Розробка транспортно-технологічної схеми доставки вантажів

Завдання 1. Вибір виду вантажу.

Завдання 2. Вивчити технологічні вимоги щодо перевезення вантажу. Завдання 3. Розробити три альтернативні варіанти способів перевезень вантажів.

Завдання 4. Вибір засобів пакетування та контейнерів за кожним варіантом. Завдання 5. Розробити транспортно-технологічну схему доставки вантажів для вибраного варіанту.

Завдання 6. Розрахувати показник рівня механізації для схеми, надати виснов­ки.

Вказівки до виконання завдань

Завдання 1.З чотирьох видів вантажів, що використовувались в розділі 1 вибрати один.

Завдання 2.Належить зважити пред'явлені в разі перевезення технологічні вимоги, які виступають як обмеження. Ці вимоги встановлені Правилами перевезень вантажів автомобільним транспортом.

Правила передбачають, що в разі пред'явлення до перевезень на одному автомобілі вантажів одного або різних найменувань на адресу кількох вантажоотримувачів, вантажовідправник повинен до прибуття автомобіля підгрупувати вантаж за вантажоотримувачами, виписати товарно-транспортні накладні за кожним вантажоотримувачем і потім провести завантаження на одному посту. Для цього у великих вантажовідправників спеціальні відправні експедиції для формування партій вантажів та їх завантаження в автомобіль.

У разі перевезення деяких вантажів автотранспортні підприємства, ван­тажовідправники та вантажоотримувачі повинні дотримуватися встановлених санітарно-гігієнічних вимог.

Усі основні технологічні вимоги, пред'явлені до перевезень заданого вантажу, мають бути викладені в звіті.

Завдання 3. Розробити три варіанти способів перевезень, що відрізняються рівнем механізації навантажувально-розвантажувальних робіт (НРР).

Варіанти повинні передбачати використання різних способів НРР (ручної, частково механізованої, комплексно механізованої).

Для забезпечення механізації НРР належить орієнтуватися на пакетуван­ня і контейнеризацію [4-6,8, 10 14, 18 19,23,28,30,31].

Пакетування - це найбільш простий і універсальний спосіб збільшення вантажної одиниці.

Ефективність збільшення вантажної одиниці підвищується, якщо ванта­жі, складені в пакети або контейнери, досягають кінцевого пункту доставки без розбирання в дорозі.

Пакетування і контейнеризація дозволяють збільшити продуктивність праці в 2-4 рази. На основі вантажних одиниць у вигляді пакетів та контейнерів можна формувати більш збільшені одиниці - транспортні пакети (ТП) з ванта­жомісткістю та вантажопідйомністю АТЗ.

Завдання 4. Засоби збільшення вантажних одиниць потрібно вибирати на основі аналізу практичного опитування та літературних джерел [1-6, 9, 10, 14, 15, 18, 19] та ін.

Для перевезень дрібних штучних вантажів використовується транспортна тара: ящики (дерев'яні, металеві, картонні, пластмасові), банки, мішки.

Для формування пакетів використовується:

а) стропи з ременів (бавовнопаперових, капронових, нейлонових), поліетеленової стрічки та мотузки, дріт, цепи;

б) піддони та підкладні листи [18, 19].

Піддони бувають плоскі, стоякові та ящикові. Розміри їх стандартизовані.

Піддони можуть бути багатообертовими та одноразовими. Останні мають масу (4...6 кг), низьку вартість. Використовуються з пластмаси, картону, фане­ри, дерева.

Підкладний лист (ГОСТ 21391-84) - засіб пакетування, що являє собою плоский лист (суцільний або з наскрізними створами), який має відігнутий вго­ру край (козирок). Останній призначений для втягування пакету на виделчатий захоплювач навантажувача. Крім цього, він забезпечує стійкість пакету в разі обв'язування його стрічкою або обтягування усадковою плівкою.

Виготовляються підкладні листи з гофрованого картону, дерево­стружкових плит, пластмаси.

