Паспортизация путевого хоз-ва

на все ж/д сооружения имеются технические паспотра.

Технический паспорт дистанции пути состоит из : таблиц, отражающих сведения о границах путевых подразделений, о негабаритных местах, о плане и профиле пути, водоотводов, характеристиках рельсов, шпал, балласта, скреплений, стрелочных переводов, переездов, земляного полотна, искусственных сооружений, зданий, снеговых защит, машин и оборудования.

Паспорт не только количественно, но и качественно характеризует элементы пути и сооружений, показывает износ элементов верхнего строения пути, неустойчивые места земляного полотна, вид, место и время проведения ремонтов .

В него ежегодно по состоянию на 1е января вносят данные взятые с натуры. Паспортные данные позволяют планировать ремонт пути.

7)механизация и автоматизация путевых работ-

Это важнейшая техническая основа ведения путевого хозяйства имеющая назначение облегчить труд путейцев и повысить его производительность, снизить себестоимость и улучшить качество текущего содержания и ремонта пути. Уровень механизации в среднем достигает при кап.ремонте более 80%; при среднем ремонте более 65%; при подъемочном ремонте более 65%; при текущем содержании пути 35%.

Путевые машины можно квалифицировать по принципу работы:

-с занятием

-без занятия перегона

Машины тяжелого типа и съемные легкого типа или по характеру выполненных работ и назначению.

По назначению машины можно разделить на 8 групп:

1)для лечения земляного полотна(путевые струги)

2)для смены путевой решетки и её элемента(путеукладочные краны, рельсоукладочные краны, устройство для смены рельсовых плетей, машины для замены шпал)

3)для работы с балластным слоем и для выправки пути(электробалластеры, щебнеочистительные, выправочно- подбивочные, рехтовочные)

4)для поддержания путевой решетки в исправном состоянии (подвижные рельсошпальные машины, машины для очистки от грязи рельсов и скреплений, для закрепления болтовых соединений, поливочные поезда с гербицидами)

5)контроль за состоянием рельсов( дефектоскопные вагоны и тележки, путеизмерительные вагоны и тележки)

6)спец.подвижной состав для перевозки грунта и материалов ВСП.(думбкары , хопердозаторы , спец.подвижной состав для перевозки звеньев и рельсовых плетей)

7)для очистки снега и пути( снегоочистители, снегоуборочные машины, устройство автоматической очистки стрелок от снега)

8)для транспортировки людей и материалов, оборудованные погрузочно-разгрузочными кранами (автоматрисы, дрезины, краны)

56. Требования к пути при пропуске поезда по месту работ.

Путевые работы выполняются, как правило, без нарушения графика движения поездов. Для производства больших по объемам работ 9ремонты пути) в графике движения поездов предусматривают «окна».

В зависимости от характера нарушения целостности и устойчивости пути место работы ограждают сигналами остановки, уменьш. Скорости, знаками «свисток». Запрещается приступать к работе до ограждения мест их производства. Если имеется опасность для следования поездов ,а также снимать сигналы до полного окончании работ и проверки состояния пути.

Места работ на перегоне ограждаются в зависимости от количества путей. На станционных путям при необходимости оградить место работ сигналами остановки все ведущие к этому месту стрелки переводятся, чтобы на него не могли попасть подвижные составы. Стрелку в таком положении запирают на замок или зашивают костылями.

Перечень работ с указанием видов сигналов, ограждения, порядка их установки, должности руководителя работ, скорости пропуска поездов по месту работ приводится в инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

Подъемочный ремонт: назначение, номенклатура работ, применяемые машины и механизмы.

Подъемочный ремонт пути

предназначен для восстановления равноупругости подшпального основания путем сплошной подъемки и выправки пути с подбивкой шпал, а также заменой негодных шпал и частичного восстановления дренирующих свойств балласта и должен выполняться как промежуточный вид ремонта на участках, где проводилась реконструкция железнодорожного пути или капитальный ремонт.

При подъемочном ремонте пути выполняются следующие работы:

-замена дефектных рельсов, негодных шпал и элементов скреплений;

-регулировка или разгонка стыковых зазоров на звеньевом пути с деревянными шпалами;

-удаление из-под подошвы рельсов загрязнителей;

-удаление пучинных карточек, регулировочных прокладок;

-сплошное закрепление клеммных и закладных болтов при скреплении КБ, ЖБР, монорегуляторов при скреплении АРС, добивка костылей, регулировка противоугонов;

-правка рельсовых и сварных стыков;

-сварка мест временного восстановления плетей;

-локальная очистка загрязненного щебня в местах выплесков на глубину не менее 10 см ниже подошвы шпалы с частичной заменой на чистый щебень, а при необходимости очистка плеча балластной призмы на глубину 25-30 см ниже подошвы шпалы щебнеочистительными машинами;

-механизированная ликвидация локальных выплесков на глубину не менее 20-25 см ниже подошвы шпалы;

-сплошная выправка пути в плане и профиле с подъемкой на 5-6 см с подбивкой шпал, добавлением балласта и стабилизацией пути;

-выправка в плане и профиле круговых и переходных кривых с постановкой в проектное (паспортное) положение;

-очистка водоотводов;

-шлифовка рельсов;