Районирование по климатическим условиям
| Административно-территориальные единицы | Климатические районы |
| Якутская, Магаданская обл. | Очень холодный |
| Бурятский, Карельская, Коми, Тувинская, Алтайская Красноярский, Приморский и Хабаровский кр.; Амурская, Архангельская, Иркутская, Камчатская, Кемеровская, Мурманская, Новосибирская, Омская, Сахалинская, Томская, Тюменская и Читинская обл.; | Холодный |
| Башкирский и Удмуртская, Горно-Бадахшанская авт. обл.; Актюбинская, Восточно-Казахстанская, Карагандинская, Кокчетавская, Курганская, Кустанайская, Павлодарская, Пермская, Свердловская, Северо-Казахстанская, Семипалатинская, Тургайская, Целиноградская и Челябинская обл.; | Умеренно холодный |
| Дагестанская, Кабардино-Балкарская, Северо-Осетинская и Чечено-Ингушская, Краснодарский и Ставропольский кр.; | Влажный |
| Калининградская и Ростовская обл. | Теплый влажный |
| Остальные районы | Умеренный |
Районы с высокой агрессивностью окружающей среды
Прибрежные районы: Черного, Каспийского, Аральского, Азовского, Балтийского, Белого, Баренцева, Карского, Лаптевых, Восточно-Сибирского, Чукотского, Берингова, Охотского и Японского морей
(с шириной полосы до 5 км).
1.8.6. Числовые значения коэффициентов К4 корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества единиц технологически совместимого подвижного состава (прил.1) приведены в табл.15.
Таблица 15
| Количество единиц технологически совместимого подвижного состава | Коэффициенты корректирования трудоемкости ТО и ТР | Количество единиц технологически совместимого подвижного состава | Коэффициенты корректирования трудоемкости ТО и ТР |
| до 25 включительно | 1,55 | св. 600 до 700 | 0,84 |
| св. 25 до 50 | 1,35 | " 700 " 800 | 0,81 |
| " 50 " 100 | 1,19 | " 800 " 1000 | 0,77 |
| " 100 " 150 | 1,1 | " 1000 " 1300 | 0,73 |
| " 150 " 200 | 1,05 | " 1300 " 1600 | 0,70 |
| " 200 " 300 | 1,0 | " 1600 " 2000 | 0,68 |
| " 300 " 400 | 0,92 | " 2000 " 3000 | 0,65 |
| " 400 " 500 | 0,89 | " 3000 " 5000 | 0,63 |
| " 500 " 600 | 0,86 | св. 5000 | 0,60 |
Примечание: Трудоемкость ЕО не подлежит корректировке коэффициентом К4.
1.8.7. В зависимости от способов хранения подвижного состава, трудоемкость ТР следует корректировать с помощью коэффициента К5:
при открытом хранении – 1,0
при закрытом хранении – 0,9
Корректирование нормативов трудоёмкости ТО и ТР для автомобилей.
| Совместимость | Модели автомобилей, принятые к расчёту | Коэффициенты корректирования | Трудоёмкость единицы ТО и ТР на 1000км, чел.ч. | ||||||||||||||
| Основная (базовая) | Приводимые | Исходные | Результирующие | нормативная | расчётная | ||||||||||||
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | |||
| ЗИЛ 431410 | – | ||||||||||||||||
| ГАЗ 3307 | |||||||||||||||||
| ПАЗ 3205 | |||||||||||||||||
| КавЗ 608 Н | |||||||||||||||||
| КамАЗ 5320 | – | ||||||||||||||||
| КамАЗ 53212 | |||||||||||||||||
| МАЗ 5338 |
Корректирование нормативов трудоёмкости ТО и ТР для прицепов
| Модель прицепного оборудования | Коэффициенты корректирования | Трудоёмкость единицы ТО и ТР на 1000км, чел.ч. | |||||||||||||
| Исходные | Результирующие | нормативная | расчётная | ||||||||||||
