Методы организации технологического процесса постовых работ текущего ремонта

В зонах текущего ремонта АТП возможно применение двух методов производства работ: универсальных и специализированных постов.

Метод универсальных постов предусматривает выполнение работ на одном посту бригадой ремонтных рабочих различных специальностей или рабочими-универсалами высокой квалификации.

Метод специальных постов предусматривает выполнение работ на нескольких специализированных для выполнения определенного вида работ (по двигателю, трансмиссии и др.).

Типовая планировка участка ТР представлена на рис. 3.2 и представляет собой план расстановки постов, автомобиле - мест ожидания и хранения, технологического оборудования, производственного инвентаря, подъемно-транспортного и прочего оборудования.

Двигатель и его системы

Универсальные резервные

Место ожидания ремонта

Трансмиссия, тормоза, ходовая часть, рулевое управление,

передний и задний мосты

Рис. 3.2. Планировка участка текущего ремонта:

1 - установка для отсоса отработанных газов; подставка под двигатель; 3- ларь для обтирочных материалов; 4 - переходный мостик; 5 - кран подвода сжатого воздуха; 6 - гайковерт для гаек крепления фланцев полуосей; 7 - верстак слесарный; 8 - подставка под мосты и рамы автомобиля; 9 - емкость для слива моторного масла; 10 - ящик для инструмента и крепежных деталей; 11 - передвижной пост слесаря-авторемонтника; 12 - переносная маслораздаточная колонка; 13 - подставка под ноги; 14 - подъемник гидравлический с креплением на стене осмотровой канавы; 15 - подъемный механизм для снятия и транспортировки редукторов коробки передач; 16 - емкость для слива трансмиссионного масла; 17 - приспособление для снятия и постановки коробок передач; 18 - гайковерт для гаек колес; 19 - маслораздаточный бак; 20 - стеллаж для крепежных деталей; 21 - тележка для снятия и постановки кабин; 22 - шкаф для приборов, приспособлений и инструмента; 23 - гайковерт для гаек стремянок рессор; 24 - тележка для снятия и постановки рессор; 25 - тележка слесаря по ремонту автомобилей; 26 - кран-балка; 27 - бак для тормозной жидкости; 28 - приспособление для снятия и постановки кабин; 29 - домкрат гидравлический; 30 - тележка для транспортировки агрегатов грузовых автомобилей; 31 - гидравлический подъемник; 32 - рабочее место начальника комплекса ТР; 33 - рабочее место мастеров участка ТР; 34 - солидолонагнетатель; 35 - лампа переносная; 36 - противопожарный щит.

Универсальный пост ТР (рис.3.3..) обычно представляет собой осмотровую канаву, оснащенную оборудованием, обеспечивающим выполнение любых работ ТР на автомобиле.

В траншее часто размещают оборудование, необходимое для выполнения сложных работ снизу автомобиля. Траншея облегчает переход рабочих и перемещение оборудования из одной канавы в другую, что позволяет сократить потери рабочего времени и повысить степень использования оборудования.

7 8 22

18 19 20 21

6

9 11 13 22

10 23

12 12 24 24

5

3 14 25

4

15

2 16

Рис. 3.3. Схема универсального поста ТР:

1 - тележка для снятия и постановки колес; 2 - гайковерт для гаек, фланцев полуосей; 3 - передвижной пост слесаря-авторемонтника; 4 - тележка для снятия и постановки рессор; 5 - маслораздаточная колонка; 6 - гайковерт для гаек колес; 7 - шкаф; 8 - приспособление для снятия и постановки коробок передач; 9 - приспособление для снятия и постановки кабин; 10 - масляный бак для масла; 11 - переходный мостик; 12 - подъемник канавный; 13 - стеллаж для крепежных деталей; 14 - подставка под ноги; 15 - установка для отсоса отработавших газов; 16 - гайковерт для гаек стремянок; 17 - маслораздаточный бак для трансмиссионного масла; 18 - маслораздаточный бак для гипоидного масла; 19 - емкость для слива трансмиссионного масла; 20 - емкость для слива воды; 21 - емкость для слива моторного масла; 22 - верстак слесарный; 23 - ларь для обтирочных материалов; 24 - подставка под двигатель; 25 - бак для тормозной жидкости.

