Технологический расчет проектируемого предприятия. Задача автомобильного транспорта состоит в удовлетворении потребности в перевозках в заданные сроки и в требуемом объеме

Введение

Задача автомобильного транспорта состоит в удовлетворении потребности в перевозках в заданные сроки и в требуемом объеме. Для ее решения необходимы транспортные средства определенного типа и производственная база, обеспечивающая их хранение, ТО и ремонт.

Курсовое проектирование является важным этапом предмета «Техническая эксплуатация автомобилей» и имеет следующие цели и задачи:

- закрепление, совершенствование и пополнение знаний и навыков, полученных в процессе обучения, по организации производства, технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей, проектирования производственных зон и участков;

- углубление знаний по научной организации труда и проектированию автотранспортных предприятий;

- изучение передовых методов производства и получение навыков по организации диагностирования, технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей;

- подбор и анализ материалов технологического и конструкторского характера, необходимых для выполнения дипломного проекта;

- развитие умения анализировать и логически обосновывать принимаемые инженерные решения.

Выполнение проекта нарабатывает способность самостоятельно решать технологические и конструкторские задачи, умение пользоваться нормативами, стандартами, справочной и другой специальной литературой.

Общая часть

Характеристика автомобиля ГАЗ-66-11

- Полная масса 5800 кг.

- Снаряженная масса 3470 кг.

- Грузоподъемность 2000 кг.

- Максимальная скорость 90 км/ч.

- Рабочий объем 4.25 л.

- Норма расхода топлива на 100 км. 28 л.

- Тип двигателя: ЗМЗ-66 карбюраторный, 4-тактный, 8-цилиндровый, V-образный, верхне-клапанный.

- Длина 5805 мм.

- Ширина 2322 мм.

- Высота по кабине 2400 мм.

Газ-66 - легендарный грузовик повышенной проходимости по праву заслужил почет и уважение среди водителей за свою действительно феноменальную проходимость. Этот автомобиль до сих пор является одним из лучших образцов отечественной вездеходной техники. Из 965 941 автомобиля ГАЗ-66 различных модификаций, выпущенных за 35 лет с июля 1964 г по июль 1999 г, более 70% поступило на специализированные заводы для дальнейшей

комплектации спецтехникой, что объясняется большой популярностью использования его шасси в качестве транспортной базы.

Характеристика слесарно-механического отделения

Участок предназначен для ремонта деталей слесарно-механической обработки, а также изготовления некоторых деталей нетоварной номенклатуры (дополнительных ремонтных, простых осей, валов). Базисные детали (блоки цилиндров, балки передних мостов, картера) на этом участке, как правило не ремонтируют

Технологический расчет проектируемого предприятия

2.1 Исходные данные для расчета

Исходные данные принимаются в соответствии с заданием на курсовое проектирование.

Исходные данные:

Наименование проектируемого объекта – слесарно-механическое отделение.

Модель автомобиля – ГАЗ-66-11.

Количество автомобилей – 314.

Условия эксплуатации:

- дорожное покрытие – асфальтобетон.

- условие движения – малый город.

- тип рельефа местности – гористый.

Климатические условия – очень холодный.

Среднесуточный пробег автомобиля – 157 км.

Пробег с начала эксплуатации – 100 - 200 тысяч км.

2.2 Расчет годовой производственной программы

Нормативы периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкости единицы ТО, ЕО и ТР/1000км для автомобилей ВАЗ 2109 принимаются согласно «Положению о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

=4000 км, [1, таблица 2.1].

=16000 км, [1, таблица 2.1].

t^Н_ЕО=0,4 чел.-ч., [1, таблица 2.1].

t^Н₁=2,1 чел.-ч., [1, таблица 2.1].

t^Н₂=9,0 чел.-ч., [1, таблица 2.1].

t^Н_ТР=3,6 чел.-ч./1000км, [1, таблица 2.1].

=250000 км, [1, таблица 2.1].

где , , - нормативный пробег автомобиля до КР и периодичность ТО-1 и ТО-2 соответственно, км.

t^Н_ЕО, t^Н₁, t^Н₂, – нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2.

t^Н_ТР - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч./1000 км.

Выбранные нормативные значения периодичности ТО и пробега автомобилей до КР приводят к конкретным условиям эксплуатации подвижного состава с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации (К1), модификацию подвижного состава и организацию его работы (К2), природно-климатические условия (К3), пробег с начала эксплуатации (К4), продолжительность простоя на ТО и ТР (К4'), число обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей АТП и количество технологически совместимых групп (К5). Данные коэффициенты берутся согласно [1, таблицы 2.7, 2.8, 2.9, 2.10] и заносятся в таблицу1.

Таблица 1 – Коэффициенты корректирования

Коэффициенты	Периодичность ТО	Трудоемкость ТО, ТР	Пробег до КР
К1	0,9	1,1	0,9
К2	-	1,0	1,0
К3	0,8	1,3	0,7
К4/К4'	-	1,0/1,0	-
К5	-	0,85	-

Д^Н_ТО,ТР=0,45 дней/1000 км.

