При измерении толщины гребня колеса толщиномера при измерении

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

По дисциплине «Вагоны (общий курс)»

к выполнению лабораторной работы № 4

ИЗУЧЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ

Специальность 1508000 Вагоны

Кафедра «Вагоны и вагонное хозяйство»

Составители: Якушкина М.Н.,

Глазкова И.В.

Иркутск 2005

Лабораторная работа № 4

ИЗУЧЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ

Цель работы: изучить конструкцию колесных пар, приобрести практические навыки измерения их элементов.

КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ ИЗ ТЕОРИИ

Колесная пара является одной из главных и ответственных частей вагона. Она направляет движение по рельсовому пути и воспринимает все нагрузки, передающиеся от вагона на рельсы и обратно.

Колесная пара (рис.1) состоит из оси 1 и двух колес 2. укрепленных на ней. В настоящее время в эксплуатации находится два типа колесных пар. Тип колесной пары определяется типом оси и диаметром колеса по кругу катания.

Таблица 1

Классификация колесных пар вагона

Тип колесной пары	Тип оси	Диаметр колеса, мм	Предназначение оси
РУ1-950	РУ1		Для роликовых подшипников диаметром 250 мм на горячей посадке с торцовым креплением гайкой
РУ1Ш-950	РУ1Ш		То же с торцовым креплением шайбой

Рис.1. Колесная пара для роликовых подшипников

С торцовым креплением гайкой

Рис. 2. Ось типа РУ1

Рис. 3. Ось типа РУ1Ш

Ось колесной пары (Рис.2, 3) имеет шейки 1 для установки подшипников и букс, предподступичные 2 и подступичные 3 части и среднюю часть 4. Для закрепления подшипников качения на концах шеек оси выполнены резьбы - К (Рис.2) и пазы под гайки и стопорные планки.

Рис 4. Профиль поверхности катания обработанного колеса

Обработанный обод цельнокатанного колеса должен иметь профиль поверхности катания, установленный стандартом (Рис.4).

В процессе эксплуатации и ремонта производят осмотр колесных пар и измерение всех элементов, от которых зависит безопасность движения. У оси колесных пар (Рис.2, 3) измеряют диаметры шейки – d₁, предподступичной – d₂, подступичной – d₃ и средней части оси – d₄, чтобы установить соответствие размеров оси грузоподъемности вагона и предотвратить ее изломы.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ

1. Измерить элементы колесной пары:

а) диаметры шейки, предподступичной, подступичной и средней части оси в двух диаметрально противоположных плоскостях. Измерение произвести микрометром;

б) длину шейки оси. Измерение произвести линейкой;

в) ширину обода колеса. Измерение произвести кронциркулем и линейкой;

г) толщину гребня. Замеряется абсолютным шаблоном. При измерении опорную скобу 1 (рис.5) опустить на гребень. Вертикальную грань шаблона и лапку 2 прижать к внутренней грани обода колеса. Горизонтальный движок 3 переместить до соприкосновения с поверхностью гребня, по делению шкалы на направляющей движка 4, установившемуся против риски 5, определить толщину гребня;

е) толщину обода колеса. Измерение произвести толщиномером. Ножку движка 9 (рис.6) установить по кругу катания (риска 8 должна разместиться против деления 70 на шкале линейки 7) и закрепить в этом положении винтом 6. Лапку 1 подвести до упора под кромку обода, прижимая линейку 2 к его внутренней грани. Движок 4 переместить по линейке 2 до соприкосновения ножки движка 9 с поверхностью катания колеса и закрепить винтом 3. По делению шкалы линейки 2, расположившемуся против риски 5 движка 4, определить толщину обода;

Рис.5. Положение абсолютного шаблона Рис.6. Положение

при измерении толщины гребня колеса толщиномера при измерении

Толщины обода колеса

ж) диаметры левого и правого колес. Установить разность диаметров. Измерение произвести специальным штангенциркулем (рис. 7). Опору 1, неподвижно укрепленную на штанге 8, установить на колесе так, чтобы плоскость 3 прижималась к внутренней грани обода колеса, а упор 2 - к поверхности катания. Поворачивая штангенциркуль относительно неподвижной опоры, установить в такое же положение упор 5 и грань 4 подвижной опоры б на противоположной стороне колеса. Искомую величину определяют по шкале линейки.

Рис.7. Измерение диаметра колеса

з) расстояние между внутренними гранями ободов колес.

Измерение произвести штихмасом (рис.6). Опорную поверхность неподвижного наконечника 3 прижать к внутренней грани обода одного колеса. Расположив штангу 2 штихмаса параллельно геометрической оси колесной пары, прижать опорную поверхность подвижного наконечника 1 к внутренней грани обода другого колеса. Расстояние между внутренними гранями ободов колес определяется по положению риски на подвижной ножке относительно шкалы линейки на штанге штихмаса;

Рис.8. Измерение расстояния между внутренними