Каждый специализированный пост оснащается оборудованием в соответствии с характером выполняемых на нем работ. Специализация постов текущего ремонта позволяет максимально механизировать трудоемкие работы, снизить потребности в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных рабочих, повысить качество работ и производительность труда на 20-40%.

При разработке рекомендаций по специализации постов текущего ремонта должны учитываться следующие факторы:

- технологическая однородность ремонтных работ;

- общность используемого оборудования;

- габариты используемого оборудования и приспособлений;

- специфические условия выполнения работ;

- обеспечение загрузки исполнителей не менее чем на 80% сменного времени.

Рабочие места для замены и ТР двигателей грузовых автомобилей, как правило, организуют, на изолированных стандартных осмотровых тупиковых канавах.

Для замены двигателей и их ремонта предназначено 30-35 % всех рабочих мест на участках текущего ремонта различных АТП, БЦТО, СТО и т.д. Это соотношение целесообразно для участков ТР, имеющих пять и больше рабочих постов.

Специализированные рабочие посты для замены и текущего ремонта двигателей могут быть двух типов: для снятия и установки двигателей и для текущего ремонта двигателей на автомобилях. Они различаются оснащением и числом одновременно работающих исполнителей.

Рабочие посты для снятия и установки двигателей в свою очередь могут быть специализированы на замену двигателей, направляемых в обезличенный ремонт или на снятие и установку двигателей, ремонтируемых на моторном (агрегатном) участке АТП. При одинаковом техническом оснащении они различаются тем, что в первом случае на каждом рабочем месте работают два слесаря-авторемонтника, специализирующихся только на замене двигателей и выполнении сопутствующих работ ТР автомобилей. Во втором случае рабочие посты закрепляют за звеньями, численность которых определяется из расчета 1,3-1,5 чел. на каждый пост. На этих рабочих постах выполняют все операции, сопутствующие не обезличенному ТР двигателей. Трудоемкость не обезличенного ТР двигателей на моторном участке обычно в два-три раза превышает трудоемкость их снятия и установки.

Специализированный пост для снятия и установки ремонта двигателей (рис. 3.4) и специализированный пост для ремонта двигателя и его систем на автомобиле (рис. 3.5) часто организуют на изолированных, в отдельных случаях укороченных канавах. Такой тип канавы обеспечивает дополнительную площадь перед автомобилем, используемую для расстановки оборудования и размещения двигателя, снятого с автомобиля и подлежащего установке на автомобиль.

На рабочем посту (рис. 3.4) двигатель снимают с автомобиля, отправляют его на мойку, а затем (через склад)- в обезличенный капитальный ремонт на специализированное авторемонтное предприятие.

15

10

12,13

11 11

4 5 6

3

1

2 2

Рис. 3.4. Схема специализированного поста для снятия и установки:

1 - передвижной канавный подъемник с подхватом для коробки передач; 2 - подставка под колеса; 3 - навесная лестница для работы на двигателе; 4 - кран для подвода сжатого воздуха; 5 - устройство для слива охлаждающей жидкости; 6 - тележка для перевозки двигателей; 7 - подставка под ноги; 8 - переносный ящик для инструмента и крепежных деталей; 9 - подставка под радиаторы и оперение; 10 - электрифицированная кран-балка; 11 - стационарные упоры под колеса; 12 - тележка слесаря-авторемонтника; 13 - захват для транспортирования кабин; 14 - устройство для заливки охлаждающей жидкости; 15 - щит для технической документации.

На этом же участке отремонтированные двигатели устанавливают на автомобиль. Здесь должны быть: подвесная электрифицированная кран-балка, передвижной канавный гидравлический или электромеханический подъемник с комплектом подхватов, устройства для слива воды или антифриза из системы охлаждения и ее заполнения, подставки под радиатор и оперение, специальные тележки или подставки для перевозки двигателей в вертикальном положении.

Комплект оборудования и оснастки составляется с учетом следующих организационных принципов.