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| ГКБ-817, грузовая платформа | |||||||||||||||
| ГКБ-819, самосвал | |||||||||||||||
| ГКБ-8527, самосвал |
ОНТП 01-91 (Общесоюзные нормы технологического проектирования)
Таблица 2.2. Рекомендуемые режимы работы подвижного состава (по ОНТП 01-91)
| Тип подвижного состава | Режим работы | |
| Число дней работы в году | Среднее время в наряде | |
| Служебные и ведомственные легковые автомобили, грузовые, автопоезда и автобусы | 10,5 | |
| Общего пользования грузовые автомобили и автопоезда | ||
| Маршрутные автобусы и легковые такси | ||
| Междугородние автопоезда и автобусы | ||
| Внедорожные автомобили – самосвалы |
Таблица 2.3 Нормативы ресурса и пробега до КР подвижного состава, трудоёмкости ТО и ТР для категорий условий эксплуатации (по ОНТП 01-91)
| Подвижной состав | Модель, представитель | Ресурс или пробег до КР не менее, тыс. км. | Нормативная трудоёмкость | |||
| ЕО, чел.ч. | ТО-1, чел.ч. | ТО-2, чел.ч. | ТР, чел.ч./1000 | |||
| Легковые автомобили: | ||||||
| Особо малого класса | ЗАЗ-1102 | 0,15 | 1,9 | 7,5 | 1,5 | |
| Малого ÷÷÷÷ | ВАЗ-2107 | 0,2 | 2,6 | 10,5 | 1,8 | |
| Среднего ÷÷÷÷ | ГАЗ-24-10 | 0,25 | 3,4 | 13,5 | 2,1 | |
| Автобусы: | ||||||
| Особо малого класса | РАФ-2203-01 | 350* | 0,25 | 4,5 | 2,8 | |
| Малого ÷÷÷÷ | ПАЗ-3205 | 400* | 0,3 | |||
| Среднего ÷÷÷÷ | ЛАЗ-4221 | 500* | 0,4 | 7,5 | 3,8 | |
| Большого ÷÷÷÷ | ЛиАЗ-5256 Икарус-260 | 500* | 0,5 | 4,2 | ||
| Особо большого ÷÷÷÷ | Икарус-280 | 400* | 0,8 | 6,2 | ||
| Грузовые автомобили общего назначения грузоподъёмностью, т.: | ||||||
| 0,5 - 1 | УАЗ-3303-01 | 0,2 | 1,8 | 7,2 | 1,55 | |
| Свыше 1 до 3 | ГАЗ-52-04 | 0,3 | ||||
| Свыше 3 до 5 | ГАЗ-3307 | 0,3 | 3,6 | 14,4 | ||
| Свыше 5 до 8 | ЗиЛ-431410 | 0,3 | 3,6 | 14,4 | 3,4 | |
| Свыше 6 до 8 | КамАЗ-5320 | 0,35 | 5,7 | 21,6 | ||
| Свыше 8 до 10 | КамАЗ-53212 | 0,4 | 7,5 | 5,5 | ||
| Свыше 10 до 16 | КрАЗ-250-010 | 0,5 | 7,8 | 31,2 | 6,1 | |
| Внедорожные автомобили самосвалы грузоподъёмностью, т.: | ||||||
| БелАЗ-7522 | 0,8 | 20,5 | ||||
| БелАЗ-7548 | 22,5 | |||||
| Газобаллонные автомобили**, работающие на: | ||||||
| Сжиженном нефтяном газе (СНГ) | – | 0,08 | 0,3 | 0,45 | ||
| Сжатом природном газе (СПГ) | – | 0,1 | 0,9 | 2,4 | 0,85 | |
| Прицепы грузоподъёмностью, т.: | ||||||
| Одноосные до 5 | СМ-В325 | 0,05 | 0,9 | 3,6 | 0,35 | |
| Двухосные до 14 | ГКБ-8350 | 0,1 | 2,1 | 8,4 | 1,15 | |
| Полуприцепы грузоподъёмностью, т.: | ||||||
| Одноосные до 12 | КАЗ-9368 | 0,1 | 2,1 | 8,4 | 1,15 | |
| Двухосные до 14 | Мод. 9370 | 0,15 | 2,2 | 8,8 | 1,25 | |
| Многоосные свыше 20 | МАЗ-9398 | 0,15 | 1,7 | |||
| Прицепы и полуприцепы тяжеловозы грузоподъемностью св. 22 | ЧМЗАП | 0,2 | 4,4 | 17,6 | 2,4 | |
| * – пробег до КР | ||||||
| ** – дополнительная нормативная трудоёмкость по газовой системе питания |
Таблица 2.4. Периодичность технического обслуживания подвижного состава для 1 категории эксплуатации (по ОНТП 01-91)
| Подвижной состав | Нормативная периодичность обслуживания, км. | |
| ТО-1 | ТО-2 | |
| Легковые автомобили | 20 000 | |
| Автобусы | 20 000 | |
| Грузовые автомобили и автобусы на базе грузовых автомобилей | 16 000 | |
