Признаки неисправностей буксового узла

По внешним признакам

ПКБ ЦВ

Г.

Общие положения

Основным условием для выявления неисправностей колесных пар, является встреча поезда сходу, при которой диагностика производится по состоянию движения ходовой части, колесных пар и рычажной передачи (особое внимание осмотрщики должны обращать на перемещение боковин и надрессорных балок тележек вагонов, на наличие дыма, на пощелкивание, специфический запах смазки, периодическое подергивание буксы).

Пост безопасности должен располагаться на расстоянии не далее 5-6 метров от проходящего подвижного состава. Скорость движения состава должна быть не более 10 км/час. Осмотр состава лучше всего вести на уровне смотровой крышки (по высоте). Железнодорожный путь в районе поста безопасности не должен иметь стыков. Желательно, встречу поезда производить всеми осмотрщиками смены, обращая повышенное внимание на вагоны, находящиеся в головной и хвостовой частях состава.

Для более быстрого и эффективного осмотра затененных мест в деталях и узлах вагона в светлое время суток необходимо использовать карманные фонари. Луч фонаря должен быть направлен под углом 20-40º к отражающей поверхности. Для обнаружения трещин, расположенных под углом к поверхности, имеющих небольшой угол раскрытия необходимо применять зеркало. При постановке зеркала в торец трещины, она будет четко просматриваться. Также необходимо применять зеркало в совокупности с фонарем и для осмотра внутренних поверхностей боковой рамы (наклонный пояс, верхний пояс, места соединения горизонтальных и вертикальных стенок, надбуксовый проем) и надрессорной балки (наклонные поверхности).

При осмотре во время стоянки в парке возможно выявление трещин деталей вагонов, которые разделяются на:

- свежеобразовавшиеся – имеют ярко выраженную серебристую окраску;

- старые – имеется налет буро-красного оттенка;

- прогрессирующие – имеют развитие, создавая пылевой валик из намагниченных частиц металла черно-серебристой окраски.

Признаки неисправностей буксового узла

При небольшой скорости движения выявляются буксы с ослаблением торцевого крепления, а также с разрушением, когда шейка оси цепляя гайку или шайбу, ударяет ей по смотровой крышке или слышен характерный звук трения шейки о свинтившуюся гайку.

Появление в буксе скрежета, периодически повторяющегося постукивания или звуков пересыпающихся металлических предметов, которые хорошо слышны при тихом ходе поезда, являются явными признаком разрушения.

Осмотр подвижного состава при встрече «сходу»

- частые повышенные колебания рессорных комплектов, вибрация рамы тележки и кузова вагона;

- удары деталей рычажной передачи о другие детали тележки;

- перемещение боковой рамы, относительно корпуса буксы вагона, в горизонтальной и вертикальной плоскостях (обрыв торцевого крепления, разрушение сепаратора);

- чрезмерная вибрация с характерным звуком рычажной передачи;

- в районе буксового узла, при встрече поезда «сходу», слышится пощелкивание (сепаратор разрушен, ролики сгруппировались);

- наличие дыма или специфический запах смазки;

- периодическое подергивание корпуса буксы;

- продольное смещение (хождение) корпуса буксы при движении поезда;

- выброс смазки в больших количествах в виде хлопьев и валиков на диск колеса (неисправность заднего подшипника);

- раскачивания или галопирования вагона (обрыв торцевого крепления);

- колесная пара идет юзом при отжатых тормозных колодках;

- букса совершает виляющие движения с перемещением вдоль шейки оси, при этом видны выбросы смазки на диске колеса;

- пощелкивание в буксе, вертикальное перемещение буксового узла и боковины тележки;

- выдавливания или протертости смотровой крышки, сдвиг буксы.

Все эти признаки визуального и слухового восприятия говорят о неисправностях буксового узла.

Осмотр подвижного состава при стоянке(в парке)

-если боковина тележки вагона вместе с буксой перемещается вдоль шейки оси, видна блестящая полоса металла на лабиринтном кольце.