18 19 20 17 15 16 13 14 10,11,12 9 8 8 4 5 3 2 2 1

Рис. 3.5. Схема специализированного поста ремонта двигателя и его систем:

1 - запасной выход; 2 - подставка под колеса; 3 - навесная лестница для работы на двигателе; 4 - кран для подвода сжатого воздуха; 5 - устройство для слива охлаждающей жидкости; 6 - подставка под ноги; 7 - переносный ящик для инструмента и крепежных деталей; 8 - устройство для отвода отработавших газов; 9 - стационарные упоры под колеса; 10 - тележка слесаря-авторемонтника; 11 - рычажно-плунжерный шприц; 12 - дрель для притирки клапанов; 13 - передвижной приемный столик для укладки и транспортирования деталей и узлов, снимаемых с автомобиля; 14 - устройство для заливки охлаждающей жидкости; 15 - ларь для обтирочных материалов; 16 - ящик для песка; 17 - емкость для слива моторного масла; 18 - щит для технической документации; 19 - маслораздаточный бак; 20 - передвижная моечная ванна.

Отработавшее масло сливают на рабочем посту. На крупном предприятии целесообразно выполнять эту операцию на специализированном рабочем посту. Для этого применяются передвижные (переносные) баки емкостью до 100 л с выдвижными воронками, которые хранят в специальной нише осмотровой канавы. Свежее масло заливают в двигатель вне рабочего поста с помощью стационарных, передвижных или переносных маслозаправочных средств. Двигатель при этом находится на специальной подставке. Можно также заливать масло на участке комплектования, проверки и обкатки двигателей или после установки двигателя на автомобиль.

Разборочно-сборочные операции для проверки технического состояния и регулировки узлов, систем и приборов выполняют, как правило, на участке комплектования, проверки и обкатки двигателей.

Поскольку эффективность вентиляционной системы участков АТП типовых АТП, как правило, удовлетворяет санитарным требованиям, то нет необходимости оснащать рабочее место дополнительными средствами для отвода отработавших газов.

На специализированный посту для ремонта двигателя и его систем на автомобиле (рис. 3.5) выполняют следующие операции текущего ремонта двигателей: притирают клапаны, очищают клапанную коробку и ее крышку от осадков масла, регулируют зазоры в клапанном механизме,

заменяют прокладки крышек клапанов и головки блока, заменяют прогоревшие клапаны на рядных двигателях, ремонтируют и заменяют головку блока цилиндров, очищают поршни от нагара, заменяют поршневые кольца и при необходимости - коренные и шатунные вкладыши на рядных двигателях. Рабочий пост оснащают средствами удаления отработавших газов, устройствами для слива и заливки воды или антифриза, средствами для слива и заправки моторного масла.

Такой рабочий пост не нужно специально оснащать кран - балкой, канавным подъемником.

Вместо передвижных маслозаправочных средств на рабочем посту можно использовать пластмассовые канистры с переносными воронками. Их заполняют на маслораздаточной колонке участка технического обслуживания.

Рабочий пост для ТР двигателей целесообразно размещать вблизи моторного (агрегатного) участка, рядом с участком комплектования, проверки и обкатки двигателей. В связи с проверкой работоспособности двигателя на рабочем посту он оборудуется системой отсоса отработавших газов. Рабочий пост целесообразно оснастить диагностическим оборудованием для обеспечения контроля и регулировки после проведения работ ТР. Приборы системы питания, электрооборудования и аккумуляторные батареи, если их не снимают с двигателя, проверяют и регулируют слесарь - карбюраторщик, слесарь-электрик, аккумуляторщик.

Узлы и детали двигателя, снимаемые при текущем ремонте (головка блока, водяной насос, клапаны, гнезда клапанов, толкатели, пружины и т.д.), очищают и ремонтируют на моторном (агрегатном) участке.

Если возникает необходимость, системы смазки и охлаждения ремонтируемого двигателя промывают на участке технического обслуживания.

Рабочие посты, специализированные по ремонту других агрегатов и систем, организуют аналогично универсальным постам, но со специализацией оборудования. На рис. 3.6. представлен специализированный пост на осмотровой канаве.