| КамАЗ | 12 000 | |
| ГАЗель | 10 000 | 20 000 |
| Автомобили-самосвалы карьерные | 10 000 | |
| Прицепы и полуприцепы (кроме тяжеловозов) | 16 000 | |
| Прицепы и полуприцепы тяжеловозов | 12 000 |
Таблица 2.5. Коэффициенты корректирования ресурса, пробега подвижного состава до КР, периодичности ТО, простоя подвижного состава в ТО и ТР,
трудоёмкости ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР (по ОНТП 01-91)
| Условия корректирования нормативов | Значения коэффициентов, корректирующих: | |||||
| Ресурс или пробег до КР | Периодичность ТО-1, ТО-2 | Простой в ТО и ТР | трудоёмкость | |||
| ЕО | ТО-1, ТО-2 | ТР | ||||
| Коэффициент К1 | ||||||
| Категория условий эксплуатации: | ||||||
| — | — | — | ||||
| 0,9 | 0,9 | — | — | — | 1,1 | |
| 0,8 | 0,8 | — | — | — | 1,2 | |
| 0,7 | 0,7 | — | — | — | 1,4 | |
| 0,6 | 0,6 | — | — | — | 1,5 | |
| Коэффициент К2 | ||||||
| Подвижной состав: | ||||||
| Базовая модель автомобиля (бортовой) | — | |||||
| Полно приводные автомобили и автобусы | — | 1,1 | 1,25 | 1,25 | 1,25 | |
| Автомобили - фургоны | — | 1,1 | 1,2 | 1,2 | 1,2 | |
| Автомобили - рефрижераторы | — | 1,2 | 1,3 | 1,3 | 1,3 | |
| Автомобили - цистерны | — | 1,1 | 1,2 | 1,2 | 1,2 | |
| Автомобили - топливозаправщики | — | 1,2 | 1,4 | 1,4 | 1,4 | |
| Автомобили - самосвалы | 0,85 | — | 1,1 | 1,15 | 1,15 | 1,15 |
| Седельные тягачи | 0,95 | — | 1,1 | 1,1 | 1,1 | |
| Специальные автомобили | 0,9 | — | 1,2 | 1,4 | 1,4 | 1,4 |
| Санитарные автомобили | — | 1,1 | 1,1 | 1,1 | ||
| Автомобили, работающие с прицепами | 0,9 | — | 1,1 | 1,15 | 1,15 | 1,15 |
| Специальные прицепы и полуприцепы (рефрижераторы, цистерны и др.) | — | — | 1,6 | 1,6 | 1,6 | |
| Коэффициент К3 | ||||||
| Климатические районы: | ||||||
| Умеренный | — | — | — | |||
| Умеренно тёплый | — | — | — | 0,9 | ||
| Умеренно тёплый влажный | ||||||
| Тёплый влажный | ||||||
| Жаркий сухой | 0,9 | 0,9 | — | — | — | 1,1 |
| Очень жаркий сухой | ||||||
| Умеренно холодный | 0,9 | 0,9 | — | — | — | 1,1 |
| Холодный | 0,8 | 0,9 | — | — | — | 1,2 |
| Очень холодный | 0,7 | 0,8 | — | — | — | 1,3 |
| Коэффициент К4 | ||||||
| Число технологически совместимого подвижного состава: | ||||||
| До 25 | — | — | –– | –– | 1,55 | 1,55 |
| Свыше 25 до 50 | — | — | –– | –– | 1,35 | 1,35 |
| Свыше 50 до 100 | — | — | — | — | 1,19 | 1,19 |
| Свыше 100 до 150 | — | — | — | — | 1,1 | 1,1 |
| Свыше 150 до 200 | — | — | — | — | 1,05 | 1,05 |
| Свыше 200 до 300 | — | — | — | — | ||
| Свыше 400 до 500 | — | — | — | — | 0,89 | 0,89 |
| Свыше 700 до 800 | — | — | — | — | 0,81 | 0,81 |
| Свыше 1000 до 1300 | — | — | — | — | 0,73 | 0,73 |
| Свыше 2000 до 3000 | — | — | — | — | 0,65 | 0,65 |
| Свыше 5000 | — | — | — | — | 0,6 | 0,6 |
| Коэффициент К5 | ||||||
| Условия хранения подвижного состава: | ||||||
| Открытое | — | — | — | — | — | |
| Закрытое | — | — | — | — | — | 0,9 |
Таблица 2.6. Нормативы простоя подвижного состава в ТО и ремонте (по ОНТП 01-91)
| Подвижной состав | Нормативы простоя | |
| ТО и ТР, дней/1000 км | КР, календарных дней | |
| Легковые автомобили: | ||
| Особо малого класса | 0,15 | –– |
| Малого ÷÷÷÷ | 0,18 | –– |
| Среднего ÷÷÷÷ | 0,22 | –– |