- вертикальный подрез или остроконечный накат гребня обода колеса вызывает деформацию или срыв торцевого крепления буксы с противоположной стороны колёсной пары;

- потеки ржавчины в месте крепления болта крепительной крышки могут также свидетельствовать о нарушении торцевого крепления;

- цвета побежалости, окалина, деформация и протертости смотровой крышки;

- смещение боковой рамы тележки вместе с корпусом буксы вдоль оси колесной пары (обрыв тарельчатой шайбы, сползание корончатой гайки М110);

- металлический блеск на шайбах рычажной передачи;

- овальный износ отверстий подвески башмака;

- отсутствие валика подвески башмака;

- отсутствие резиновых или волокнитовых втулок узла подвески тормозного башмака;

- излом скоб рычажной передачи тележки;

- обрыв наконечника и гайки триангеля, шплинтов рычажной передачи;

- трещина фрикционного клина тележки;

- наличие неравномерного кругового наплыва на фаску;

- уширение дорожки качения на поверхности катания колесной пары.

- видимые дефекты по кругу катания;

- наличие на круге катания колеса частых ползунов небольших размеров (сепаратор разрушен, происходит подклинивание колесной пары);

- металлическая пыль на опорных поверхностях пружинных комплектов;

- засветление корпуса буксы и челюсти боковой рамы;

- засветление опорных поверхностей корпуса буксы;

- засветление ходовых частей и деталей рычажной передачи;

- наклон корпуса буксы в сторону колеса (неисправность заднего подшипника);

- наклон корпуса буксы в наружную сторону (неисправность переднего подшипника);

- образование валика смазки между корпусом буксы и лабиринтным кольцом;

- сползание колодки на наружную грань обода;

- на смотровой крышке протертости, пробоины, выдавливание крышки (нарушение торцевого крепления);

- на смотровой крышке - коробление краски, ее вздутие и подтеки (нагрев буксы);

- обильный выброс смазки на диск колеса (нарушение торцевого крепления);

- потеки смазки из-под смотровой крышки и болтов смотровой крышки, смазка рыже-коричневого цвета (обводнение смазки). Смазка в таких случаях проверяется на наличие посторонних примесей (путем растирания на тыльной стороне ладони или зеркале);

- при обстукивании молотком смотровой крышки слышен звонкий отзвук (отсутствует уплотнительное резиновое кольцо между смотровой и крепительной крышкой);

- ослабление болтов крепительной крышки и образование под пружинной шайбой ржавого налета (нарушение торцевого крепления);

- появление одного или нескольких валиков смазки и пыли, образовавшихся в лабиринтной части или закрывающих лабиринтное кольцо (признак ослабления гайки без нарушения ее крепления). Количество равномерных слоев выделения смазки через лабиринт (волнами), соответствует количеству раз смещения и возврата корпуса буксы с лабиринтного кольца, при прохождении вагоном кривых участков пути;.

- увеличенный зазор между крепительной крышкой и корпусом буксы;

- опускание триангеля на предохранительную полку боковой рамы тележки;

- блеск на гребне колесной пары, а также повышенный односторонний износ гребня может свидетельствовать о перемещении буксы по оси;

- излом пружин (в основном внутренних);

- обрыв болтов крепления смотровой крышки:

- фрикционная планка серебристо-матового цвета, на нижнем поясе боковой рамы наличие металлической стружки;

- следы трения (блестящий след) от контакта пружин рессорного комплекта с рамой тележки;

- ослаблены, либо сорваны заклёпки фрикционной планки;

- излом технологической износостойкой пластины в месте сопряжения боковой рамы и буксового узла;

- на смотровой крышке имеется высохшая вперемешку с пылью смазка;

- смотровая крышка и болты крепления на ней проржавевшие;

- на поверхности катания колёсной пары имеется множество мелких выбоин;

