Современная унифицированная тара

Оснащение производственного процесса современной унифицированной тарой является первоочередным усло­вием качественной транспортировки груза и перегрузочных операций.

Тару можно классифицировать по различным при­знакам.

По назначению:

потребительская тара - поступает совместно с про­дукцией (первичная упаковка);

транспортная тара - служит для временного раз­мещения грузов при их транспортировании и склади­ровании;

оборотная;

необоротная;

тара-оборудование

По частоте использования: многооборотная и разо­вая.

По конструкции:

разборная;

неразборная;

открытая;

закрытая;

разборно-складная.

В зависимости от вида материала, из которого изго­товлена тара:

деревянная - в виде дощатых и фанерных ящиков, поддонов, обрешеток и бочек. Для хранения и транс­портирования жидких и сухих грузов широко приме­няют деревянные бочки (заливные и сухотарные). Как правило, бочки скрепляются стальными обручами;

металлическая - тара, которая, как правило, исполь­зуется в качестве многооборотной. Например, для па­кетных перевозок применяются плоские металличес­кие поддоны: однонастильные и двухнастильные; для хранения жидких, сыпучих и газообразных грузов - металлические цистерны, бочки, баллоны, фляги, би­доны, канистры, ящики: с опорами, без опор с откры­вающейся стенкой, с открытой стенкой, стоечные;

полимерная - широко используется как для внутри-складского складирования, так и для транспортирова­ния продукции. Из полимерных материалов изготав­ливаются ящики, поддоны, лотки, корзины, цистер­ны, бочки, канистры, бидоны, банки, бутыли, фляги; из листовых материалов — лотки, коробки, кассеты;

картонная;

стеклянная;

тканевая;

бумажная;

комбинированная.

По габаритам:

малогабаритная;

крупногабаритная;

стандартная;

нестандартная.

По физико-химическим свойствам:

мягкая;

жесткая;

полужесткая;

герметичная;

изотермическая;

негерметичная.

Средства укрупнения грузов(СУГ). По мере внедрения в сферу морских перевозок различных типов специализированных судов ко всем видам промышленности стали предъявляться определенные требования по изменению некоторых транспортных ха­рактеристик грузов и к стандартизации типоразмеров тары. В части генеральных гру­зов потребовалось провести разработку унифицированных СУГ. Чем крупнее отдель­ная укрупненная грузовая единица, которая может быть перегружена и перевезена су­ществующими транспортными средствами, тем она может оказаться более экономич­ной. Однако в транспортной цепи существуют различные ограничения и разумные пределы укрупнения, которые определяются дальностью перевозки и используемыми транспортными средствами.

Например, если товар перевозится с фабрики в торговый центр, расположенный в пределах одного города, то груз может быть доставлен непосредственно в торговый зал в ящичном поддоне. При транспортировке дорогостоящих потребительских то­варов на дальние расстояния с использованием различных видов транспорта исполь­зуется универсальный контейнер, поскольку груз должен быть защищен от влияния внешней среды и перегружаться с одного вида транспорта на другой без перегрузки содержимого. В этом случае ограничительными факторами являются габариты под­вижного состава транспортных средств и грузоподъемность перегрузочного обору­дования. При перевозке массовых навалочных грузов модуль укрупнения может быть увеличен до 500-1000 т, как это имеет место при лихтеровозных перевозках, но и в этом случае имеются ограничения. В качестве таковых выступают габариты внутренних водных путей, по которым осуществляется проводка лихтеров. В зави­симости от группы груза выбирают целесообразный метод укрупнения и технологию его перевозки и перегрузки. Технология перевозки укрупненных грузовых единиц (УГЕ) основана на стандартизации габаритов УГЕ на основе единого модуля. В ка­честве исходного элемента стандартизации приняты универсальные поддоны, полу­чившие широкое распространение на всех видах транспорта. Основные параметры универсальных плоских многооборотных поддонов, приве­дены в табл. 18.1.

В США применяются поддоны 19 типоразмеров, из которых являются 1016x1219, 1219x1219 мм; в европейских странах - 800x1200, 1000x1200, 1200x1600 мм; в Японии - 800x1200 и 1100x1100 мм. Международная организация по стандартизации (ИСО) для международных перевозок рекомен­дует следующие размеры поддонов: 800x1000, 800x1200, 3000x1200, 1200x1600, 1200x1800 мм. При перевозке грузов в контейнерах ИСО одобрил проект стандарта поддонов размерами 1000x1200,825x1000, 1100x1100, 1100x1320 мм.

Таблица 18.1. Основные размеры универсальных плоских многооборотных поддонов

Тип поддона	Основные размеры, мм	Номинальная грузоподъемность, т (не более)	Область применения
П2 - однонастильный двухзаходный П4 - однонастильный четырехза-ходный 2П4 - двухнастильный четырехза-ходный 2ПО4 - двухнастильный четырехза-ходный с окнами в нижнем настиле 2ПВ2 - двухнастильный двухзаходный с вы­ступами 2ПВ02 - двухпастильный двухзаходный с вы­ступами и окнами в нижнем настиле	800x1200 1000x1200 800x1200 1000x1200 1000x1200 800x1200 800x1200 1000x1200 1200x1800 1200x1600	1.0 1,0 1,0 1.0 2.0; 3,2 2,0; 3,2	800x1200 мм - для обра­щения на всех видах транспор­та и внешнеторговых перево­зок; 1000x1200 мм - преиму­щественно на автомобильном транспорте » » » » » » 800x1200 мм - для обра­щения на всех видах транспор­та и внешнеторговых перево­зок; 1000x1200 мм - преиму­щественно на автомобильном транспорте Для внешнеторговых пере­возок водным транспортом Для обращения преимуще­ственно на водном транспорте и внешнеторговых перевозок

В свою очередь размеры поддонов базируются на модуле упаковки, который дейст­вует во многих странах мира и позволяет максимально использовать поверхность стандартной площадки поддона. Для грузоотправителей, пользующихся услугами мор­ского транспорта, наиболее приемлемыми считаются следующие размеры упаковки: 400x300, 400x600, 400x800 мм при использовании поддонов 800x1200 мм и 500x600; 400x1000 мм при использовании поддонов 1200x1600 мм.