в) Контейнери.

Відповідно до ГОСТ 18472-73 для перевезень промислових та продоволь­чих вантажів розроблений ряд конструкцій автомобільних універсальних кон­тейнерів [5, 8, 18, 19,23,28).

г) Тара устаткування [18, 19].

Цей вид збільшеної вантажної одиниці призначений не тільки для переве­зень та тимчасового зберігання вантажів, але і є устаткуванням торгових залів магазинів.

Тара устаткування може мати опори у вигляді стояків (тип ТУС) або у ви­гляді коліс (ТУК). При колісних опорах не можна штабелювати тару, збільшує­ться вартість (до 50%). зменшується

довговічність.

Завдання 5. Раціональна технологія доставки вантажів складається на основі вивчення літературних джерел та досвіду механізації НРР [6, 7, 15, 18, 19.31].

Загальні вимоги до формування транспортно-технологічних схем непе­рервність руху вантажу, погодження операцій в часі та просторі, забезпечення повного завантаження всіх ланок технологічного процесу і мінімального вантажообороту, ритмічність операцій, мінімізація ефективних НРЗ, що серійно випускаються промисловістю.

Порядок складання транспортно-технологічних схем (ТТС) наступний. Весь процес доставки (від формування вантажної одиниці до її розформування) розбивають на три групи операцій: а) у вантажовідправника: б) на вулично-дорожній мережі; в) у вантажоотримувача.

Порядок нормування операцій, кількість робітників, зайнятих в операці­ях, визначають з урахуванням єдиних норм часу [16, 17]. Транспортно-технологічну схему подають у вигляді таблиці.

При розробці схеми слід урахувати принципи формування: безперервнос­ті вантажопотоків, синхронності операцій, економічності, узгодження пропуск­них спроможностей, використання комплексу технічних засобів.

ДОДАТКИ

Додаток 1

Характеристика вантажів і умов перевезень Таблиця Д.1.1.

Найме-нування вантажу	Вид ванта-жу	Розмір партії	Спосіб переве-зень	Засоби збільшення вантажних місць	Умови переве- зень	Умови збері-гання	Примітки
Вид	Габаритні розміри, мм	Маса-брутто, т

Таблиця Д.1.2

Вибір автомобіля

Найменування вантажу	Розмір партії	Модель автомобіля для різних умов перевезень
Дорожні умови	Обладнання вантажоотримувача
І, ІІ категорії доріг	ІІІ, ІV, V категорії доріг	без НРЗ	з НРЗ

Додаток 2

Таблиця Д.2.І.

№№	Характеристика	Автомобілі
пп

1. Технічні

1.1. Вантажопідйомність, т

1.2. Повна маса, т

1.3. Розподіл повної маси за осями, т

1.4. Радіус повороту по зовнішньому габариту

1.5. Тип двигуна і максимальна потужність

1.6. Максимальна швидкість, км/год

1.7. Контрольні витрати палива

1.8. Навантажувальна висота, м

2. Техніко- експлуатаційні

2.1. Коефіцієнт швидкості

2.2. Паливний коефіцієнт пробігу

- у міському циклі

- у магістральному циклі

- на маршруті

2.3. Показник енергетичної ефективності

3. Експлуатаційні

3.1. Лінійні витрати палива, л/100 км

3.2. Прибуток на перевезення однієї партії
вантажу

Таблиця Д.2.2

Характеристика сімейства автомобілів

Клас базо-вої моделі	Країна з-д вироб-ник	Рік випуску	Вантажопідйом-ність	Вид автомо-біля	Колісна формула	Повна маса, т	МАХ потуж-ність
базової моделі	модифі-кації

Продовження таблиці (таблицю розміщувати на альбомному листі)

Довжина кузова, м	Об’єм кузова, м2	Число передач	Контр. витрата палива, л/100км	Тип бортового вантажного пристрою	Ціна, грн.	Прим.