где Д^Н_ТО,ТР – продолжительность простоя подвижного состава в КР, ТО и ТР, дней/1000 км [1, таблица 2.5].

2.2.1 Корректирование периодичности ТО и пробега автомобилей до КР

В общем случае скорректированный пробег автомобиля до КР и скорректированная периодичность ТО-1, ТО-2 будут равны:

, (1)

L'_КР=250000 0,9 0,7 1,0=157500 км,

, (2)

L'₁=4000 0,9 0,8=2880 км,

, (3)

L'₂=16000 0,9 0,8=11520 км,

где периодичность ЕО ( ) принимается равной среднесуточному пробегу автомобиля ( ).

Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега ( ) через целое число рабочих дней, то пробег доТО-1, ТО-2, КР должны быть кратны и между собой:

18, (4)

= 18

L₁=157 18=2800км,

4, (5)

4, (6)

L₂=2800 4=11200 км,

14, (7)

14, (8)

L_КР=11200 14=156800 км,

где -соответственно скорректированные и кратные значения пробегов между отдельными видами ТО и пробега до КР.

2.2.2 Расчет годового пробега автомобилей

Годовой пробег автомобильного парка определяется по формуле:

, (9)

где - списочное количество единиц подвижного состава.

- среднесуточный пробег автомобиля.

- количество дней работы подвижного состава на линии в течении года.

=305 дней [2, таблица 2].

- коэффициент технической готовности парка.

Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей или в целом парка) определяется:

, (10)

где Д_КР – продолжительность простоя подвижного состава в КР.

=0,92

L^Г=314 157 305 0,92=13833018,8км,

2.2.3 Расчет годовой производственной программы

Расчет годовой производственной программы по ТО и КР.

После расчета коэффициента технической готовности парка, расчета годового пробега автомобилей, рассчитывается количество капитальных ремонтов за год и технических обслуживаний по видам ( ) за год. При этом имеют ввиду, что при пробеге автомобиля равном , последнее очередное ТО-2 не производится, автомобиль отправляют в КР. Кроме того, ТО-1, совпадающее по графику работы с очередным ТО-2, входит в последнее и не учитывается отдельно. Периодичность ЕО принимается равной среднесуточному пробегу автомобиля.

Число технических обслуживаний ЕО, ТО-1, ТО-2 и КР определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания:

, (11)

=88 а/м,

, (12)

=3705 а/м,

, (13)

=1147 а/м,

, (14)

=88108 а/м.

Расчет годовой производственной программы по диагностированию.

Диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работ по ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации, диагностирование автомобилей может проводиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО. Поэтому число диагностических воздействий определяется для последующего расчета постов диагностирования и его организации.

На АТП обычно предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2.

Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1.

Исходя из назначения и организации диагностирования, Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения).

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, согласно опытным данным и нормам, принято равным 10% от программы ТО-1 за год.

Таким образом, число Д-1 на весь парк за год:

, (15)

=5223 а/м. Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления объемов ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР.

Исходя из этого, число Д-2 на весь парк в год определяется:

, (16)

=1376 а/м.

2.2.4 Расчет суточной производственной программы

Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

По видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностированию (Д-1, Д-2) суточная программа определяется:

, (17)

где - годовая программа по каждому виду ТО или диагностике в отдельности.

- годовое число рабочих дней поста/зоны, предназначенных для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования.

=305 дней [2, таблица 3].

=305 дней [2, таблица 3].

=305 дней [2, таблица 3].

=305 дней [2, таблица 3].

=305 дней [2, таблица 3].

289 а/м,

12 а/м,

4 а/м,

17 а/м,

5 а/м.

2.3 Расчет годового объема работ

2.3.1 Корректирование трудоемкости ТО и ТР

Годовой объем (трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ТО, ТР и вспомогательных работ.

Расчет годовых объемов по ТО производится исходя из годовой производственной программы данного вида ТО и трудоемкости единицы обслуживания. Годовой объем работ ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км. Годовой объем вспомогательных работ по предприятию устанавливается в процентном отношении от годового объема работ по ТО и ТР.

Нормативы ЕО включают только трудоемкость уборочно-моечных работ, а другие работы ЕО (заправочные, постановка автомобилей на стоянку, проверка технического состояния автомобиля) выполняются водителем за счет подготовительно-заключительного времени и механиком контрольно-пропускного пункта. Уборочно-моечные работы производятся по потребности в зависимости от климатических и сезонных условий с целью обеспечения санитарных требований и надлежащего внешнего вида подвижного состава. При проектировании и расчетах обычно принимают, что уборочно-моечные операции проводятся при каждом ЕО.

Трудоемкость ЕО при применении механизированных моечных установок должна быть уменьшена за счет исключения из общей трудоемкости ЕО моечных работ, связанных с применением ручного труда. При механизации других видов работ, например обтирочных (за счет использования обдува воздухом), трудоемкость ЕО также соответственно уменьшается. Поэтому расчетную трудоемкость ежедневного обслуживания , реализуемую путем ручной обработки при использовании средств механизации, можно определить, используя выражение:

, (18)

где - коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО.