| Автобусы: | ||
| Особо малого класса | 0,2 | |
| Малого ÷÷÷÷ | 0,25 | |
| Среднего ÷÷÷÷ | 0,3 | |
| Большого ÷÷÷÷ | 0,35 | |
| Особо большого ÷÷÷÷ | 0,45 | |
| Грузовые автомобили общего назначения грузоподъёмностью, т.: | ||
| до 1,0 | 0,25 | –– |
| свыше 1 до 3 | 0,3 | –– |
| свыше 3 до 5 | 0,35 | –– |
| свыше 5 до 8 | 0,38 | –– |
| свыше 6 до 8 | 0,43 | –– |
| свыше 8 до 10 | 0,48 | –– |
| свыше 10 до 16 | 0,53 | –– |
| Внедорожные автомобили самосвалы грузоподъёмностью, т.: | ||
| 0,65 | –– | |
| 0,75 | –– | |
| Примечание: нормы простоя подвижного состава в ТО и ТР учитывают замену агрегатов и узлов, выработавших свой ресурс. |
Таблица 2.7. Рекомендуемые ОНТП-01-91 режимы работы производства
| Виды работ ТО и ТР подвижного состава | Типы предприятий | |||||||
| АТП и их филиалы | БТЦС, ПТК, ЦСП | |||||||
| Число дней работы в году | Продолжительность смены | Число смен в сутки | Период выполнения | Продолжительность смены | Число смен в сутки | |||
| ЕО | 2,3 | –– | –– | |||||
| 2,3 | ||||||||
| 1,2,3 | –– | –– | ||||||
| 1,2,3 | –– | –– | ||||||
| Д-1,Д-2 | –– | –– | ||||||
| 1,2 | ||||||||
| ТО-1 | –– | –– | ||||||
| 2,3 | –– | –– | ||||||
| ТО-2 | –– | –– | ||||||
| Текущий ремонт: | ||||||||
| Регулировочные и разборочно-сборочные работы | 1,2 | –– | –– | |||||
| 7-8 | 1,2,3 | |||||||
| 1,2,3 | –– | –– | ||||||
| Окрасочные работы | ||||||||
| 1,2 | ||||||||
| Аккумуляторные работы | 1,2 | |||||||
| 1,2 | ||||||||
| Таксомоторные работы | 1,2 | –– | –– | |||||
| 1,2 | –– | –– | ||||||
| Остальные виды работ ТР | ||||||||
| 1,2 | ||||||||
Таблица 2.8. Распределение объёма ЕО, ТО и ТР по видам работ, % (по ОНТП 01-91)
| Виды работ ТО и ТР | Легковые автомобили | Автобусы | Грузовые автомобили общего назначения | Внедорожные автомобили – самосвалы | Прицепы и полуприцепы | |
| Техническое обслуживание | ||||||
| ЕОС (выполняется ежедневно)*1 | ||||||
| Уборочные работы | ||||||
| Моечные работы | ||||||
| Заправочные работы | –– | |||||
| Контрольно-диагностические | ||||||
| Ремонтные (устранение мелких неисправностей) | ||||||
| ИТОГО | ||||||
| ЕО (выполняемое перед ТО и ТР)*1 | ||||||
| Уборочные | ||||||
| Моечные по двигателю и шасси | ||||||
| ИТОГО | ||||||
| ТО-1 | ||||||
| Общее диагностирование (Д-1) | ||||||
| Крепёжные, регулировочные, смазочные и др. | ||||||
| ИТОГО | ||||||
| ТО-2 | ||||||
| углублённое диагностирование (Д-2) | ||||||
| Крепёжные, регулировочные, смазочные и др. | ||||||
| ИТОГО | ||||||
| Текущий ремонт*2 | ||||||
| Постовые работы: | ||||||
| Общее диагностирование (Д-1) | ||||||
| Углублённое диагностирование (Д-2) | ||||||
| Регулировочные и разборочно-сборочные | ||||||
| Сварочные для: | ||||||
| легковых автомобилей, автобусов и внедорожных автомобилей – самосвалов, грузовых автомобилей общего назначения, прицепов и полуприцепов: | –– | –– | ||||
| с металлическими кузовами | –– | –– | –– | |||
| с металлодеревянными кузовами | –– | –– | –– | |||
| с деревянными кузовами | –– | –– | –– | |||
| Жестяницкие для: | ||||||
| легковых автомобилей, автобусов и внедорожных автомобилей – самосвалов, грузовых автомобилей общего назначения, прицепов и полуприцепов: | ||||||
