Проведения независимой технической экспертизы транспортного средства
ПРАВИЛА
Проведения независимой технической экспертизы транспортного средства
I. Общие положения
1. Настоящие Правила проведения независимой технической экспертизы транспортного средства (далее - Правила) разработаны в целях реализации статьи 12 Федерального закона от 25 апреля 2002 года № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств»[1]
и регламентируют процедуру, последовательность, методики и технологии проведения независимой технической экспертизы (далее - экспертиза) колесных транспортных средств (далее - ТС) при решении вопроса о выплате страхового возмещения по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельца ТС.
2. Основной задачей Правил является обеспечение полноты, точности, доказательности, воспроизводимости и сходимости результатов экспертизы за счет применения единой методической основы.
3. Положения Правил могут применяться при проведении экспертизы при других видах страхования и не страховых случаях в той части, в которой они не противоречат Федеральному закону от 25 апреля 2002 года № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств».
4. Субъектами экспертизы являются: страховщик или потерпевший, заказывающий проведение экспертизы самостоятельно в случае, когда страховщик не организовал экспертизу в установленный срок (далее - заказчики), потерпевшие, получившие направление страховщика, участники дорожно-транспортного происшествия (далее - ДТП), другие заинтересованные лица, привлекаемые к участию в экспертизе (далее - участники) и эксперты-техники (экспертные организации). Эксперт-техник может осуществлять экспертизу самостоятельно, как индивидуальный предприниматель, или по трудовому договору с индивидуальным предпринимателем или юридическим лицом.
5. Объектами экспертизы являются ТС заказчика и представленные им документы и материалы.
6. Для проведения экспертизы заказчик обращается к любому эксперту-технику (экспертной организации) с письменным заявлением, форму которого эксперт-техник (экспертная организация) определяет самостоятельно, включая в нее необходимую исходную информацию, том числе:
- данные объекта экспертизы для его полной и однозначной идентификации;
- данные по событию, имеющему признаки страхового, и документам, которыми зафиксированы его обстоятельства;
- вопросы, на которые эксперт-техник должен ответить в ходе экспертизы.
7. Основанием для проведения экспертизы является договор. Страховщик вправе заключить с экспертом-техником (экспертной организацией) договор об экспертном обслуживании. В случае наличия договора на экспертное обслуживание основанием для проведения экспертизы, наряду с договором, служит направление на экспертизу.
8. В ходе экспертизы, исходя из поставленных перед экспертом-техником вопросов, осуществляются следующие операции:
- установление ТС, как объекта экспертизы, и проверка соответствия идентификационных параметров и характеристик данным, содержащимся в регистрационных и иных документах;
- исследование обстоятельств наступления события, имеющего признаки страхового;
- установление наличия и характера повреждений ТС;
- установление причин возникновения повреждений ТС для определения перечня повреждений, обусловленных одним событием, имеющим признаки страхового;
- определение методов и технологии ремонта повреждений ТС;
- установление объема (трудоемкости) ремонта ТС;
- расчет стоимости ремонта (устранения повреждений) ТС, обусловленных одним событием, имеющим признаки страхового;
- расчет размера восстановительных расходов, необходимых для приведения ТС в состояние, в котором оно находилось до наступления страхового случая, рассчитанных с учетом износа частей, узлов, агрегатов и деталей, заменяемых при восстановительном ремонте ТС (к восстановительным расходам не относятся дополнительные расходы, вызванные улучшением и модернизацией ТС, и расходы, вызванные временным или вспомогательным ремонтом);
- установление ограничений и пределов применения полученных результатов.
Компетенция эксперта-техника определяется кругом вопросов, которые он уполномочен разрешать в соответствии с настоящими Правилами на основе специальных знаний в соответствии с квалификационными требованиями и программой образовательной подготовки, по которой он прошел обучение.
9. Проведение экспертизы завершается составлением экспертного заключения, оформляемого в письменной форме. Форма экспертного заключения определяется экспертом-техником (экспертной организацией) самостоятельно. Типовая форма экспертного заключения может быть разработана и введена профессиональным объединением экспертов-техников.