Средства укрупнения, используемые для формирования УГЕ, также согласованы с модулем упаковки, они имеют стандартную ширину 2,44 м, а по длине два наиболее распространенных типоразмера: 6,1 и 12,2 м. Параметры подвижного состава всех видов транспорта выбираются в соответствии со стандартными разме­рами УГЕ. Это позволяет обеспечить максимальную загрузку как УГЕ, так и самих транспортных средств.

Материал и конструкция средств пакетирования должны соответствовать перево­зимому грузу, обеспечивать сохранность груза при перевозке и перевалках. Несущие средства крепления должны иметь шестикратный запас прочности.

Пакетирующие средства могут быть одноразового и многократного пользования. Последние должны иметь маркировку, включающую сведения: грузоподъемность, дату изготовления, предприятие-изготовитель.

Каждая ТТС использует свои средства укрупнения. Грузовые помещения специали­зированных судов каждой ТТС рассчитаны в основном на перевозку грузов с исполь­зованием определенных средств укрупнения.

Контейнерная ТТС рассчитана на перевозку грузов ячеистыми контейнеровозами в стандартных контейнерах.

Под грузовым контейнером понимается единица транспортного оборудования, многократно используемая на одном или нескольких видах транспорта, предназначен­ная для перевозки и временного хранения грузов, с приспособлениями, обеспечиваю­щими механизированную установку и снятие ее с транспортных средств.

Контейнеры классифицируются по четырем основным признакам: назначению, конструкции, величине массы брутто и нетто, сфере обращения.

По назначению контейнеры подразделяются на универсальные, предназначенные для перевозки тарно-штучных грузов, и специализированные, предназначенные для перевозки сыпучих материалов, жидких, рефрижераторных, газообразных и других грузов. Контейнеры делятся на малотоннажные (массой до 2,5-3 т), среднетоннажные (до 10т) и крупнотоннажные (более 10т).

По конструкции контейнеры делятся на крытые и открытые, водонепроницаемые и негерметизированные, металлические и из полимерных материалов с металлическим каркасом и т. д. (рис 18.4).

По сфере обращения контейнеры можно разделить на международные, магистраль­ные, допущенные к перевозке на одном или нескольких видах транспорта внутри госу­дарства, внутризаводские.

Для стандартизации контейнеров Международная организация по стандартизации (ИСО) образовала технический комитет 104 «Грузовые контейнеры», который устано­вил основные параметры и область применения всех контейнеров. Для контейнеров серии 1 установлено единое поперечное сечение - 2438x2438 мм, а длина их является кратной основному модулю 1528 мм с учетом установленных зазоров по длине 76,2 мм между рядом стоящими контейнерами (рис. 4.4). Наиболее широкое применение нашли контейнеры длиной 3,05; 6,10; 12,20 м, а массой брутто 10; 20 и 30 т. По высоте ИСО допускает отклонение от основного размера 2438 мм (табл. 18.2).

Рис. 18.4. Типы контейнеров:

а — универсальный, б — открытый с тентом и торцовой дверью,

в — открытый, складной (площадка), г — терморегулируемый,

д — комплект из нескольких универсальных контейнеров типа ІД,

е — контейнер-цистерна; ж — цистерна половинной высоты

Каждый контейнер, используемый в международном судоходстве, должен по своей конструкции и техническому состоянию отвечать требованиям Международной кон­венции по безопасным контейнерам (КБК) 1972 г.

В соответствии с Правилами конвенции контейнер подлежит освидетельствованию административного органа страны, который выдает свидетельство «О допущении по безопасности» в соответствии с КБК, а на контейнер прикрепляется табличка о допу­щении. Первоначальный срок действия свидетельства 5 лет, в последующем переосви­детельствование производится через каждые 2 года.

К разновидности крупнотоннажных контейнеров могут быть отнесены также контрейлеры.Они представляют собой прицеп­ной кузов автомобиля, приспособленный для перевозки вместе с грузом на железнодорожных платформах.

Контейнеры характеризуются рядом показателей: грузоподъемностью, полезным объемом, внешними и внутренними размерами, массой и коэффициентом тары.

Таблица 18.2. Размеры контейнеров международного класса серии 1

Обозначения ИСО	Масса брутто, т	Размеры габаритные, мм
длина	ширина	высота
1 А 1 АА 1 АХ 1 В 1 ВВ 1 ВХ 1 С 1 СС 1 СХ 1 D 1 DX 1 Е 1 F	30,48 30,48 30,48 25,40 25,40 25,40 20,32 20,32 20,32 10,16 10,16 7,11 5,08			До 2438 До 2438 До 2438 До 2438

Эффективной сферой применения контейнеров является пе­ревозка наиболее тароемких, в первую очередь мелкопартионных грузов, если при этом они освобождаются от транспортной тары. Поддоны же более выгодно применять для штучных грузов, кото­рые при любом способе транспортирования перевозятся без тары или, напротив, в надежной упаковке (ящиках, коробках и др.).