| с металлическими кузовами | –– | –– | –– | |||
| с металлодеревянными кузовами | –– | –– | –– | |||
| с деревянными кузовами | –– | –– | –– | –– | ||
| Деревообрабатывающие для грузовых автомобилей общего назначения, прицепов и полуприцепов: | ||||||
| с металлодеревянными кузовами | –– | –– | –– | |||
| с деревянными кузовами | –– | –– | –– | |||
| Окрасочные: | ||||||
| ИТОГО ПО ПОСТАМ | 50*3 | 65*3 | ||||
| Участковые работы: | ||||||
| агрегатные | 17/15*4 | –– | ||||
| слесарно-механические | ||||||
| электротехнические | 6/5*4 | |||||
| аккумуляторные | –– | |||||
| ремонт приборов системы питания | –– | |||||
| шиномонтажные | ||||||
| вулканизационные (ремонт камер) | ||||||
| кузнечно-рессорные | ||||||
| медницкие | ||||||
| сварочные | ||||||
| жестяницкие | ||||||
| арматурные | ||||||
| обойные | –– | |||||
| таксометровые | –– | –– | –– | –– | ||
| ИТОГО ПО УЧАСТКАМ | ||||||
| ВСЕГО ПО ТР | ||||||
| *1 Распределение объёмов работ ЕО приведено применительно к выполнению моечных работ механизированным методом | ||||||
| *2 Объёмы работ ТР приборов газовой системы газобаллонных автомобилей распределяются следующим образом: постовые работы – 75% и участковые работы – 25% | ||||||
| *3 Суммарный процент постовых работ ТР грузовых автомобилей и прицепного состава приведён для одного типа конструкции кузова | ||||||
| *4 В знаменателе указаны объёмы работ для автомобилей - такси | ||||||
Таблица 2.9. Примерное распределение вспомогательных работ, % (по ОНТП 01-91)
| Виды работ | Автономное АТП, эксплуатационный филиал | Производственный филиал, БЦТО, ПТК | ЦСП | СТО |
| Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента | ||||
| Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций | ||||
| Транспортные | –– | |||
| Перегон автомобилей | –– | |||
| Приёмка, хранение и выдача материальных ценностей. | ||||
| Уборка производственных помещений | ||||
| Обслуживание компрессорного оборудования | ||||
| ИТОГО |
Таблица 2.11. Коэффициенты корректирования К4 нормативов трудоёмкости в зависимости от пробега с начала эксплуатации. «Положение о ТО и Р подвижного состава…»
| Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР | АВТОМОБИЛИ | ||
| Легковые | Автобусы | Грузовые | |
| до 0,25 | 0,4 | 0,5 | 0,4 |
| свыше 0,25 до 0,5 | 0,7 | 0,8 | 0,7 |
| >>0,5…0,75 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| >>0,75…1,0 | 1,4 | 1,3 | 1,2 |
| >>1,0…1,25 | 1,5 | 1,4 | 1,3 |
| >>1,25…1,5 | 1,6 | 1,5 | 1,4 |
| >>1,5…1,75 | 2,0 | 1,8 | 1,6 |
| >>1,75…2 | 2,2 | 2,1 | 1,9 |
| свыше 2,0 | 2,5 | 2,5 | 2,1 |
Таблица 2.12. Коэффициенты корректирования К5 нормативов трудоёмкости ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава. «Положение о ТО и Р подвижного состава…»
| Количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП | Количество технологически совместимых групп подвижного состава | ||
| менее 3 | более 3 | ||
| до 100 | 1,15 | 1,2 | 1,3 |
| свыше 100 до 200 | 1,05 | 1,1 | 1,2 |
| >> 200…300 | 0,95 | 1,0 | 1,1 |
| >>300…600 | 0,85 | 0,9 | 1,05 |
| свыше 600 | 0,8 | 0,85 | 0,95 |
Таблица 3.2. Средняя численность одновременно работающих на одном посту.