10. Каждому вопросу, решаемому экспертом должен соответствовать определенный раздел заключения. При необходимости одновременного исследования двух вопросов и более, тесно связанных между собой, ход и результаты исследования могут излагаться в одном разделе.
11. Итоговая часть заключения «Выводы» излагается в виде ответов на поставленные вопросы, причем в той последовательности, в которой они поставлены во вводной части заключения. На каждый из поставленных эксперту вопросов должен быть дан ответ по существу либо указаны причины невозможности дать ответ.
Выводы об обстоятельствах, по которым эксперту не были поставлены вопросы, но которые им были установлены в процессе исследования, излагаются в конце заключения.
II. Осмотр поврежденного ТС
12. После заключения договора на проведение экспертизы или выдачи страховщиком направления потерпевшему в случае заключения договора на экспертное обслуживание эксперт-техник проводит осмотр, время и дату которого страховщик согласовывает с потерпевшим с учетом графика работы страховщика и эксперта-техника.
13. В ходе осмотра осуществляются следующие действия:
- фиксация идентификационных параметров и обозначений объекта экспертизы, в том числе его комплектации;
- сверка записей в регистрационных документах ТС с данными ТС;
- фиксация пробега ТС или запись о невозможности фиксации с указанием причин этого;
- определение и фиксация дефектов эксплуатации, повреждений доаварийного характера, следов ранее проведенного ремонта, а также других факторов, влияющих на результаты экспертизы и величину восстановительных расходов;
- фиксация повреждений, полученных в ходе рассматриваемого ДТП;
- установление принадлежности повреждений ТС к событию, имеющему признаки страхового;
- предварительное определение и фиксация способа устранения повреждений и трудозатрат на выполнение не нормированных производителем ТС ремонтных воздействий;
- определение, в необходимых случаях, состояния и износа ТС, либо его годных остатков;
- фотосъемка и\или видеозапись.
14. Осмотры подразделяются на первичные и дополнительные, проведенные в стационарных условиях и выездные.
15. Перед осмотром эксперт-техник должен проинформировать участников об их правах и обязанностях, порядке действий.
В случае необходимости эксперт-техник информирует участников о классификации повреждений и о необходимых ремонтных воздействиях.
Доведение до участников осмотра расчетных формул, коэффициентов и нормативных показателей в обязанности эксперта-техника не входит.
16. При первичном осмотре повреждения ТС, как правило, фиксируются по результатам внешнего осмотра без проведения демонтажных работ.
При необходимости применяются инструментальные методы с использованием технических средств измерения и контроля или диагностического оборудования.
17. По результатам осмотра составляется акт, в котором должны быть зафиксированы все исходные данные или указаны однозначные ссылки на документы, достаточные для проведения исследования и оформления экспертного заключения.
Акт осмотра может быть составлен в рукописной форме (почерк должен быть разборчив) или с использованием технических средств, в том числе специализированных расчетно-программных комплексов.
18. Дополнительный осмотр ТС проводится в том случае, если в процессе ремонта (проверки, дефектовки) ТС обнаружены скрытые повреждения. По результатам такого осмотра составляется Акт дополнительного осмотра ТС. Акт дополнительного осмотра оформляется по общей форме с обязательной ссылкой на первичный Акт.
19. Требования к проведению фотографирования поврежденного ТС приведены в приложении № 1 к настоящим Правилам.
20. В случаях, когда осмотр ТС невозможен (ТС находится в отдаленном или труднодоступном месте, утилизировано, реализовано и т.п.) экспертиза может быть проведена без осмотра ТС по прямому указанию заказчика, если это предусмотрено договором - на основании представленных материалов и документов (с обязательным приложением фото-, видеоматериалов). В этом случае эксперт должен сделать в экспертном заключении запись о том, что ТС не осматривалось (с указанием причин), а экспертиза проводилась по представленным материалам (документам), и указать перечень представленных ему для проведения экспертизы материалов с приложением их копий к экспертному заключению.