- чрезмерный износ, остроконечный накат, острый гребень колеса, вертикальный подрез;

- большая потёртость в сопряжении буксового узла с боковиной;

- между лабиринтным кольцом и корпусом буксы высохшая смазка вперемешку с пылью и ржавчиной;

- блестящая полоса на лабиринтном кольце, как на верхней части, так и на вертикальной стенке лабиринтного кольца из-за высохшей смазки в примеси которой находится металлическая стружка;

- проржавевшее лабиринтное кольцо и корпус буксы;

- большая разница в толщине гребня одного колеса;

- наличие признаков схода вагона таких как: срез, вмятина, задиры фаски и гребня колеса, характерные потёртости магистральной трубы колёсной парой, потёртости нижней части боковины и т.д.;

В зимнее время

- отсутствие снега на одной из букс;

- на поверхности соединения корпуса буксы с крепительной крышкой и крепительной крышки со смотровой имеются валики смазки с примесью снега ржавого цвета;

- в местах зазора лабиринтного кольца и корпуса буксы имеются валики смазки с примесью снега ржавого цвета, что и на крышках буксы;

- наслоение снега цвета сурика на лабиринтное кольцо;

- в зимнее время на неисправность буксового узла могут указывать отсутствие снега в местах соединения крепительной крышки с корпусом буксы, наличие льда на корпусе буксы, появление инея и изморози на корпусе буксы.

При наличии 2-х, 3-х и более вышеперечисленных неисправностей необходимо внимательно осмотреть буксу, при необходимости вскрыть смотровую крышку и проверить торцевое крепление буксы.

При осмотре вскрытой буксы категорически запрещается проверять надежность торцевого крепления обстукиванием.

- во вскрытой буксе, осмотреть место контакта хвостовика стопорной планки с корончатой гайкой. Если между корончатой гайкой Ml10 и хвостовиком стопорной планки есть зазор, то при движении через него выдавливается смазка, что свидетельствует о ослаблении гайки М110;

- в резьбовом соединении между шейкой оси и гайкой имеется волосовидный ободок смазки;

- наличие металлической пыли или мелкой стружки в смазке при опробовании на растирание, свидетельствует о разрушении подшипника;

- изогнутость самой планки и выработка хвостовика стопорной планки;

- прочность закручивания корончатой гайки, проверяется, очищенным от пыли и грязи ломиком, заложенным между коронками, попеременным нажатием вверх-вниз, если корончатая гайка ослаблена, то она с хвостовиком стопорной планки создает металлический звук;

- упорное кольцо свободно вращается на оси;

Для проверки исправности упорного кольца и наружного кольца подшипника применяется щуп из медной проволоки (по методу ст. осмотрщика-ремонтника вагонов Калеменева А.Ф).

Ослабление резьбы гаек M110, излом стопорной планки, обрыв болтов М 12 крепления стопорной планки, в основном наблюдаются у вагонов, пробег которых составляет 80 и более тысяч километров.

Основной вид вагонов - полувагоны, цистерны и платформы для перевозки металла.

Внимание! Тележки КВЗ-И2 и ЦМВ-Дессау имеющие зазор между потолком буксы и рамой тележки менее 43мм. должны быть проверены на состояние буксового узла (возможно разрушение одного или обоих подшипников).

Метод проверки состояния полиамидного сепаратора

Метод заключается в следующем: при отсутствии внешних признаков неисправности буксового узла, но при наличии показаний КТСМ или дефектах по кругу катания или разрушении узлов рычажной передачи, специальным крючком проверяется состояние сепаратора. Крючок изготовлен из медной проволоки длиной 160 мм и толщиной 3-4мм. С обоих концов проволока загнута под прямым углом на расстоянии 15мм. При проверке сепаратора крючок вводят между роликами и прокачивают стенку сепаратора. Таким способом выявляется обрыв перемычек сепаратора переднего подшипника.