Назначение и устройство буксового узла КП ПВ

Предназначены для соединения КП с рамой тележки, передачи нагрузки от кузова вагона через подшипники на шейку оси, а также для ограничения продольного и поперечного перемещений КП относительно тележки.

Устройство КП:

§ Корпус (для размещения подшипников и смазки)

§ Передний и задний подшипники

§ Лабиринтное кольцо (для обеспечения герметичности буксы с внутренней стороны)

§ Крепительная крышка с 4-мя болтами (крепится к кузову и закрепляет подшипники)

§ Смотровая крышка (для осмотра при промежуточной ревизии; крепится 4-мя болтами)

§ Торцевая гайка со стопорной гайкой (крепится 2-мя болтами, связанными проволокой)

§ Тарельчатая шайба (крепится 3-мя или 4-мя болтами)

§ Резиновое кольцо (установлено между крепительной крышкой и корпусом)

Два варианта торцевого крепления: шайба с четырьмя болтами; гайка корончатая со стопорной планкой

Используют подшипники с цилиндрическим роликом (задний имеет однобортное внутреннее кольцо ,передний – без бортное с приставным упорным кольцом)

Подшипник состоит из наружного и внутреннего колец, сепаратора, роликов 130х250х80 мм.(шейка ,наруж. Кольцо ,ширина подш.)

Назначение и устройство рессорного подвешивания

Обеспечивает смягчение толчков и ударов, передаваемых от колес к кузову, а также гашение колебаний, возникающих при движении вагона.

Рессорное подвешивание в ПВ является двойным: центральное и буксовое.

Состоит из:

§ Центральной и буксовой ступени, соединенных последовательно, что обеспечивает необходимую гибкость рессорного подвешивания.

§ Пружины, рессоры, гасителей колебаний и вспомогательных деталей, связывающих элемены вагона.

Клейма и надписи на буксах, назначение промежуточной и полной ревизий букс

Полная ревизия производится при полном освидетельствовании КП, при этом на бирке выбивают номер оси, дату и место полного освидетельствования.

Промежуточная ревизия для контроля технического состояния торцевого крепления.

На смотровой крышке наносят масленой белой краской место и время ревизии

1. Номер изготовителя

2. Номер пункта

3. Номер оси

4. Дата изготовления

5. Знак формирования

6. Пункт, выполнивший формирование

7. Дата формирования

8. Дата полного освидетельствования

9. Место полного освидетельствования

Особенности конструкций рам вагонов

Рамы бывают с хребтовой балкой (отечественные вагоны) и без (зарубежные вагоны) и состоят из 2-х боковых продольных балок, к которым снизу приворачиваются опорные плиты для установки шпинтонов буксового подвешивания, 2-х средних поперечных, 4-х средних продольных и 4-х коротких концевых балок, к которым подвешиваются детали тормозной рычажной передачи.

На раме крепятся детали рессорного подвешивания и тормозного оборудования, а также надрессорные и другие балки с подпятниками и скользунами, которые непосредственно воспринимают нагрузку от рамы кузова, ударно-тяговые приборы.