприємству, яке обточувало колісні пари без демонтажу букс. Крім того дані про обточування та ревізію записують у журнал форми ВУ-92 (додаток Г).

10.1.9 Під час проміжної ревізії після проведення вказаних в 10.1.4 дій, в буксу добавляють свіже мастило ЛЗ-ЦНИИ (ЛЗ-ЦНИИ (у)) до 0,2 кг або Буксол або ЗУМ до 0,15 кг (яке не було у використанні), котре укладають по периметру валиком на видиму частину переднього підшипника, ущільнюючи його пальцями так, щоб мастило змогло проникнути між сепаратором та бортом зовнішнього кільця. Заборонено змішувати різні мастила.

Потім встановлюють оглядову кришку з дотриманням вимог, вказаних в 10.1.8.

10.1.10 Про проведення всіх видів проміжної ревізії буксових вузлів на оглядовій кришці правої букси колісної пари вгорі наносять білою масляною фарбою напис про місце та час ревізії букс, а саме: літеру Р, місяць (римськими цифрами), дві останні цифри року та присвоєний номер заводу, ВКМ або вагонного депо. Місце для напису попередньо зачищають. У журналі форми ВУ-92 (додаток Г) роблять відповідні записи. В графі 4 на кожну колісну пару, після проміжної ревізії букс, додатково до номера колісної пари вказувати тип осі. В графі 5 фіксувати випадки ослаблення гайки або болтів М20 торцевого кріплення тарілчастої шайби.

Повна ревізія

10.2.1 Повну ревізію букс з роликовими підшипниками проводять у разі повного обстеження колісних пар:

1) під час підкочування колісних пар при деповському та капітальному ремонтах та технічному обслуговуванні з відчепленням, якщо колісні пари вантажних вагонів проходили останнє повне обстеження або повну ревізію букс не більше п’яти років, та колісним парам обладнаними касетними підшипниками не більше восьми років з моменту монтажу підшипників.

Повну ревізію букс з роликовими підшипниками (демонтаж-монтаж касетних підшипників) виконують також під час повного обстеження колісних пар, якщо строк до повного обстеження колісної пари або повної ревізії букс менше, ніж строк до чергового планового виду ремонту вагона.

Під час підкочування колісних пар обладнаних касетними підшипниками типу CRU-Дуплекс з мастилом Буксол повну ревізію (демонтаж-монтаж підшипників) виконують через п’ять років, з мастилом Kluberplex BEM 41-132 – через вісім років; обладнаних касетними конічними підшипниками типу Бренко, SKF – через вісім років.

Після того, як минув гарантійний термін експлуатації, підшипники касетного типу повинні бути демонтовані з осі та направлені в сервісний центр підприємства-виробника підшипників для проведення їм повної ревізії (ремонту та заміни мастила);

2) через дві обточки по граничному прокату або інших дефектах поверхні кочення коліс з буксовими вузлами, обладнаними двома підшипниками роликовими циліндричними.

Кількість обточок колісних пар з буксовими вузлами, обладнаними підшипниками касетного типу, не регламентується впродовж гарантійного міжремонтного терміну для підшипників;

3) після сходу вагона з рейок у колісних пар візка, який зійшов;

4) під час капітального ремонту вагона (крім колісних пар з буксовими вузлами обладнаними касетними підшипниками, яким під час проведення повного обстеження колісних пар повну ревізію буксових вузлів не виконують згідно 9.4 ЦВ-0124 та 9.4 ЦВ-ЦЛ-0092, а також в разі, якщо гарантійний термін експлуатації підшипника відповідає міжремонтному терміну експлуатації вагона);

5) під час формування та ремонту колісної пари із заміною елементів;

6) в разі нечіткості клейм та знаків останнього повного обстеження на торці шийки осі;

7) у пошкоджених вагонів після катастрофи, аварії, маневрової роботи, від динамічних ударів у разі падіння вантажу;

8) в разі наявності на поверхні кочення коліс – нерівномірного прокату 2 мм і більше, повзуна та “навару” 1 мм і більше, різниці діаметрів коліс на одній осі 3 мм і більше;

для буксових вузлів з касетними конічними підшипниками – в разі наявності навару висотою більше ніж 3,5 мм, повзуна глибиною більше ніж 2 мм, вищербин глибиною більше ніж 10 мм чи площею більше ніж 650 мм²(колеса з вищербинами глибиною до 1 мм не бракують, а глибиною від 1 мм до 10 мм та площею до 650 мм² – обточують);

9) якщо немає бирки, у разі пошкодження кріплення або нечіткості клейма на ній, виявлених під час ремонту або підкочуванні колісної пари;

10) під час зварювальних робіт на вагоні або візку без дотримання вимог 4.1.2;

11) в разі нагрівання букси або пошкодженні буксового вузла, що потребує демонтажу букс;

12) в разі виявлення поштовхів та зайвого шуму під час провертання букси на проміжній ревізії.