, (19)

где М – доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом, %.

М=65%, [2, таблица 4].

=0,35

0,12 чел.-ч.

Расчетная нормативная скорректированная трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для подвижного состава проектируемого АТП определяется:

, (20)

где - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел.-ч. [1, таблица 2,1].

1,79 чел.-ч.,

7,7 чел.-ч.

Удельная нормативная скорректированная трудоемкость текущего ремонта определяется:

, (21)

4,4 чел.-ч./1000 км.

2.3.2 Расчет годового объема работ по ТО, ТР, самообслуживанию

Расчет годового объема работ по ТО.

Объем работ (в чел.-ч.) по ЕО, ТО-1 и ТО-2 ( ) за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида ТО:

, (22) 10572,96 чел.-ч.,

, (23)

6631,95 чел.-ч.,

, (24)

8831,9 чел.-ч.

Годовой объем работ ТО-2 с сопутствующим ТР определится из выражений:

, (25)

где - годовой объем работ сопутствующего ТР при проведении ТО-2, чел.-ч.

, (26)

где - доля сопутствующего ТР, зависящая от «возраста» автомобилей.

=0,175 [2, с.12].

1545,,58 чел.-ч,

10377,48 чел.-ч.

Расчет годового объема работ по ТР.

Годовой объем работ ТР (в чел.-ч.) определяется:

, (27)

60865,28 чел.-ч.

Годовой объем работ ТР по парку, по месту его выполнения распределяется на постовые работы, выполняемые на универсальных или специализированных постах в зоне ТР, и участковые, выполняемые в производственно-вспомогательных отделениях АТП.

Учитывая это обстоятельство, при расчетах по зоне ТР годовой объем постовых работ ТР определится из выражения:

, (28)

где - суммарная доля постовых работ текущего ремонта, выполняемых в зоне ТР.

=0,5 [1, таблица 6].

28887,06 чел.-ч.

Расчет годового объема работ по самообслуживанию.

В объем вспомогательных работ входят работы по самообслуживанию предприятия (обслуживание и ремонт технологического оборудования зон и участков, содержание инженерных коммуникаций, содержание и ремонт зданий, изготовление и ремонт нестандартного оборудования и инструмента), которые выполняются в самостоятельных подразделениях или в соответствующих производственных участках.

, (29)

где - объем вспомогательных работ по предприятию, зависящий от количества автомобилей, обслуживаемых и рекомендуемых на данном АТП.

- объем работ по самообслуживанию для комплексного АТП.

= 20%, [2, с.13],

=50% [2, с.13],

= 8690,209 чел.-ч

Годовой объем работ производственного отделения по каждой марке автомобиля по формуле:

= (30)

где - процент объема работ, выполняемых по ТР, ТО-2, самообслуживанию в данном отделении.

=10 % [1, таблица 6].

=2 %

26 % [1, таблица 5].

чел.-ч

Расчет годового объема работ по диагностированию.

Объем работ по Д-1 ( ) определяется суммированием объема контрольно-диагностических работ ТО-1 и 50% объема контрольно-диагностических работ ТР. При определении объема работ Д-2 ( ) суммируется объем контрольно-диагностических работ ТО-2 и 50% объема контрольно-диагностических работ ТР:

, (31)

, (32)

где , - доля контрольно-диагностических работ в объеме соответственно ТО-1, ТО-2.

, - доля контрольно-диагностических работ в объеме ТР соответственно при Д-1 и Д-2.

=0,1 [2, таблица 6],

=0,1 [2, таблица 6],

=0,01 [2, таблица 6],

=0,01 [2, таблица 6],

967,52чел.-ч.

1187,52чел.-ч.

При организации работ по Д-1 и Д-2 на отдельных постах следует скорректировать годовые объемы работ ТО-1, ТО-2 и ТР путем исключения из них объемов работ выполняемых при ТО-1, ТО-2, ТР.

,

,

где, , - скорректированные годовые объемы работ по ТО-1, ТО-2 чел.ч.

=6631,95-967,52=5664,43 чел.ч.

=8831,9-1187,52=7644,38 чел.ч.

2.4 Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих слесарно-механического отделения определяется:

, (33)

где - годовой фонд времени технологически необходимого рабочему при 1-сменной работе, ч.

Фонд определяется продолжительностью смены (в зависимости от продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году:

, (34)

где - продолжительность работы (рабочее время) рабочего в течение недели, ч,

=40 ч,

- число рабочих дней в неделе.

=5 дней,

- число предпраздничных дней в году (продолжительность смены сокращается на 1ч.)

=11 дней,

- число рабочих дней в году.

=305 дней,

2070 ч., [2, таблица 7],

=8522,62/2070=4 чел.

Штатное списочное число рабочих слесарно-механического отделения:

, (35)

где - годовой фонд времени штатного производственного рабочего при 1- сменной работе, ч.

Годовой фонд штатного рабочего определяется:

, (36)

где =15 - продолжительность отпуска рабочего, дней.

=7 - число невыходов на работу по уважительным причинам.

1840 ч., [2, таблица 7],

=8522,62/1840=5 чел.