21. Установление ТС, как объекта экспертизы, осуществляемое в основном во время осмотра, проводится с целью определения соответствия идентификационных характеристик и параметров ТС данным, содержащимся в регистрационных и иных документах, и включает следующие действия:
- установление по внешнему виду, фактическим конструктивным, функциональным и эксплуатационным характеристикам ТС его марки, модели, модификации, цвета окраски, комплектности, наличия внесенных изменений в конструкцию ТС;
- проверка соответствия установленных идентификационных характеристик и параметров данным, содержащимся в регистрационных и иных документах;
- установление наличия регистрационных знаков и проверка их соответствия данным, содержащимся в регистрационных документах;
- установление маркировки ТС и его элементов и проверка соответствия ее конструктивным и функциональным характеристикам объекта экспертизы, данным, содержащимся в регистрационных и иных документах;
- установление принадлежности отдельных элементов (остатков) ТС объекту экспертизы;
- формулирование выводов экспертизы по результатам выполненных действий.
22. Эксперт-техник рассматривает имеющиеся на ТС повреждения на предмет их отнесения к одному ДТП - событию, имеющему признаки страхового, и определяет границы зоны аварийных повреждений, если для этого не требуется производства автотехнической или транспортно-трассологической экспертизы.
Повреждения, не имеющие причинно-следственной связи с рассматриваемым ДТП, например, расположенные вне зоны локализации, или не соответствующие по направлению и/или глубине механизму ДТП, следы ремонта и дефекты эксплуатации, наличие которых может повлиять на размер затрат по устранению последствий ДТП, фиксируются в соответствующем разделе Акта с подробным описанием и указанием их основных характеристик (месторасположение, объем (размер), классификация, направление и т.д.).
Эксперт-техник выясняет, подвергалось ли ТС восстановительному ремонту ранее и каков его объем, характер и качество, производилась ли замена частей, узлов, агрегатов и деталей.
По зафиксированным повреждениям, не относящимся к ДТП, эксплуатационным дефектам, произведенным заменам эксперт-техник должен принять решение, связанное с последующим определением восстановительных расходов, и зафиксировать его в разделе «Заключение эксперта».
23. В ходе осмотра эксперт-техник производит описание повреждений, и проводит предварительное определение способа устранения повреждений, руководствуясь следующими положениями:
20.1. при наименовании частей, узлов, агрегатов и деталей используется порядок, по которому вначале указываются их вид (например, крыло), затем подвид и расположение относительно переда/зада, левой/правой стороны ТС. При наличии возможности нумерации (кодирования) частей, узлов, агрегатов и деталей производится такая нумерация (кодирование) с указанием источника информации (печатного издания или расчетно-программного комплекса).
Для правильного наименования части, узла, агрегата и детали используются каталоги запасных частей производителя ТС или профильных (специализированных) организаций.
20.2. по каждому повреждению фиксируются полные данные: место расположения, вид, характер и объем (степень).
Рекомендуется использовать типовые определения по виду повреждений. Определения и характеристики основных видов повреждений ТС приведены в приложении № 2 к настоящим Правилам.
Объем (степень) повреждения определяется линейными размерами (глубиной, шириной, длиной) либо отношением площади поврежденной части к общей площади детали (в % или частях).
20.3. для каждой поврежденной части, узла, агрегата и детали определяется вид, а при необходимости, объем предполагаемого ремонтного воздействия.
Необходимый и достаточный набор (комплекс) работ по ремонту автомобиля устанавливается в зависимости от характера и степени повреждения отдельных частей, узлов, агрегатов и деталей на основе технологии предприятия-изготовителя, с учетом особенностей конструкции частей, узлов, агрегатов и деталей, подвергающихся ремонтным воздействиям, выполнения в необходимом и достаточном объеме вспомогательных и сопутствующих работ по разборке, регулировке, подгонке, окраске, антикоррозийной обработке и т.д., для обеспечения доступа к заменяемым и ремонтируемым частям, узлам, агрегатам и деталям, сохранности сопряженных частей, узлов, агрегатов и деталей и соблюдения требований безопасности работ.