У разі несправності однієї букси обов’язково проводити повну ревізію другої букси колісної пари.

10.2.2 Повну ревізію букс виконують у пунктах, які мають спеціально обладнані виробничі дільниці роликових підшипників та посвідчення на право виконання цих робіт, видане Укрзалізницею. Посвідчення видають на кожні п’ять років, його зразок наведений у додатку И. Дозволена видача одного загального посвідчення на колісно-роликову дільницю або цех.

10.2.3 Повну ревізію букс виконують безпосередньо під керівництвом і контролем майстра або бригадира, які мають посвідчення на право повного обстеження колісних пар та повної ревізії букс згідно з цим нормативним документом.

Особи, що виконують монтаж, проміжну ревізію,огляд та ремонт підшипників, повинні скласти іспит та одержати посвідчення на право повної та проміжної ревізії букс, огляду та ремонту підшипників. Іспит та видачу посвідчення на право повного обстеження та ревізії букс здійснювати відповідно до ЦВ-ЦЛ-0062. Іспити з перевірки знань працівників проводити щорічно.

Видачу посвідчення на право повної та проміжної ревізії букс, огляду та ремонту підшипників здійснює комісія в складі головного інженера вагонного депо, заводу, центру (голова) та начальника або майстрів колісного і роликового цехів, інженера з приймання вагонів, ревізора з безпеки руху, які мають посвідчення на право повного обстеження колісних пар та ревізії букс.

10.2.4 Під час повної ревізії буксових вузлів виконують:

1) демонтаж букс з роликовими підшипниками без знімання внутрішніх та лабіринтових кілець за умови перевірки осі у відповідності до чинної нормативної документації із застосуванням відповідних перетворювачів для проведення ультразвукового контролю. Внутрішні та лабіринтові кільця знімають в разі їх несправності та розформуванні колісних пар. Крім цього перевіряють щільність посадки внутрішніх кілець на шийці спеціальним пристроєм (рисунок 13.16);

2) промивку, огляд, перевірку та дефектоскопію роликових підшипників (крім касетних), інших деталей буксового вузла та колісних пар;

3) ремонт деталей буксового вузла та колісних пар;

4) вимірювання радіальних та осьових зазорів, посадкових отворів внутрішніх кілець під час їхньої установки, посадкових поверхонь корпусів букс;

5) монтаж букс;

6) в разі проведення повного обстеження колісних пар під час КР_кп (через п’ять років), обладнаних касетними підшипниками типу SKF, Бренко, CRU-Дуплекс останні не демонтуються, а проводиться ультразвукова дефектоскопія осей типу РУ1Ш, РВ2Ш. УЗК осей виконувати з демонтажем торцевого кріплення. Операції демонтажу, монтажу елементів торцевого кріплення на колісних парах обладнаних касетними підшипниками виконує підприємство, яке атестоване та має дозвіл ЦВ Укрзалізниці, та яке проводило дане обстеження і несе за це гарантійну відповідальність. Гарантійна відповідальність підприємства-виробника підшипників касетного типу, а також підприємства, яке проводило нове формування або ремонт колісної пари зі зміною елементів та повне обстеження, зберігається.

10.2.5 Після повної ревізії та монтажу буксових вузлів на бирці (рисунок 10.2, а) вибивають:

– індивідуальний номер колісної пари, що складається з умовного номеру підприємства виробника чорнової осі, порядкового номеру чорнової осі та року виготовлення чорнової осі;

– дату повного обстеження (місяць та дві останні цифри року);

– умовний номер, присвоєний пункту, що проводив обстеження колісної пари та монтаж букс;

– код держави-власника колісної пари (визначають по клейму, нанесеному на боковій поверхні ободів із зовнішньої сторони коліс).

Висота цифр повинна бути 6 мм.

а) – для повного обстеження; б) – для проміжної ревізії з обточуванням

1 – місяць, рік, номер пункту, що проводив повне обстеження колісної пари та монтаж букс; 2 – індивідуальний номер колісної пари; 3 – знак О, місяць, рік, умовний номер (клеймо) пункту, що проводив обточування колісної пари без демонтажу буксових вузлів; 4 – код держави – власника колісної пари.

