Съезды между путями: нормальный, сокращенный. Расчет соединения двух путей

Съезды между путями устраиваются для соединения двух близко лежащих рельсовых путей по средствам стрелочных переводов.

Съезды бывают следующих видов:

- Нормальный между двумя параллельными путями.

- Сокращенный между двумя параллельными путями.

- Нормальный перекрестный между двумя параллельными путями.

- Сокращенный перекрестный между двумя параллельными путями.

- Между двумя прямыми не параллельными путями.

- Между двумя криволинейными путями.

Наиболее распространенные два вида съездов:

- Нормальный между двумя параллельными путями, представляет собой соединение путей одной марки. Такие съезды наиболее распространенные, так как они просты в устройстве и содержании. (рис лекция 11)

d= E (sinx-2b)/ 1,25

L_n=L _т+2a

Сокращенный между двумя параллельными путями:применяется обычно ширине междупутья более 7м., в целях сокращения длины съезда. Достигается это тем, что на соединительном пути между хвостами крестовин делают две обратные кривые разделенные прямой вставкой. (рис)

R≥ 200м.

d > 10м.

d₁и d₂ – может и не быть.

T = R∙tg γ∙α/2

L _т= (2b∙2T) cosα + (2T+ d) cosγ

L_n=L _т+2a

39. Глухие пересечения. Их геометрические элементы. Двухсторонний перекрестный стрелочный перевод. Тупые крестовины.

Глухие пересечения рельсовых путей на дорогах России применяются только на станциях и путях промышленных предприятий, для пересечения путей в одном уровне. Глухие пересечения бывают прямоугольными и косоугольными :

Прямоугольные глухие пересечения в свою очередь могут быть пересечениями путей с одинаковой шириной колеи и разноколейных рельсовых путей.

Прямоугольное глухое пересечение состоит из четырех крестовин, четырех контррельсов, одного внутреннего замкнутого по контуру контррельса и более мелких деталей.

В прямоугольных глухих пересечениях колесо при проходе разрыва рельсовой нити может резко ударять в сердечник или контррельс. Для предотвращения удара в сборных крестовинах в желоб между рельсом и контррельсом помещают вкладыш, по которому колесо катится своей ребордой.

Концам вкладышей придается уклон 0,01-0,025.

По конструкции прямоугольные глухие пересечения могут быть сплошные цельнолитые, с литыми крестовинами, с литыми сердечниками и сборно-рельсовые. Прямоугольные глухие пересечения для путей с шириной колеи 1520 мм. и рельсами типа Р50, а также с шириной колеи 1524 мм и рельсами типов Р50 и Р43 имеют цельнолитые крестовины.

Косоугольные пересечения.

Косоугольные, или ромбические, глухие пересечения бывают двух видов: пересечения бывают двух видов: пересечение путей одинаковой колеи и пересечения разноколейных путей. На магистральных дорогах применяются почти исключительно ромбичесие глухие пересечения двух прямолинейных путей с одинаковой шириной колеи.

Косоугольное глухое пересечение состоит из двух острых крестовин, двух тупых крестовин, рельсов и переводных брусьев. Острая крестовина глухого косоугольного пересечения по конструкции ничем не отличается от крестовины одиночного стрелочного перевода. Тупая крестовина отличается от острой тем, что в ней имеется 2 сердечника, а контррельс является составляющей частью непосредственно крестовины.

Высокий контррельс в тупой крестовине маки 1/9 и ……… не полностью перекрывает вредное пространство. Поэтому для предотвращения схода поездов, современные тупые крестовины имеют подвижный сердечник.

Тупые крестовины: из крестовин с подвижными элементами в России наибольшее применение нашли крестовины с подвижным сердечником. Сердечник изготавливают из спец. остряковых рельсов. При этом есть конструкции поворотного сердечника с вкладышно накладочным корневым креплением, и есть сердечники с гибкими ветвями и обычным корневым креплением. В настоящее время применяется комбинация из этих двух вариантов креплений. Когда короткий остряк имеет вкладышно - накладочное крепление, а длинный гибкий с обычным креплением.

Данная конструкция явл. более перспективной, так как непрерывная поверхность катания позволит осуществить движение поездов с большими скоростями, а срок службы в 4-5 раз больше, чем у жестких крестовин.

Двухсторонний перекрестный стрелочный перевод.

Представляет собой комбинацию укладки глухого косоугольного пересечения и элементов стрелок одиночных стрелочных переводов. Он позволяет двигаться поездам по 4 направлениям. Такой перевод заменяет собой систему, состоящую из 2-х обыкновенных стрелочных переводов, при этом он почти в двое короче этой системы. Обычно укладывается в стесненных условиях, особенно на тупиковых пассажирских станциях.

Перекрестный стрелочный перевод состоит из двух острых крестовин с контррельсами двух тупых крестовин, 4 пар остряков, соединительных рельсов и переводных брусьев.

Недостатки:

- необходимость значительных ослаблений остряков, по условию их взаимного применения.

- сложность обработки конструктивного решения и содержания.

40.Оперативный план снегоборьбы на станции. Снегоуборочные поезда. Технология работ по уборке снега со станции.

Отложение снега на железнодорожных путях увеличивает сопротивление движению поезда, затрудняет трогание поезда с мечта, осложняет поездную и меневровую работу на станции. Снег на междупутьях мешает работе безопасности условиях их работы. Понятие «снегоборьба» подразумевает систему основных комплексных мероприятий:

- защиту путей от снежных заносов

- удаление снега со станции.

Категории снегозаносимости:

1 категория снегозаносимости: выемки глубиной от 0,4 до 8,5м и более нулевые места на косогорах: участки на перегонах с путями в разных уровнях: территории станций и узлов.

2 категория: выемки глубиной до 0,4м и нулевые места.