Решению о замене двигателя, коробки передач, раздаточной коробки (коробки отбора мощности), ведущих мостов, межосевых дифференциалов, колесных редукторов, рулевого механизма, гидроусилителя руля, топливного насоса высокого давления и т. п., а для специализированного транспорта - агрегатов и механизмов, размещенных на шасси базового автомобиля, должна предшествовать, как правило, их дефектовка с разборкой.
Замена кузова легкового автомобиля, автобуса, кабины грузового автомобиля назначается в том случае, если они не соответствуют требованиям на приемку в ремонт или не поставляются в розничную сеть.
При необходимости замены частей, узлов, агрегатов и деталей, имеющих иные нормативы износа, чем ТС (АКБ, шины и т.п.), или наличии повреждений и дефектов, не характерных для ТС с аналогичными параметрами, следует отдельно зафиксировать их состояние, год выпуска или, если это невозможно, указать износ, либо состояние.
При назначении окрасочных работ необходимо исходить из возможности одного из вариантов окраски частей, узлов, агрегатов и деталей в зависимости от вида и объема ремонтного воздействия: наружная (наружная с торцами), частичная (если такая окраска предусмотрена, возможна и целесообразна), полная. При незначительных повреждениях лакокрасочного покрытия торцов допускается окраска только торцов. Если окраске подлежит более 50% наружной окрашиваемой поверхности ТС, эксперт-техник вправе назначить наружную окраску ТС в целом.
Если на момент ДТП уже требовалась окраска, эксперт-техник вправе в зависимости от характера и размеров дефекта не назначать окраску;
24. Эксперт-техник по результатам осмотра должен сделать заключение о выявленных им в ходе осмотра несоответствиях и их учете при расчете восстановительных расходов при наличии:
- несоответствия характера или объема повреждений обстоятельствам ДТП, расхождения в сроках или иных зафиксированных в разных документах фактах, позволяющих поставить вопрос о проведении дополнительной проверки, расследования, автотехнической или транспортно-трассологической экспертизы;
- несоответствия части повреждений, отраженных в справках ГИБДД (ОВД), иных документах, в которых зафиксированы последствия ДТП, повреждениям, выявленным при осмотре ТС и не находящимся с ними в причинно-следственной связи (например, расположенные вдалеке от места локализации основных повреждений; имеющиеся следы воздействия, направленные в другую сторону, по отношению к остальным; имеющиеся наслоения краски, не совпадающей с цветом окраски ТС второго участника, имеющиеся следы застарелой коррозии; и т.д.);
в) возможности снижения по поврежденным в ДТП частям, узлам, агрегатам и деталям величины восстановительных расходов в следствии имеющихся на них дефектах эксплуатации или следах ремонта, ухудшающих их эксплуатационные характеристики или качество.
25. В случае, когда эксперт-техник делает вывод о конструктивной гибели ТС по техническим показателям (замена узлов и агрегатов позволяющих провести идентификацию после ремонта, отсутствие технической возможности замены основных узлов или агрегатов и т.п.) или предполагает наличие экономической нецелесообразности проведения ремонта, он должен, по возможности, полно отразить в Акте (или приложении к нему) перечень и состояние частей, узлов, агрегатов и деталей в целях определения их стоимости в качестве годных остатков (частей, узлов, агрегатов, деталей, пригодных для дальнейшего использования) и зафиксировать показатели для определения стоимости ТС до ДТП.
26. Акт осмотра подписывается лицом, производившим осмотр, а также участниками осмотра. Замечания участника осмотра и (или) особое мнение по его требованию должны быть зафиксированы в Акте осмотра (или на отдельном листе и приобщены к Акту). На указанные замечания или особое мнение эксперт-техник в экспертном заключении должен дать аргументированные пояснения.
III. Исследование обстоятельств наступления страхового случая
и установление причин возникновения повреждений ТС
27. Целью данной операции является определение соответствия причин, выявленных при осмотре повреждений, заявленным обстоятельствам и выявление из всего перечня повреждений ТС повреждений, обусловленных одним событием, имеющим признаки страхового.