Рисунок 10.2 – Бирки

У колісних пар з торцевим кріпленням підшипників тарілчастою шайбою та болтами М20 під час нового формування, ремонту з заміною елементів та повного обстеження колісних пар, крім маркування на бирці, на стопорній шайбі правої шийки осі вибивають індивідуальний номер колісної пари, знак формування, умовний номер підприємства, яке формувало або робило ремонт з заміною елементів, та дату (місяць та дві останні цифри року) проведення цих робіт (рисунок 6.2, а, в).

Примітка. Під час вибивання на бирці і на стопорній шайбі правої шийки осі індивідуального номера колісної пари, між умовним номером підприємства-виробника чорнової осі, порядковим номером чорнової осі та роком виготовлення осі дозволено робити пропуск в розмірі одного знака.

На стопорній шайбі лівої шийки осі вибивають дату останнього повного обстеження колісної пари (місяць вибивають клеймом із арабських цифр замість римських) та умовний номер підприємства, яке робило останнє повне обстеження колісної пари та повну ревізію букс (рисунок 6.2, б, г).

Колісні пари, сформовані або відремонтовані на одних заводах або ремонтних пунктах та одержані для монтажу роликових букс іншими заводами або ремонтними пунктами, піддають огляду. Під час монтажу букс у таких колісних пар на лівому торці шийки осі наносять умовний номер пункту, який робив монтаж букс, літеру “М” та дату монтажу. На бирці та стопорній шайбі замість дати та умовного номера пункту, який проводив повне обстеження колісної пари, необхідно наносити дату та місце монтажу букс (римськими цифрами – місяць, дві останні цифри року – арабськими цифрами), умовний номер пункту, який проводив монтаж букс, та поряд нього літеру “М”.

Бирку (рисунок 10.2, а,) виготовляють з листової сталі марки 10кп товщиною від 1 мм до 1,5 мм або з оцинкованої сталі товщиною від 0,8 мм до 1 мм. Бирку встановлюють на лівих верхніх болтах кріпильної кришки букси правої шийки осі.

Частину бирки, закріплену двома болтами на якій вибито маркування, загинають на верхню площину приливку корпусу. Бирку, закріплену одним болтом, не загинають.

На буксах, що мають експериментальні підшипники, мастило та інше, встановлюють, за окремою вказівкою ЦВ Укрзалізниці, додаткові бирки, на які наносять відповідне марковання. Клейма на бирці й марковання на стопорних шайбах наносить слюсар, який пройшов спеціальне навчання та має посвідчення на право повної ревізії букс, під контролем майстра ВТК або майстра колісного (роликового відділення) цеху депо, центру, заводу.

Ліві верхні болти кріпильних кришок і розташовані поруч болти оглядових кришок згідно з ТУ У 35.2-01124454-055 з’єднують між собою ув’язувальним дротом (згідно з ГОСТ 3282 або з ГОСТ 792), що проходить через отвори в головках болтів. Між болтами дріт ув’язують за формою цифри «вісім», а його кінці перекручують двічі або тричі і пломбують. Пломбують також буксові вузли з обох кінців колісної пари на заводах-виробниках, ВРЗ, ВКМ. Пломби повинні бути 3-АДІМ або 2-16 згідно з ГОСТ 18677. На пломбах з однієї сторони наносять умовний номер заводу-виробника, ВРЗ, ВКМ, з іншого – рік випуску або ремонту (дві останні цифри) шрифтом ПО-5 згідно з ГОСТ 26.020. Дозволено використовувати пломби іншої конструкції з урахуванням вимог маркування та їхнього збереження протягом гарантійного терміну.

10.2.6Під час нанесення індивідуального номера колісної пари необхідно враховувати, що умовний номер підприємства-виробника чорнової осі повинен складатися з чотирьох знаків, порядковий номер чорнової осі повинен мати максимальне число знаків – шість, а рік виготовлення осі – два знаки (дві останні цифри року).

Якщо умовний номер підприємства-виробника чорнової осі складається з одного знака, то під час написання індивідуального номера колісної пари його необхідно доповнити трьома нулями з лівої сторони до чотирьох знаків, якщо з двох знаків, то доповнити двома нулями, а якщо з трьох – одним нулем.

Наприклад:

– якщо дата випуску чорнової осі до 1980 року (під час роздільного клеймування умовного номера підприємства-виробника осі і порядкового номера осі):

Знаки, нанесені на Індивідуальний номер

правому торці шийки осі колісної пари

12345 74

де: 5 – умовний номер підприємства-виробника чорнової осі;

12345 – порядковий номер чорнової осі;

74 – рік виготовлення чорнової осі;

62 – умовний номер підприємства, що проводило чистове оброблення осі та перенесло знаки марковання.

– якщо дата випуску осі, починається з 1980 р. по 1985 р.:

Знаки, нанесені на Індивідуальний номер

правому торці шийки осі колісної пари