3 категория: насыпи высотой до 0,7м в равнинной местности и до 1м на косогорах.

Слабозаносимые участки: до 100 м3. Одно-двухполосные лесонасаждения.щиты с равномерной просветностью. Щиты с рязряженной нижней частью.

Среднезаносимые участки: 101…300. Двух-трехполосные лесонасаждения. Постоянный забор высотой до 5,5м. забор облегченного типа высотой 4…5м.

Сильнозаносимые участки: 301…600. Трех-четырехполосные лесонасаждения. Один-два ряда постоянных заборов высотой до 5,5м. Забор облегченного типа высотой 5м., дополненный забором с просветностью 60…70%

Особосильнозаносимые: более 600. Четырех- и более полосные лесонасаждения. Два ряда постоянных заборов облегченного типа высотой 5м. Снегопередувающие заборы. Устройство снегозаносимых профилей земляного полотна.

Очистка:

1. Главные горочные, сортировочные пути, маневровые вытяжки, приемоотправочные пути, пути стоянок восстановительных поездов, пожарных и снегоуборочных поездов.

2. Пути молодеятельных парков, пакгаузные и погрузочные, деповские, пути к матерским.

3. Все прочие.

План:

- расчеты и описание комплекса мероприятий по защите станций от снежных заносов

- очередность, объем и порядок работы по очистке и уборке снега с горловин, стрелок и путей.

- необходимое число машин и механизмов

- маршруты вывоза снега и места их выгрузки

- необходимое количество подвижного состава, инвентаря и рабочих из расчета уборки снега со всех станциооных путей не более чем за трое суток.

Снегоуборочный поезд СМ-2(перемещаемая тепловозом):

Головная машина- четырехосный вагон без торцовых стенок. На раме впереди размещено заборно-очистительное устройство, состоящее из щеточного барабана-питателя и подрезного ножа с цилиндром его подъема, двух боковых крыльев с цилиндравми подъема и поворота.

Машина снабжена дизельной электростанцией мощностью 200кВт.

СМ-2 имеет в своем составе от одного до трех промежуточных полувагонов. СМ-2 снабжена промежуточными полувагонами с кузовом вместимостью по 140 м3, имеющими помимо основной рамы специальную, на которой смонтирован транспортер.

Концевой разгрузочный вагон имеет три транспортера: загрузочного, транспортера-питателя, разгрузочного..транспортер может поворачиваться поперек пути.

Снегоуборочный поезд СМ-3 (самоходный):

Состоит из головного, двух промежуточных полувыгонов и концевого полувагона с приводной тележкой. В концевом вагоне- силовая установка мощностью 500кВт.

Управление: из кабин головного и в хвостовом полувагоне

44. Классификация путевых работ. Средний ремонт пути.

Средний ремонт пути

предназначен для восстановления дренирующих и прочностных свойств балластной призмы и повышения степени равнопрочности верхнего строения.

В состав среднего ремонта пути входят следующие основные виды работ:

-сплошная очистка щебеночного балласта на глубину под шпалой не менее 25 см с добавлением нового балласта, или обновление загрязненного балласта других видов на глубину не менее 15 см под подошвой шпал;

-замена всех негодных элементов скреплений, резиновых подрельсовых прокладок в уравнительных пролетах, на концах плетей по 50-75 м и в зоне сварных стыков;

-замена дефектных рельсов или дефектных участков плети;

-замена негодных и дефектных шпал в объеме, исключающем их одиночный выход в течение 3 лет;

-регулировка или разгонка стыковых зазоров на звеньевом пути;

-снятие пучинных подкладок и регулировочных прокладок;

-выправка пути в плане и профиле с постановкой кривых в проектное (паспортное) положение;

-смазка и закрепление закладных и клеммных болтов;

-правка сварных стыков;

- ремонт железнодорожных переездов;

-шлифование поверхностей катания рельсов и стрелочных переводов;

-восстановление целостности рельсовых плетей, сварка рельсовых плетей до длины блок-участка и перегона, включая стрелочные переводы и введение плетей бесстыкового пути в оптимальную температуру закрепления;

-очистка и ремонт водоотводных и дренажных устройств;

-восстановление километровых и пикетных знаков, знаков закрепления кривых;

-другие работы, предусмотренные проектом и сметной документацией.

45.Классификация путевых работ, текущее содержание пути. Сроки проверки состояния пути бригадиром, дорожным мастером. Планирование работ по текущему содержанию пути.

Классификация ремонтов пути:

1. Реконструкция (модернизация)) железнодорожного пути

2. Капитальный ремонт пути на новых материалах

3. Капитальный ремонт пути на старогодных материалах

4. Сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов

5. Усиленный средний ремонт пути

6. Средний ремонт пути

7. Подъемочный ремонт пути

8. Усиленный подъемочный ремонт пути

9. Планово-предупредительная выправка

10. Шлифование рельсов

11. Текущее содержание пути

Текущее содержание пути

включает систематический надзор за состоянием пути, сооружений, путевых устройств и содержание их в состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с максимальными допускаемыми скоростями.

Работы при текущем содержании пути делятся на неотложные, и плановые.

В состав работ по текущему содержанию пути входят следующие основные работы:

-проведение периодических осмотров и проверок пути и сооружений;

-работы по выправке, подбивке и рихтовке пути в локальных местах;

-ликвидация одиночных выплесков

-закрепление клеммных, закладных и стыковых болтов;

-выправка стрелочных переводов;

-регулировка и разгонка зазоров в стыках;

-разрядка температурных напряжений в плетях бесстыкового пути;

-одиночная замена остродефектных рельсов, элементов металлических

-частей стрелочных переводов, негодных скреплений, шпал и брусьев;

-содержание водоотводов;