Расчет годовой производственной программы

2.1.1 Установление нормативов

Механизм выполнения расчетов имеет два составляющих исходного значения,одна из которых – нормативное назначение,берется из таблицы приложений, а второе – подбирается в соответствии с конкретными условиями эксплуатации автомобильного парка, которые учитывают коэффициенты корректирования.

К₁ – коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатации. На корректировку пробега применяют меньшие значения,а на трудоемкость – большие, так как худшие условия эксплуатации подразумивают сокращение пробегов между очередными ТО, а так же межремонтного пробега (КР) (см.таблицу…)

К₂ – модификация подвижного состава. Действия данного коэффициента аналогично: на пробег меньшее значение, а на трудоемкость – большее. При расчетах одинаково применяется как на автомобиль – тягач, так и на прицепной состав,имея одни и те же значения (см.таблицу…)

К₃ – учитывает природно – климатические условия эксплуатации автопарка. Применяется при корректировке пробега и трудоемкости, при этом действие его аналогично К₁ и К₂ – пробег уменьшается, а трудоемкость увеличивается (см.таблицу…)

К₄ – коэффициент учитывающий пробег автомобиля с момента начала эксплуатации по отношению к скорректированному. Применяется при расчетах трудоемкости текущего ремонта (см.таблицу…)

К₅ – коэффициент учитывающий численность и разномарочность обслуживаемого на АТП, СТОА автопарка. Под разномарочностью следует понимать определенную технологическую несовместимость автомобилей различных моделей и марок, что наряду с малочисленностью автопарков приводит к малой повторяемости технологических операций, что увеличивает трудоемкость ТО и КР (см.таблицу…)Приложение 1.

Таблица 1 – Значение коэффициентов корректирования на пробег ТО и КР и трудоемкость:

Коэффициент корректировки	Значения коэффициентов
L пробег ТО/КР	Трудоемкость ТО/КР
К1 по III категории К1 К2 без п/п	0.8 1.0	1.2 1.0
К3 холод	0.9	1.2
К4 0.5 – 0.75	-	0.7
К5 менее 3-х	-	1.15

Корректировка пробега между номерными ТО и до КР, определение среднего пробега до КР автомобилей по парку.

Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов:

переодичность ТО – К₁ К_3;

пробег до КР – К₁ К₂ К₃

трудоемкость ТР – К₁ К₃ * К₄ К₂ К₅

расход запасных запчастей – К₁ К₂ * К₃

Переодичность ТО – 1, ТО – 2 и пробег до кап.ремонта отделяется исходя их нормативов переодичности:

	ТО -1	ТО – 2
Легковые	4000 км	16000 км
Грузовые	3000 км	12000 км
Автобусы	3500 км	14000 км

ГАЗ 3110	300000 км
ГАЗ 3307	250000 км
УАЗ 2206	180000 км

ТО – 1 (L^H_{1 км}) и ТО-2 (L^H₂ км):

L_{1 =} L^H₁ * K^ПР_ТО, км

Где К^ПР_ТО = К₁ * К₃

L₂ = L^H₂ * K^ПР_{ТО ,} км

Где К^ПР_КР = К₁ * К₂ * К₃

L_КР = L^H_КР * К^ПР_КР , км

К^ПР_ТО – результирующий коэффициент переодичности пробега по ТО

К^ПР_КР – результирующий коэффициент пробега до КР (межремонтного) за цикл эксплуатации автомобиля.

Где L₁ и L₂ – расчетные переодичности соответственно ТО – 1 и ТО -2 , км; L_КР – расчетный пробег автомобиля до капитального ремонта, км.

Пример: Из характеристики объекта проектирования следует,что представленные автомобили парка можно разделить на три группы:

1 группа – легковые автомобили ГАЗ 3110 – 5 шт.

2 группа – УАЗ 2206 – 3 шт.

3 группа – ГАЗ 3307 – 7 шт.

Первая группа L₁ = L^H_{1 *} K^ПР_ТО

Где К^ПР_ТО = К₁ * К₃ = 0.8 * 0.9 = 0.72

L¹_ТО-1 = 4000 км * 0.72 = 2880 км

L²_ТО-2 = 1600 км * 0.72 = 11520 км

L¹_КР = 300000 км * 0.72 = 216000 км

После определения расчетной переодичности ТО – 1 производится окончательня корректировка ее величины по кратности со среднесуточным пробегом автомобилей L_CC (200 км)

L₁/L_{CC =} n_{1 –} количество дней через которое следует поставить автомобиль в ТО – 1

2880/200 = 14.4~14

Где n₁ – величина кратности (округляется до целого числа)

Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО – 1 принимает значение

L₁ = n₁ * L_cc, км

14 * 200 = 2800

После определения расчетной периодичности ТО – 2 проверяется ее кратность со скорректированной переодичностью ТО – 1

L₂/L₁ = n₂ – количество ТО – 1 через которое необходимо поставить автомобиль в ТО – 2

11520/2800 = 4.114 ~ 4

Где n₂ величина кратности

Окончательная скорректированная величина переодичности ТО – 2 принимает значение

L₂ = n₂ * L₁ км

4 * 2800 = 11200

Величина расчетного пробега автомобиля до КР корректируется по кратности с переодичностью ТО -1 и ТО – 2

L_KP/L₂ = n₃

21600/11200 = 19.285 ~ 19 количество ТО – 2 через которое автомобиль может быть подвергнут КР

Окончательно скорректированная величина расчетного пробега автомобиля до КР принимает значение:

L_{KP =} L₂ * n₃, км

11200 * 19 = 212800

Допускаемое отклонение окончательно скорректированных величин L₁ L₂ L_KP от нормативных ±10%

Вторая группа УАЗ 2206 – 3 шт.

L₁ = L^H₁ * K^ПР_ТО

Где К^ПР_ТО = К₁ * К₃ = 0.8 * 0.9 = 0.72

L₁= 3500*0,72=2520

n₁= = = 12,6 ≈ 13

L₁= n₁ *

L₁= 13 * 200 = 2600 км

L²_ТО-2 = 14000 * 0,72 = 10080 км

n₂=

n₂= = 3,87 ≈ 4

L₂= L₁* n₂

L₂= 10400

L¹_KP = 180000 * 0,72 = 129600 км

n₃=

n₃= = 12,46 ≈ 12

L_KP= n₃* L₂ = 124800 км

Третья группа ГАЗ 3307 – 7 шт.

L₁ = 3000 * 0,72 = 2160 км

n₁= = = 10,8 ≈ 11

L₁ = n₁ * = 11*200 = 2200 км

L²_TO-2 = 12000 * 0,72 = 8640 км

n₂=

n₂= = 3,92 ≈ 4

L₂= L₁* n₂= 4*2200 = 8800 км

L¹_KP = 250000 * 0,72 = 180000 км

n₃= = = 20,45 ≈ 20

L_KP = n₃* L₂ = 176000 км