28. При выполнении данной операции задача заключается в определении возможности / невозможности получения повреждений ТС потерпевшего при указанных в заявлении о страховом случае обстоятельствах и фактическим данным, зафиксированным на месте дорожно-транспортного происшествия.
29. Установление обстоятельств наступления события, имеющего признаки страхового, причин образования повреждений и причинно-следственных связей основывается на:
- сопоставлении повреждений ТС потерпевшего с повреждениями ТС страхователя;
- сопоставлении повреждений ТС потерпевшего с иными объектами, с которыми он контактировал после взаимодействия с ТС страхователя в рамках одного события, имеющего признаки страхового (при их наличии);
- исследовании траекторий движения ТС участников ДТП, следов на проезжей части, зафиксированных на схеме ДТП и других значимых обстоятельств и сведений.
30. Проверка соответствия друг другу повреждений на ТС потерпевшего и на ТС страхователя проводится с использованием методов транспортной трасологии, основывающейся на анализе характера деформаций и направления действий сил, вызвавших повреждения частей, узлов, агрегатов и деталей ТС, а также следов, имеющихся на ТС, проезжей части и объектах (предметах), с которыми ТС взаимодействовало при ДТП.
Если натурное сопоставление невозможно, то может быть построена графическая модель столкновения ТС с использованием чертежей или фотографий ТС, в том числе с применением компьютерных графических программ, размерных характеристик аналогов и зафиксированных в документах данных.
31. Если для установления причин образования повреждений ТС или причинно-следственных связей образования повреждений с действиями участников, траекториями движения ТС, местами расположения объектов дорожного обустройства и т.п. требуются специальные знания в других областях науки и техники, соответствующие исследования проводятся в рамках иных экспертиз, о необходимости проведения которых эксперт-техник (экспертная организация) уведомляет заказчика в письменном виде.
Требования к проведению фотографирования
Поврежденного ТС
При проведении осмотра поврежденного ТС необходимо провести фотографирование исходя из следующих требований и рекомендаций.
1. Обзорный снимок (общего вида) - вид ТС спереди (слева-справа) и сзади под углом около 45 градусов к продольной оси ТС, на котором должен быть ясно различим регистрационный знак ТС в привязке к общему виду поврежденных частей, узлов, агрегатов, деталей.
Рекомендуется при одной зоне повреждений делать не менее 2 снимков. Рекомендуемое расстояние для проведения обзорного снимка легкового автомобиля около 5 м (рис. 1).
Рис 1. Схема выполнения фотосъемки поврежденного автомобиля (общего вида).
2. Идентификационный номер (VIN) ТС, при его отсутствии номер кузова или рамы.
Рекомендуется дополнительно произвести фотографирование регистрационных документов ТС и справки с места ДТП. При наличии расхождений фактических номеров с данными регистрационных документов фотографии документов и номеров выполняются в обязательном порядке.
3. Узловые снимки - видимые границы зоны повреждения с охватом основных поврежденных частей, узлов, агрегатов, деталей (рис. 2).
 |
Рис 2. Схема выполнения фотосъемки поврежденной левой передней двери.
Измерительный инструмент - масштабная линейка (рейка) устанавливается вертикально на опорную поверхность вплотную к снимаемой части, узлу, агрегату, детали так, чтобы не закрывать имеющиеся на детали повреждения. Оптическая ось объектива фотоаппарата должна располагаться перпендикулярно масштабной рейке. На обзорном снимке должно быть видно основание на которое установлено начало шкалы измерительного инструмента.
С целью более подробного запечатления объема повреждения целесообразно произвести фотосъемку под различными углами.
4. Детальные (масштабные) снимки - фиксируются отдельные (локальные) повреждения ТС с близкого расстояния выполняются по тем повреждениям, характер или объем которых недостаточно четко определяется по узловому снимку.
На снимках должны быть зафиксированы все повреждения, отраженные в акте осмотра, с возможностью определения их вида и объема.
При выполнении узловых и детальных снимков рекомендуется делать их последовательно, находясь на одной линии под неизменным углом по отношению к оси ТС, т.е. сначала выполнить обзорный, узловой снимки, затем приблизиться к ТС и сделать под тем же углом детальный снимок.
