Документация инженерно - технического состава

Для осуществления планирования ИАО боевых действий и боевой подготовки соблюдения правил эксплуатации и ремонта авиационной техники, контроля ее состояния, анализа уровня боевой готовности подразделений и выучки личного состава ИАС авиационной части разрабатывает и ведет различную документацию. В распоряжении должностных лиц ИАС находится большое количество дорогостоящей авиационной техники, различных средств наземного обслуживания и войскового ремонта. При эксплуатации авиационной техники расходуется большое количество топлива, масла, запасных частей и других расходных материалов. Учет наличия состояния всей авиационной техники, материальных средств, отчетность по ним позволяет планировать расходование, повысить ответственность за их использование. В авиационных частях установлена единая система учета, отчетности и ведения документации ИАС. Изменять самостоятельно утвержденные формы учета и отчетности запрещается. Необходимые изменения и дополнения в документацию вносятся на основании бюллетеней и указаний ГИ ВВС.

Всю используемую ИАС документацию можно подразделить на:

- уставную;

- нормативную;

- эксплуатационную;

- ремонтную;

- пономерную

- учетную и отчетную.

К уставной документации относятся документы, регламентирующие деятельность инженерно-технического состава и содержания авиационной техники, средств эксплуатации и ремонта – общевоинские уставы, боевые уставы, наставления, руководства, инструкции и др.

К нормативным документам относятся приказы, директивы, распоряжения, стандарты, общие технические требования, бюллетени завода-изготовителя или разработчика ВС, методические указания, технические задания, технические записки, указания начальника вооружения – заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению, а также старших должностных лиц ИАС авиации видов и родов войск Вооруженных Сил и авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация.

К эксплуатационной документации относятся:

- руководство по летной эксплуатации;

- инструкция по расчету дальности и продолжительности полета;

- руководство по технической эксплуатации, состоящие из технического описания, инструкции по эксплуатации и технологических карт, куда должны включаться все сведения, необходимые для правильной эксплуатации (использования, транспортировки, хранения и технического обслуживания) АТ и инструкций по ПД ИТР;

- регламент технического обслуживания;

- руководство по загрузке и центровке;

- альбом электрических схем;

- ведомости ЗИП;

- нормы расхода запасных частей и расходных материалов на 10 часов налета;

- ведомости эксплуатационных документов;

Т.е. та документация, которая позволяет решать вопросы эксплуатации АТ и изучить конструкцию оборудования и правила ее эксплуатации.

Полный комплект эксплуатационной документации является необходимым и обязательным при проведении эксплуатации и ремонте АТ.

К ремонтной документации относятся те документы, которые позволяют выполнять ремонтные работы с высоким качеством и своевременно производить заказ на необходимые расходные материалы и запасные части.

В состав ремонтной документации входят:

- руководство по среднему и капитальному ремонту;

- технические условия на средний и капитальный ремонт;

- альбом основных сочленений и ремонтных допусков;

- чертежи ремонтные;

- руководство по ремонту АТ при боевых повреждениях;

- каталог деталей и сборочных единиц;

- ведомости ЗИП (ремонтные);

- нормы расхода материалов на средний и капитальный ремонт;

- техническая документация на нестандартное технологическое оборудование, приборы и инструмент;

- ведомость документов для ремонта;

- ведомости групповых комплектов запасных частей и материалов для выполнения ремонтов.

К пономерной документации относятся:

- формуляры с формулярными схемами;

- паспорта и этикетки;

Формуляры, паспорта и этикетки являются индивидуальной принадлежностью самолета и его агрегатов и имеют заводской номер.

Формуляры (паспорта) ведутся;

- по самолету, двигателю и их агрегатам – техником (механиком) самолета;

- по авиационному вооружению, радиоэлектронному оборудованию, авиационному оборудованию – начальником группы обслуживания (старшим техником технического расчета) по соответствующей специальности.

Записи в формулярах оформляются:

- о выполнении регламентных работ;

- о выполнении ремонта в АРП (ВАРМ);

- о выполнении периодических работ;

- о выполнении работ по бюллетеням;

- о выполнении целевых осмотров;

- о состоянии АТ при контрольном (периодическом) осмотре.

Паспорт прикладывается к каждому агрегату самолета, двигателя, оборудования и вооружения, которому присвоен заводской номер. В нем делаются отметки о движении изделия в эксплуатации, о проведенных ремонтах и работах по бюллетеням, заносятся данные результатов контроля параметров и данные о наработке. В сводный паспорт на комплект оборудования заносятся также данные об изменениях в комплектации.

Исправленные записи в формулярах заверяются подписями командира АТО или инженера части по соответствующей специальности и скрепляют печатью части.

Если формуляр (паспорт) полностью заполнен, то заводится продолжение. На титульном листе нового и старого делаются соответствующие записи “продолжение формуляра”, “заведено продолжение формуляра” и указывается дата. В новые формуляры (паспорта) переносятся итоговые данные со старого. Надписи на титульном листе нового и старого формуляра (паспорта), а также итоговые данные о них о наработке заверяются подписью зам. ком. части по ИАС и скрепляются печатью воинской части.

Новые и старые формуляры (паспорта) хранятся вместе в специальном помещении подразделения, в шкафах оборудованных для этой цели. Ответственность за организацию их хранения несет командир подразделения. Техник самолета отвечает за сохранность и состояние формуляров и паспортов закрепленного за ним самолета. При утрате формуляра (паспорта) на авиационную технику заместитель командира части по ИАС должен установить причину утраты, виновников и доложить об этом командиру части. Факт утраты формуляра на самолет и двигатель, а также на секретную авиационную технику и причины утраты докладываются главному инженеру ВВС.

В этом случае на АТ, пригодную к эксплуатации, заводится дубликат формуляра (паспорта). Если основные технические данные восстановить нельзя, то АТ направляется на АРЗ. Дубликат формуляра (паспорта) подписывается зам. ком. части по ИАС и скрепляется печатью войсковой части.

Учетная документация ведется по установленным формам и предусматривает:

- планирование ИАО боевых действий на все периоды года;

- учет основных показателей работы ИАС;

- планомерный учет авиационной техники, ее перемещение, состояние и анализ работы;

- учет расхода ресурса и готовности ЛА к полету;

- учет неисправностей АТ и разработку на основе их анализа мероприятий по устранению и предупреждению предпосылок к летным происшествиям;

- планирование и учет выполнения различных работ на АТ (в том числе по бюллетеням и указаниям);

- учет рекламационной работы;

- учет работ и трудозатрат на подготовку АТ к полетам, выполнение регламентных и ремонтных работ;

- планирование и учет работ по повышению квалификации Л/С, его классности и т.п.

- учет контрольно-измерительной аппаратуры, инструмента, планирование контроля его состояния и др.: Объективность, полнота и своевременность ведения рабочей и учебной документации позволяет вырабатывать необходимые мероприятия по совершенствованию эксплуатации и ремонта АТ, повышение ее надежности и боевой готовности, а также более целеустремленно проводить обучение всего Л/С АЧ.

Обобщенная документация по ИАС предназначена для доклада вышестоящим инстанциям о наличии и использовании, перемещении АТ, ее состоянии, основных показателей ИАС и др. Порядок, формы и сроки представления отчетных документов по ИАС определяются специальными указаниями.

Вывод: Успешное выполнение задач ИАО не выполнима без ведения установленной документации.

Методическую разработку составил:

Начальник учебной части – заместитель начальника военной кафедры

Подполковник А. Закирьянов