Виды технического обслуживания и текущих ремонтов

Содержание дисциплины

«Организация ремонта локомотивов»

Введение: предмет, цель и задачи дисциплины

1. Система технического обслуживания и текущих ремонтов локомотивов.

1.1. Задачи и содержание технического обслуживания и ремонта локомотивов.

1.2. Виды технического обслуживания и текущих ремонтов локомотивов.

1.3. Ремонтный цикл.

1.4. Диагностика в системе технического обслуживания и ремонта локомотивов.

1.5. Технико-экономическая эффективность системы технического обслуживания и текущих ремонтов локомотивов.

2. Организация технического обслуживания и текущих ремонтов локомотивов.

2.1. Методы организации технического обслуживания и ремонта локомотивов.

2.2. Содержание технических обслуживании и текущих ремонтов.

2.3. Планирование технического обслуживания и текущих ремонтов, определение программы ремонтов.

2.4. Расчёт запаса агрегатов и технико-экономическая эффективность агрегатного метода ремонта

25. Расчёт рабочей силы

2.6. Организация труда ремонтных бригад

3. технология и технические средства текущих ремонтов.

3.1. Специализация и кооперирование локомотиворемонтного производства, поточный метод ремонта

3.2. Графики технологических процессов текущих ремонтов локомотивов и их оптимизация.

3.3. Организация работы и основное технологическое оборудование участков текущих ремонтов.

3.4. Определение числа ремонтных позиций и оборудования.

3.5. Агрегатно-заготовительные и заготовительные участки депо.

Глава 1. СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩИХ РЕМОНТОВ ЛОКОМОТИВОВ

к Главе 1

1.2. Виды технического обслуживания и текущих ремонтов локомотивов

1.3. Ремонтный цикл

1.4. Диагностика в системе технического обслуживания и ремонта локомотивов

1.5. Технико-экономическая эффективность системы ТО и ТР локомотивов

Задачи и содержание технического обслуживания и ремонтов локомотивов

Техническое состояние локомотивов в процессе эксплуатации изменяется. Оно ухудшается вследствии изнашивания деталей и механизмов, нарушения регулировок, ослабления креплений, поломок и других неисправностей. В электрических машинах изменяются (ухудшаются) физические и механические свойства электроизоляции. Понижается надежность локомотива.

Ресурс надежности, заложенный в конструкции локомотива при проектировании и постройке, постепенно расходуется, и при его значении ниже определенного уровня может произойти порча (отказ) локомотива, что может стать причиной аварии, чаще— нарушения графика движения поездов, перерасхода топлива или электроэнергии, остановки на железнодорожном участке и т. п. Такие явления могут возникнуть и внезапно.

Для предупреждения этих недопустимых явлений создана и функционирует система технического обслуживания (ТО) и ремонтов (ТР). Система ТО и ТР включает комплекс работ для поддержания, и восстановления исправности или только работоспособности локомотива и моторвагонного подвижного состава МВПС.

Техническое обслуживание отличается от ремонтов объемом и содержанием работ. Большинство работ на ТО выполняют без снятия оборудования и применения станочной обработки. Основные восстановительные работы при ТО: регулировки, слесарная обработка на месте, замена негодных или быстро изнашивающихся деталей при достижении ими предельных допусков на новые, подтяжка, крепление, добавление или смена смазочных материалов в узлах трения.

Установлено четыре вида технического обслуживания: ТО-1, проводимое в эксплуатации ТПС силами локомотивных бригад, ТО-2, ТО-3 и ТО-4 – выполняемые в локомотивных депо ремонтными бригадами слесарей.

Проведение ТО должно обеспечивать высокий коэффициент технической готовности локомотивов и моторвагонного подвижного состава, их бесперебойную и безаварийную работу в соответствии с графиком движения поездов, длительную работоспособность. Особому контролю подвергаются ходовые части, тормозное оборудование, устройства локомотивной сигнализации, скоростемеры, приборы контроля бдительности и радиосвязи, т.е. все узлы и агрегаты, исправное состояние которых обеспечивает безопасность движения поездов.

Ремонтами называют комплекс операций, выполняемых с целью восстановления исправности или работоспособности ТПС и восстановления его ресурса (ресурса его элементов), регламентного внешнего вида, соответствующего требованиям ПТЭ, а также устранения отказов и неисправности, возникающих при работе ТПС на линии или выявляемых в процессе технического обслуживания

К ремонтам ТПС относятся текущие ТР-1, ТР-2 и ТР-3, выполняемые в локомотивных депо, и капитальные КР-1 и КР-2, проводимые на локомотиворемонтных заводах.

Объемы обязательных работ, выполняемых при всех видах технического обслуживания и ремонта ТПС каждого вида и типа (серии), регламентируются Правилами текущего и капитального ремонта электроподвижного состава, тепловозов, дизель-поездов, Инструкцией по техническому обслуживанию электропоездов в эксплуатации.

Время, затрачиваемое на ТО и ТР, исключается из полезного времени эксплуатационной работы локомотива (перевозочной работы) и является непроизводительным, поэтому эффективность организации системы ТО и ТР можно оценивать коэффициентом готовности локомотива

где – календарный фонд времени локомотива за период между плановыми видами ремонтов ТР;

– количество обслуживаний і-го вида за такой же период;

– продолжительность нахождения локомотива на і-м виде обслуживания

р – число видов обслуживания между плановыми ремонтами.

Рис1. Структура системы технических обслуживании и текущих ремонтов

На схеме (рис.1) представлена структура системы ТО и ТР. Она состоит из двух подсистем: поддержания эксплуатационной надежности на допустимом уровне, обеспечивающем отсут.ствие отказов в эксплуатации, и подсистемы восстановления конструктивной надежности.

Виды технического обслуживания и текущих ремонтов