18

9

8 10 11

12

16 17

7 4

19

13

6

20

9 15

14 14

3

2

Рис. 3.6. Схема специализированного поста ремонта всех агрегатов и узлов автомобиля, кроме двигателя:

1 - гайковерт для гаек стремянок; 2 - тележка для снятия и постановки рессор; 3 - гайковерт для гаек фланцев полуосей; 4 - гайковерт для гаек колес; 5 - тележка для снятия и постановки колес; 6 - тележка для транспортировки агрегатов и узлов; 7 - приспособление для снятия и постановки коробки передач; 8 - емкость для слива трансмиссионных масел; 9 - стеллаж для крепежных деталей; 10 - маслораздаточный бак для трансмиссионных масел; 11 - бак для тормозной жидкости; 12 - переходный мостик; 13 - подставка под ноги; 14 - подъемник канавный; 15 - передвижной пост слесаря-авторемоника; 16 - ларь для обтирочных материалов; 17 - верстак слесарный; 18 - шкаф для приборов; 19 - бак для гипоидного масла.

На рис. 3.7. представлен специализированный пост организованный на подъемнике.

7 8 9 10

6 11 12 13

14

4

15

2

1

Рис. 3.7. Схема специализированного поста ремонта всех агрегатов и узлов автомобиля, кроме двигателя, на подъемнике:

1 - гайковерт для гаек стремянок; 2 - тележка для снятия постановки рессор; 3 - гайковерт для гаек фланцев полуосей; 4 - гайковерт для гаек колес; 5 - тележка для снятия и постановки колес; 6 - тележка для транспортировки агрегатов и узлов; 7 - стеллаж для крепежных деталей; 8 - шкаф для приборов; 9 - верстак слесарный; 10 - ларь для обтирочных материалов; 11 - емкость для слива трансмиссионных масел; 12 - маслораздаточный бак для трансмиссионных масел; 13 - маслораздаточный бак для гипоидных масел; 14 - передвижной пост слесаря-авторемонтника; 15 - тележка для снятия и постановки агрегатов.

Мелкий ТР прицепов и полуприцепов в объеме 20-25% ТР тягача в настоящее время считается целесообразным проводить без расцепки автопоезда. Для автопоездов организуют посты проездного типа, представляющие собой прямоточную канаву с подъемниками для вывешивания осей. Для сложного ремонта организуют специализированные посты ремонта прицепов и полуприцепов (рис. 3.8), что позволяет использовать тягачи во время ремонта прицепного состава.

2

1

3

4

18

17 5

16

15

6

7

12 13

11 8

10 9

Рис. 3.8. Схема специализированного поста для ТР прицепов (полуприцепов):

1 - гайковерт для гаек стремянок; 2 - шкаф для приборов; 3 - стеллаж для деталей; 4 - упор для колес; 5 - верстак слесарный; 6 - тележка для снятия колес; 7 - гайковерт для гаек колес; 8 - тележка для снятия и постановки рессор; 9 - тележка для баллонов; 10 - пресс гидравлический; 11 - трансформатор сварочный; 12 - стол электросварщика; 13 - экран защитный; 14 - стеллаж для сварочного оборудования; 15 - бак для тормозной жидкости; 16 - стеллаж для крепежных деталей; 17 - ларь для обтирочных материалов; 18 - домкрат гидравлический.

Специфика ТР газовой аппаратуры требует создания специализированных постов (рис. 3.9) по ТР и организации работы на них специальных ремонтных рабочих.

"Автотранстехникой" созданы комплексно - механизированные специализированные посты для ТР автомобилей, напольные варианты для замены силовых агрегатов автобусов ЛАЗ и ЛиАЗ, посты по замене узлов подвески автобусов "Икарус", замены рессор грузовых автомобилей, пост для ТР грузовых автомобилей на базе передвижных подъемников.

Четыре передвижных подъемника могут обслуживать не один, а несколько автомобилей.

Рис. 3.9. Схема специализированного поста по ремонту газовой аппаратуры автомобилей, работающих на сжатом природном газе:

1 - установка для отсоса отработавших газов; 2 - верстак слесарный; 3 - шкаф для инструмента; 4 - ларь для обтирочных материалов; 5 - стеллаж для крепежных деталей; 6 - компрессор.