Додаток 3

NN пп	Маса одиниці вантажу, кг	Зовнішні розміри, мм
		590 х 398 х 201 530 х 398 х 183 590 х 398 х 284 590 х 398 х 302 590 х 398 х 407 590 х 398 х 398 730 х 450 х 300 655 х 270 х 336 420 х 475 х 645 800 х 480 х 420 570 х 380 х 380 475 х 285 х 245 475 х 285 х 190 475 х 285 х 126 340 х 380 х 266 540 х 380 х 266 590 х 398 х 140 590 х 398 х 140 730 х 450 х 300 655 х 270 х 336 420 х 475 х 645 800 х 480 х 420 590 х 398 х 201 530 х 398 х 183 590 х 398 х 284 590 х 398 х 302 590 х 398 х 407 590 х 398 х 398 730 х 450 х 300 655 х 270 х 336

Додаток 4

Стандарти

1.ДСТУ 2609-94 Вантажні автомобільні перевезення. Терміни та визна­чення.

2.ДСТУ 2610-94 Пасажирські автомобільні перевезення. Терміни та визначення.

3.ДСТУ 3587-97 Безпека дорожнього руху. Автомобільні дороги, улиці та залізничні переїзди. Вимоги до експлуатаційного стану.

4.ДСТУ 2492-94 Навантажувачі. Терміни та визначення.

5. ДСТУ 2556-94 Екскаватори одноковшові універсальні гідравлічні.
Терміни та визначення.

6.ДСТУ 2581-94 Конвеєри гвинтові. Терміни та визначення.

7.ДСТУ 2946-94 Підіймальні пристрої. Крани самохідні. Терміни та визначення.

8.ДСТУ 2986-95 Крани вантажопідіймальні. Частина 1. Терміни та визначення основних понять.

9.ДСТУ 3311-96 Бульдозери. Терміни та визначення.

10.ДСТУ 3591-97 Конвеєри стрічкові.Терміни та визначення.

11.ДСТУ 2072-92 Банки скляні для консервів. Терміни та визначення.

12.ДСТУ 2089-92 Картонна та паперова тара. Терміни та визначення.

13.ДСТУ 2247-93 Скриньки дерев'яні. Виробництво. Терміни та визна­чення.

14.ДСТУ 2379-94 Пристрої устаткування для пакування функціональні.
Терміни та визначення.

15.ДСТУ 2887-94 Пакування та маркування. Терміни та визначення.

16.ДСТУ 2888-94 Пакування та консервація. Терміни та визначення.

17.ДСТУ 2890-94 Тара і транспортування. Терміни та визначення.

Додаток 5

Кабінет Міністрів України

Національний університет біоресурсів і природоркористування України

Курсова робота

з дисципліни "Підйомно-транспортні машини"

на тему: "Вибір та обґрунтування комплексу технічних засобів для перевезення продукції та навантаження-розвантаження вантажів"

Виконав: студент

Перевірив:

Київ 2009

НУБіП України. Кафедра конструювання машин.

Завдання

на курсову роботу з дисципліни "Підйомно-транспортні машини"

Студента групи ____________________________________

1.1.Варіант обчислення

1.2.Вибір вихідних даних:

1.2.1 .Вибір вантажу за галузями народного господарства:

а-

b-

с-

d-

1.2.2.Вибір назви вантажу:

а-

b-

с-

d-

1.2.3.Розрахунок розміру партії вантажу:

gγ₁=

gγ₂=

gγ₃=

gγ₄=

1.2.4.Дальність доставки:

1.2.4.1 .На основному маршруті - 1_В=2*N_сп+10- (км)

1.2.4.2.На додатковому маршруті -1_В= (км)

1.2.5.Варіант доставки:

Дата видачі – ________________

Дата здачі – _________________

Керівник – _____________________________________________________________

п. 1.2.2. Вибір назви вантажу. перша літера назви вантажу відповідає першій літері прізвища студена (за відсутністю такого вантажу наступний вид вантажу за алфавітом)