(по ОНТП 01-91)
| Рабочие посты | легковые автомобили | Автобусы | Грузовые автомобили грузоподъёмностью, т. | Прицеп и полуприцеп | |||||||
| особо малого класса | малого класса | среднего класса | большого класса | особо большого класса | до 1 | 1…5 | 5…8 | свыше 8 | |||
| Ежедневное обслуживание: | |||||||||||
| уборочные | |||||||||||
| моечные | |||||||||||
| заправочные | |||||||||||
| диагностические и ремонтные | |||||||||||
| Текущего ремонта: | |||||||||||
| регулировочные и разборочно-сборочные | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1,5 | ||||||
| сварочно-жестяницкие | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1,5 | ||||||
| окрасочные | 1,5 | 1,5 | 2,5 | 2,5 | 1,5 | ||||||
| деревообрабатывающие | – | – | – | – | – | – | 1,5 | ||||
| Д-1, Д-2 | |||||||||||
| ТО-1 | 2,5 | 2,5 | |||||||||
| ТО-2 | 2,5 | 2,5 |
Таблица 3.3. Примерное распределение работ по постам линий. (по ОНТП 01-91)
| Вид обслуживания* | Число постов на линии | 1-й пост | 2-й пост | 3-й пост | 4-й пост | |
| ТО-1 | Внешний осмотр автомобиля; диагностические, регулировочные и крепёжные работы по системе питания и зажигания; работы по шинам, рулевому управлению, ходовой части и трансмиссии. | Диагностические, регулировочные и крепёжные работы по электрооборудованию (кроме зажигания) и тормозам. | Смазочные и очистительные работы | |||
| ТО-2 | Внешний осмотр автомобиля; диагностические, регулировочные и крепёжные работы по системе питания и электрооборудования (кроме работ 3-го поста) | Диагностические, регулировочные и крепёжные работы по шинам, рулевому управлению, ходовой части и трансмиссии. | Диагностические, регулировочные и крепёжные работы по системам освещения, сигнализации и тормозам | Смазочные и очистительные работы | ||
| * С учётом совмещения с работами Д-1 | ||||||
Таблица 3.4. Примерная продолжительность "пикового" возвращения подвижного состава в течение суток (по ОНТП 01-91)
| Количество подвижного состава | Тип подвижного состава | |||
| Легковые автомобили-такси | Маршрутные автобусы | Грузовые автомобили общего пользования | Ведомственные автомобили | |
| до 50 | 2,0 | 1,5 | 1,5 | 1,0 |
| свыше 50 до 100 | 3,0 | 2,5 | 2,5 | 1,5 |
| свыше 100 до 200 | 3,5 | 2,8 | 2,7 | 2,0 |
| свыше 200 до 300 | 4,0 | 3,0 | 3,0 | 2,2 |
| свыше 300 до 400 | 4,2 | 3,5 | 3,3 | 2,5 |
| свыше 400 до 600 | 4,5 | – | 3,7 | 3,0 |
| свыше 600 до 800 | 4,6 | – | – | – |
| свыше 800 до 1000 | 4,8 | – | – | – |
| свыше 1000 | 5,0 | – | – | – |
Таблица 3.5. Распределение регулировочных и разборочно-сборочных постов ТР по их специализации (в процентах от общего числа постов)
| Предметная специализация постов | При текущем ремонте | |
| автомобилей | прицепного состава | |
| двигатель | 11…13 | –– |
| узлы двигателя | 4…6 | –– |
| трансмиссия | 12…16 | 18…20 |
| системы электрооборудования и питания | 7…9 | 8…10 |
| ходовая часть | 9…11 | 17…21 |
| перестановка колёс | 8…10 | 15…17 |
| тормоза | 10…12 | 16…18 |
| рулевое управление (с регулировкой углов установки передних колёс) | 12…14 | –– |
| кабина и кузов | 7…9 | 10…12 |
| универсальные посты | 9…11 | 8…10 |
Таблица 4.1. Коэффициент резервирования постов КР.
| Тип рабочих постов | Коэффициент резервирования постов, КР при количестве технологически совместимого подвижного состава. | |||||||||||
| до 100 | 100-300 | 300-500 | 500-1000 | 1000-2000 | св. 2000 | |||||||
| При количестве смен рабочего производства | ||||||||||||
| 2-3 | 2-3 | 2-3 | 2-3 | 2-3 | 2-3 | |||||||
| ЕО (ЕОС и ЕОТ) | 1,8 | 1,4 | 1,5 | 1,25 | 1,35 | 1,18 | 1,2 | 1,1 | 1,15 | 1,08 | 1,1 | 1,05 |
| ТО-1, ТО-2 общего и углублённого диагностирования | 1,4 Наши рекомендации |