Это улучшает использование подъемников и производственных площадей АТП, исключают расходы не только на строительство осмотровых канав, но и фундаментов под стационарные подъемники. При создании напольных постов необходим ровный чистый пол, позволяющий легко маневрировать в производственных помещениях и создавать в зависимости от потребности те или другие специализированные комплексы.

В числе специализированных постов создаются и оснащаются посты для производства ряда диагностических и регулировочных работ.

Необходимость их организации в АТП вызвана применением при выполнении работ ТР специального диагностического оборудования. К таким постам, организуемым исходя, из экономических соображений и повышения качества работ относятся:

- посты диагностики и регулировки тормозов автомобилей, оборудованные роликовыми тормозными стендами;

- посты диагностики и регулирования углов установки колес автомобилей, оборудуемые оптическими стендами.

По данным НИИАТа / 9 /, для грузового АТП со списочным составом около 200 автомобилей с годовым пробегом парка 10 млн.км достаточно иметь один пост для диагностики и регулировки тормозов. Специализированные посты диагностики и регулировки углов установки колес автомобилей должны организоваться в АТП со списочным составом 400 автомобилей и более.

В АТП, с количеством автомобилей, меньше 400 такие посты не организуются.

В работе / 9 / разработан типаж зон ТР автомобилей ЗИЛ-130 (табл. 3.2).

При составлении типажа были приняты условия:

- зона текущего ремонта работает в две смены;

- число работающих на посту не более 1,5 - 2 чел;

- типаж зон ТР ремонта состоит из 9 вариантов с числом постов от 3 до 22 и удовлетворяет потребности АТП со списочным количеством от 60 до 600 автомобилей.

Если предприятие имеет разнотипный подвижной состав, то годовой пробег каждой марки должен быть приведен к автомобилям ЗИЛ-130 по форму

L _{пр i} = L _i K _{пр i} ( 28 )

где: L _{пр i} - приведенный пробег i -й марки;

L _i - фактический пробег i -й марки;

K _{пр i} - коэффициент приведения i -й марки к ЗИЛ-130.

t _трi

K _{пр i} = , ( 29 )

t _{трi ЗИЛ -130}

где: t _трi - скорректированная по положению удельная трудоемкость i -й марки;

t _{трi ЗИЛ -130} - скорректированная по «Положению о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» удельная трудоемкость ТР ЗИЛ-130.

Для рациональной организации процессов ТР автомобиля разрабатывают постовые карты. Постовые карты включают в себя перечень операций, которые необходимо выполнить при ТР определенного вида. Постовые карты также включают в себя указания о наиболее целесообразной последовательности выполнения операций, об инструменте, оборудовании, технических условиях и нормах времени, а также рекомендации по квалификации исполнителей и их количество на посту при выполнении различных видов работ и об их взаимодействии в процессе работы.

Таблица 3.2

ТИПАЖ ЗОН АВТОМОБИЛЕЙ ЗИЛ-130

	Количество постов		Количество основных постов по типам
						специализированные
Годо			допол-	Коли-		ремонтные	диагностичес
вой		основ	нитель	чество	уни-	двига-	основ-	тор	углы
про-	об	ное	ное	ремон-	вер-	тель и	ные аг-	моз	уста-
бег,	щее		(резер-	тных	саль-	его	регаты	ная	новки
млн.			вное)	рабо-	ные	сис	и сис-	систе-	колес
км				чих,чел		темы	темы	ма
4-5	3-4	2-3		5-6	2-3
6-9	5-6	4-5		7-8	4-5
10-12	7-9	5-7		10-12	-	2-3	3-4
13-17	10-11	8-9		14-17	-		4-5
17-21	12-13	10-11		17-19	-		6-7
22-26	14-16	11-13		20-23	-	3-4	7-8
27-29	17-18	14-15		24-26	-		8-9
30-32	19-20	15-16		27-30	-		9-10
33-35	21-22	17-18		31-32	-		10-11