Уборка вагонов с Нефтебазы

t^’_сл – время следования локомотива на фронт сборки, мин;

t_сб – время на сборку, мин;

t_пр.сд. – время на приемосдаточные операции, мин;

t^’’_сл – время следования локомотива с вагонами на грузовую станцию на путь накопления, мин.

Расчеты:

1). Время следования локомотива на фронт сборки:

l ^‘_сл→t ^‘_сл

l _сл=900+200+1000=2100 (м)

t _сл=7,91 (мин);

2). Время следования локомотива с вагонами на грузовую станцию на путь накопления:

l ^‘’_сл→t ^‘’_сл

l _сл=19*15+900+200+1000=2385 (м)

l _сл=18*15+900+200+1000=2370 (м)

l _сл=19*15+900+200+1000=2385 (м)

t _сл=8,89 (мин);

3). Время уборки вагонов с грузового фронта:

t _уб=7,91+19+19+8,89=54,80 (мин);

t _уб=7,91+18+18+8,89=52,80 (мин);

t _уб=7,91+19+19+8,89=54,80 (мин);

Таблица 10. Расчет общей продолжительности уборки вагонов с путей погрузки на путь накопления Нефтебазы

Наименование операций и полурейсов	Длина полурейса, м	Число вагонов	Продолжительность, мин
Следование локомотива			7,91
Сборка вагонов	-
Приемосдаточные операции	-
Следование локомотива на путь накопления			8,89
Общая затрата времени	-		54,8 52,8 54,8

Обработка речного порта

3.2.3.1 Подача вагонов под выгрузку:

Где:

t_под – продолжительность подачи на речной порт, мин;

t_подф – затраты времени на подформирование вагонов по точкам погрузки, мин;

t ^‘_сл – время следования на грузовой фронт речного порта, мин;

t_раст – время на расстановку вагонов по местам погрузки, мин (считается одна минута на вагон);

t_пр.сд. – время на приемосдаточные операции, мин;

t ^‘’_сл – время возвращения локомотива на станцию, мин;

t_с. – затраты времени на сортировку вагонов, мин;

А=0,34; Б=0,30 - нормативные коэффициенты, зависящие от величины уклона вытяжного пути и способа расформирования;

t_сб – затраты времени на сборку вагонов, мин;

m_под – среднее число вагонов в одной подаче, ваг.;

m_под – среднее число вагонов в одной подаче, ваг;

g – среднее число отцепов при подформировании группы вагонов (15);

p=k-1 =2;

k – число грузовых фронтов на речном порту (3);

m_сб – среднее число вагонов в одной сборке, ваг;

Расстояния для определения времени полурейсов:

l₁=500 м, l₂=200м, l₃=900 м, l₄=200 м, l₅= 950 м, l₆=850 м, l₇=1000 м.

l ^‘_сл→t ^‘_сл

l_в – длина вагона, м; =15м;

На речной порт приходят вагоны поезда 3601 в количестве 16 и вагоны поездов 3603 в количестве 16 и 3605 в количестве 117.

Расчеты:

1). Время подформирования:

t_подф=0,41*15+0,32*16+1,8*(3-1)+0,3*16*(3-1)/3=18,27 (мин);

t_подф=0,41*15+0,32*16+1,8*(3-1)+0,3*16*(3-1)/3=18,27 (мин);

t_подф=0,41*15+0,32*17+1,8*(3-1)+0,3*17*(3-1)/3=18,59 (мин);

2). Путь следования на речной порт:

l_сл=16*15+900+200+1150=2490 (м);

l_сл=16*15+900+200+1150=2490 (м);

l_сл=17*15+900+200+1150=2505 (м);

3). Время следования на речной порт:

t_сл=9,81 (мин);

4). Путь возвращения локомотива:

l_сл =900+200+1150=2250 (м);

5). Время возвращения локомотива:

t_сл=8,71 (мин);

6). Общая затрата времени:

t_под=18,27+9,81+16+16+8,71=68,79 (мин);

t_под=18,27+9,81+16+16+8,71=68,79 (мин);

t_под=18,59+9,81+17+17+8,71=71,11 (мин);

Таблица 11. Расчет общей продолжительности подачи вагонов на Речной порт