Условия работы бортового РЭО. Классификация воздействующих факторов

- от воздействия тепла и холода применяется системам темп-ого контроля. Принудительная вентиляция, антифриз.

- мех. возд. это вибрации, перегрузки до 12G. Источники вибраций, двигатель, винты и т.д. (микротрещины)

- возд. ЭМ полей (на малых высотах), защита экранирование

-климатические: влагопоглотители, покрытие плат спецлаком, системы стока конденсата, герметизация блоков; низкое давление приводит к пробоям в ВЧ трактах; примеси могут разъедать покрытие и изоляцию; попадание животных мелких; защита от лучей, чехлы и щитки.

РСБН-6С. Режим возврата на запрограммированный аэродром.

Включается нажатием кнопок на ЩУ “Возврат” и № аэр-ма посадки.

Данный режим можно разбить на 3 этапа: 1) если самолет в момент возврата находится вне зоны действия РМ выбранного аэр-ма (дальность>500 км), то возврат на запрограммированный аэр-можно осуществляется как маршрутный полёт без коррекции (по данным автоном-х систем); 2) при входе ЛА в зону действия наземного РМ и до 250 км до него, осуществляется маршрутный полет с коррекцией; 3) при дальности до РМ <250 км автом-ки включается подрежим "возврат радийный" (главную роль играет радио-тех. часть РСБН). Данное переключение возможно только при наличии 3 сигналов. ВОЗВРАТ (из ЩУ на ЩПК); ДАЛЬНОСТЬ<250 км (из БИО на ЩПК); РАЗРЕШЕНИЕ КОРРЕКЦИИ (из БИО на ЩПК).

В БВП формируется траектория полета ЛА в вертикальной и горизонтальной плоскостях до момента вывода ЛА в зону действия курсового и глиссадного РМ.

Для решения этой задачи в БВП поступают:

1) предварительно введенные данные о курсе посадки дан. аэр-ма ш_впп и выносе РМ относительно ВПП: ±z₀, 2) значение тек. высоты полета н_тек из СВС, 3) прямоугольные координаты самолёта х_РАД, Y_рад из БИО. По этим координатам и выносе БВП формирует ш_зад и отклонение от зад. высоты ДН. которые поступают в САУ и индицируются на КПП. Предпосадочный маневр можно совершить с др. стороны от запрограммированного (тумблер ш+180).

Режимы работы РЛПК-29.

Радиолокационный прицельный комплекс (РЛПК) предназначен для формирования и излучения мощных импульсных сигналов сантиметрового диапазона волн, их обработки, определения координат и параметров движения воздушных целей и выдачи их в бортовые комплексы и системы, а также формирования сигналов управления средствами поражения и самолетом.

Совместно с системой динамической индикации, бортовыми уст­ройствами и системами РЛПК решает следующие тактические задачи: 1) поиск, обнаружение и опознавание цели; 2) автоматическое сопровождение до 10 целей "на проходе" с грубым из­мерением координат целей (режим СНП); 3) выбор и захват наиболее опасной цели по критерию min Д/Д; 4) автосопровождение одной цели точным измерением ее координат; 5)формирование целеуказания на головки самонаведения ра­кет (Р-27РТ, Р-73, Р-60М) и вычисление зон пусков; 6) "подсвет" сопровождаемой цели при применении ракет с РГС (Р-27Р).

Функционально РЛПК можно разделить на бортовую цифровую вычисли­тельную машину (схема) БЦВМ типа Ц-100.02.01 с устройством ввода-вывода информации (УВВ) и блоком преобразования разовых команд БПРК и на БРЛС.

БЦВМ осуществляет управление режимами работы БРЛС, обработку радио­локационной информации и информации системы "Пароль", обработку и выда­чу информации в СЕИ, в комплекс ОЭПрНК, управление режимами работы РЛПК и системы встроенного контроля.

УВВ информации обеспечивает сопряжение БЦВМ с БРЛС, ОЭПрНК и пультом проверки и контроля ПК-100.

Режимы РЛПК-29: 1) принцип измерения ДU при ВЧП (ДU - Дальности до цели). 2)принцип измерения скорости цели при ВЧП. 3) принцип измерения ДU СЧП. 4)принцип измерения скорости цели при СЧП.

Основные понятия теории надежности.

Надежность АТ заключается в её способности сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, хар-щих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, ТО ремонта, хранения и транспортирования.

Показатели надежности:

Безотказность- заключается в способности непрерывно сохранять работоспособное состояние в течении полета, а также между работами по ТО и ремонту.

Исправность- определяется его соответствием всем требованиям эксплуатационной и ремонтной документации.

Работоспособность объекта определяется соот. значений всех параметров хар-щих способность выполнять заданные функции.

Неработоспособное состояние, когда значение хотя бы одного из параметров не соот. значениям эксплуатационной документации.

Все неиспр. делятся на отказы и повреждения:

-возникновение отказа сопровождается потерей объекта АТ работоспособного состояния;

-при повреждении происходит нарушение, не сопровождающееся потерей работоспособности.

Поддержание работосп-ти достигается:

-точным вып-ем правил экплуатации;

-точными и своевременными докладами;

-различные доработки и модернизации.

Основные показатели безотказности:

1)Средний налет на неисправность, обнаруженную в полете и приводящая к невыполнению операции;

2)Средний налет, обнаруженный в полете;

3)Средний налет на неисправность (отказ или повреждение)