При фотосъемке вертикально расположенных поверхностей оптическая ось объектива должна располагаться горизонтально и быть направлена в центр снимаемой зоны (части, узла, агрегата, детали).
В целях последующего определения размеров повреждения ТС в непосредственной близости от объекта съемки следует укрепить масштабную линейку.
Рекомендуется выполнять несколько детальных снимков под разными углами с целью получения наиболее четкого и информативного изображения. При использовании обозначений поврежденных деталей кузова номерами они должны совпадать с номерами, присвоенными деталям в Акте осмотра.
Части, узлы, агрегаты, детали, поврежденные в ДТП, но отсутствующие на ТС (например, оторванные бампер, зеркало заднего вида), фотографируются отдельно, по возможности, рядом с нарушенным креплением.
Повреждения, не имеющие причинно-следственной связи с рассматриваемым ДТП (в том числе, включенные в справку ГИБДД), фотографируются с учетом обеспечения возможности проведения транспортно-трасологической экспертизы
(с обязательным использованием измерительной рейки или других средств измерения).
На фотографиях должны быть зафиксированы общий вид зоны повреждений
и отдельные повреждения с привязкой по месторасположению и возможностью визуализации размеров повреждений, с фиксацией основных характеристик (динамические или статические, направленность, глубина проникновения, наличие наслоений и т.д.).
При оформлении фототаблицы рекомендуется нанести пояснительные надписи и указатели, в т.ч. с использованием графического редактора.
Фотографии в фототаблице нумеруются и подписываются экспертом-техником.
ПРИЛОЖЕНИЕ № 2
к Правилам проведения
независимой технической экспертизы транспортного средства
Определения и характеристики основных видов повреждений ТС
| № | Наименование вида повреждения | Определение и характеристика вида повреждения |
| Биение | Отклонение от правильного взаимного расположения поверхностей во вращающихся (колеблющихся) цилиндрических деталях машин и механизмов | |
| Вздутие | Изменение геометрии лакокрасочного покрытия и пластичных конструктивных материалов в виде выпуклости | |
| Вибрация | Нарушение режима работы агрегатов и узлов ТС, характеризующееся звуком с достаточно постоянной частотой и повышенным уровнем громкости относительно допустимого уровня | |
| Вмятина | Изменение геометрии части, детали ТС по части или всей площади его поверхности в виде углубления круглой или овальной формы со сглаженными краями без разрывов поверхности элемента (вдавленное место) | |
| Выпадение | Нарушение соединения одной детали (как правило, более мелкой) с другой деталью (как правило, более крупной), сопровождающееся выпадением первой детали с места посадки, расположенного на второй детали | |
| Выпуклость | Изменение геометрии части, детали ТС по части или полной площади его поверхности в виде сферически выгнутой наружу формы со сглаженными краями без разрывов поверхности элемента | |
| Вырыв | Полное отделение (с отрывом) от узла, агрегата, детали ТС его фрагмента | |
| Задир | Одностороннее без отрыва отделение поверхностного слоя части, детали ТС с образованием заусениц, полосок и т.п. | |
| Заклинивание | Полная потеря подвижности движущихся во время рабочих процессов деталей узлов, агрегатов ТС, вызванная взаимным смещением деталей в пространстве от конструктивно заданного положения | |
| Залом | Изменение геометрии части, детали ТС в виде его сгибания вверх, вниз или назад | |
| Изгиб | Вид деформации части, детали ТС, характеризующийся дугообразным искривлением (изменением кривизны) оси симметрии элемента либо его части или поверхности. Основные виды изгибов: поперечный, продольный, продольно-поперечный | |
| Коробление | Искривление и (или) сгибание поверхности части, детали ТС с появлением неровностей | |
| Надрез | Несквозное повреждение части, детали ТС небольшой глубины с ровными краями без отделения части материала, длина которого превышает его ширину | |
| Обгорание | Частичное уничтожение части, детали, узла, агрегата ТС в результате температурных воздействий, в том числе с обугливанием его оставшейся части | |
| Отрыв | Отделение фрагмента части, детали ТС | |
| Отслаивание | Разделение многослойных материалов, из которых изготовлены части, детали ТС на несколько слоев | |
| Перекос | Взаимное смещение частей, деталей, узлов конструкции ТС (каркаса кузова, кабины, салона, платформы, проемов дверей, капота, крышки багажника, ветрового и заднего стекла, лонжеронов, рамы и т.д.) в пространстве от конструктивно заданного положения с нарушением сверх допустимых пределов местоположения контрольных (базовых) точек | |
| Разрушение | Разделение части, детали ТС на несколько мелких частей или полная потеря формы и свойств | |
| Прокол | Сквозное отверстие малой величины, как правило, круглой формы | |
| Разрез | Сквозное или несквозное узкое повреждение в основном линейной формы, длина которого превышает его ширину, в мягких материалах (резина, ткани и т.д.) | |
| Разрыв | Сквозное повреждение части, детали ТС неправильной формы с неровными краями без отделения части материала (длина повреждения превышает его ширину) | |
| Риска | Повреждение поверхностного слоя части, детали ТС в виде линии незначительной глубины и длины | |
| Скол | Полное отделение фрагмента или всей внешней поверхности части, детали ТС | |
| Складка | Изменение геометрии части, детали ТС с образованием неровности в виде волнообразного или прямолинейного сгиба | |
| Скручивание | Изменение формы части, детали ТС в виде деформации вокруг воображаемой оси | |
| Смещение | Нарушение взаимного положения частей, деталей ТС, не предусмотренное его конструкцией | |
| Стук при движении | Нарушение режима работы агрегатов и узлов ТС, характеризующееся звуком в виде ударных нагрузок и повышенным уровнем громкости относительно допустимого уровня | |
| Течь | Частичное или полное вытекание топливно-смазочных материалов и специальных жидкостей через образовавшиеся трещины и щели | |
| Трещина | Узкое сквозное или несквозное повреждение части, детали узла, агрегата ТС, длина которого превышает его ширину | |
| Царапина | Деформация поверхности части, детали ТС без разрывов и изменения его геометрии с образованием узкого углубления в основном линейной формы, длина которого больше его ширины. Выделяются царапины ЛКП или основного материала |
ПРИЛОЖЕНИЕ № 3
к Правилам проведения
независимой технической экспертизы транспортного средства
Укрупненные показатели трудозатрат (время мастера) на выполнение работ
Иностранных производителей
| Площадь повреждения, (кв. м.) | Необходимое время* (нормо-час) | ||
| 1 категории сложности ** | 2 категории сложности | 3 категории сложности | |
| 0,01 | 0,6 | 0,8 | 1,1 |
| 0,02 | 0,7 | 1,0 | 1,3 |
| 0,03 | 0,8 | 1,1 | 1,5 |
| 0,04 | 0,9 | 1,3 | 1,7 |
| 0,05 | 1,0 | 1,7 | 2,0 |
| 0,06 | 1,1 | 1,9 | 2,4 |
| 0,07 | 1,2 | 2,3 | 2,7 |
| 0,08 | 1,3 | 2,4 | 2,9 |
| 0,09 | 1,4 | 2,5 | 3,3 |
| 0,10 | 1,6 | 2,8 | 3,5 |
| 0,11 | 1,7 | 2,9 | 3,8 |
| 0,12 | 1,9 | 3,1 | 3,9 |
| 0,13 | 2,0 | 3,3 | 4,1 |
| 0,14 | 2,2 | 3,5 | 4,4 |
| 0,15 | 2,4 | 3,6 | 4,6 |
| 0,16 | 2,5 | 3,7 | 4,8 |
| 0,17 | 2,7 | 3,8 | 5,0 |
| 0,18 | 2,9 | 4,0 | 5,2 |
| 0,19 | 3,0 | 4,2 | 5,4 |
| 0,20 | 3,1 | 4,3 | 5,6 |
| 0,21 | 3,3 | 4,4 | 5,7 |
| 0,22 | 3,4 | 4,5 | 5,8 |
| 0,23 | 3,5 | 4,7 | 6,0 |
| 0,24 | 3,7 | 4,8 | 6,3 |
| 0,25 | 3,8 | 5,0 | 6,5 |
| 0,26 | 3,9 | 5,1 | 6,7 |
| 0,27 | 4,0 | 5,2 | 6,9 |
| 0,28 | 4,1 | 5,3 | 7,1 |
| 0,29 | 4,2 | 5,4 | 7,2 |
| 0,30 | 4,4 | 5,5 | 7,5 |
| Кузов устранение перекоса | Несложного (проем) 1,0-3,3 | Среднего (проемы, лонжероны) 3,5- 8,0 | Сложного (каркас кузова) 8,0- 14,0 |
* Необходимое время приведено без учета подготовительно-заключительных работ.
** Категория сложности не связана с нормированием ремонтов ТС отечественных производителей (рем. №1, 2, 3) и зависит от степени повреждения:
1 категория - несложные деформации на простых (несложно профилированных) поверхностях;
2 категория - сложные деформации с образованием складок, вытяжкой металла либо несложные деформации на профилированных поверхностях;
3 категория - сложные деформации с изломом ребер жесткости, разрывами металла и т.д. (при нецелесообразности замены, применении реставрации или вставки).
ПРИЛОЖЕНИЕ № 4
к Правилам проведения
независимой технической экспертизы транспортного средства
Примерное процентное соотношение стоимости неповрежденных частей, узлов, агрегатов, деталей легковых автомобилей к стоимости автомобиля
| Наименование части, узла, агрегата, детали | % соотношение (вес) стоимости неповрежденных частей, узлов, агрегатов, деталей ТС к стоимости ТС в неповрежденном состоянии (Сi) |
| Оборудование кузова (салон а/м) | |
| Кузов в металле | |
| Остов кузова (пол салона, пороги, стойки, крыша, остекление салона без стекол дверей) | |
| Крыло переднее левое, брызговик крыла, передний левый лонжерон, наружные приборы освещения слева спереди | |
| Крыло переднее правое, брызговик крыла, передний правый лонжерон, наружные приборы освещения справа спереди | |
| Капот, рамка радиатора, навесные элементы рамки радиатора (включая бампер) | 2,5 |
| Крыло заднее левое (боковина), арки заднего левого колеса, приборы освещения слева сзади | 2 (2,5*) |
| Крыло заднее правое (боковина), арки заднего правого колеса, приборы освещения справа сзади | 2 (2,5*) |
| Крышка багажника (дверь задка), пол задний с лонжеронами, задняя панель с навесными деталями (включая бампер), облицовки багажного отсека | 2,5 |
| Двери (в сборе с арматурой) | 2 (1*) |
| Двигатель со сцеплением и навесным оборудованием | |
| Двигатель со сцеплением без навесного оборудования | |
| Коробка переключения передач (АКПП) | 7(8) |
| Передняя подвеска в сборе с рулевым приводом (подвеска в сборе, стабилизатор, тяги, тормозные механизмы, колеса, подрамник) | 10 (8**) |
| Задняя подвеска в сборе (подвеска в сборе, стабилизатор, тяги, тормозные механизмы, колеса, подрамник, задний мост) | 8(10**) |
| Подвеска в сборе для полноприводных автомобилей (подвеска в сборе, стабилизатор, тяги, тормозные механизмы, колеса, подрамники, передний и задний мосты) | 18 (9+9) |
| Карданная передача (раздаточная коробка) | |
| Радиаторы (ДВС, КПП, кондиционер, интеркулер, прочие), АКБ, топливный бак, система выпуска газов | |
| Неучтенные детали (прочее) |
* в скобках указано значение для легковых автомобилей с двухдверным кузовом;
** в скобках указывается значение для автомобилей с задним приводом.
ПРИЛОЖЕНИЕ № 5
к Правилам проведения
независимой технической экспертизы транспортного средства
Значения коэффициента Кв, учитывающего срок эксплуатации ТС
| Срок эксплуатации автомобиля (лет) | Значение Кв |
| 0-5 (включительно) | 0 Наши рекомендации |