Перечень технической документации для обслуживания и ремонта КИО-САУТ на КП, ПТО.
Перечень технической документации, средств измерений, контрольного и испытательного оборудования для обслуживания и ремонта КИО-САУТ на КП, ПТО.
Перечень технической документации:
Техническая документация должна соответствовать перечню технической документации для обслуживания и ремонта аппаратуры САУТ-ЦМ/485 Приложение 20.В. Дополнительно должны быть:
1. Комплекс информационного обеспечения САУТ КИО-САУТ. Руководство по эксплуатации 09Б.18.00.00 РЭ.
2. Блок БС-СН/САУТ. Руководство по эксплуатации 09Б.18.10.00 РЭ.
3. Блок БС-ПОРТ. Руководство по эксплуатации 11Б.25.00.00 РЭ.
4. Блок БС-СН/САУТ. Методика поверки 09Б.18.10.00 МП.
5. Съемный носитель информации СН/БЛОК. Руководство по эксплуатации 36905-310-00 РЭ.
Перечень средств измерений, контрольного и испытательного оборудования для обслуживания и ремонта КИО-САУТ.
Для КИО-САУТ перечень должен соответствовать перечню средств измерений, контрольного и испытательного оборудования для обслуживания и ремонта САУТ-ЦМ/485. Актуальный перечень дополнительных средств измерений, контрольного и испытательного оборудования для обслуживания и ремонта КИО-САУТ представлены в РЭ на комплекс.
БА МАЛС (ГАЛС Р)
22.1. Работа с программой управления
22.1.1. Аппаратно-программный комплекс бортовой аппаратуры БА МАЛС предназначен для:
- измерения параметров движения локомотива;
- контроля параметров тормозной и силовой систем управления локомотива;
- управления скоростью движения локомотива;
- обмена данными с станционными устройствами СУ МАЛС по радиоканалу;
- отображения для машиниста на мониторе блока вычислительного БВ информации о текущем маршрутном задании, скоростных режимах и состоянии локомотивных устройств;
- приема команд машиниста, передаваемых от клавитуры блока вычислительного БА МАЛС;
- выдачи машинисту звуковых и речевых сообщений;
Комплекс бортовой аппаратуры БА МАЛС работает под управлением встроенного программного обеспечения, установленного в аппаратуру БА МАЛС на заводе изготовителе.
22.2. Техническое обслуживание
22.2.1. Техническое обслуживание включает следующие виды работ:
- технический осмотр (предрейсовый осмотр) на ТО-1;
- технический осмотр на ТО-2;
- техническое обслуживание на ТО-3, ТР-1;
- текущий ремонт на ТР-2, ТР-3;
- профилактические работы с блоками БА МАЛС и их текущий ремонт.
Техническое обслуживание БА МАЛС производится при плановых видах технического обслуживания локомотива на ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3 в соответствии с таблицей технического обслуживания БА МАЛС, по графикам и технологическим процессам, утвержденным начальником производственного участка по ремонту приборов безопасности ТРПУ. ТО-1 проводится при предрейсовом осмотре локомотивной бригадой, сотрудниками эксплуатационного депо.
22.2.2. В целях обеспечения замены снимаемых для проведения профилактических и ремонтных работ блоков БА МАЛС контрольные пункты БА МАЛС и цеха ремонта КИПиА и приборов безопасности должны иметь технологический запас исправных блоков в размере, не менее 5 % от блоков, находящихся в эксплуатации.
Виды технического обслуживания БА МАЛС:
Таблица 22.1
| Техническое обслуживание, в составе | Виды технического обслуживания БА МАЛС | Виды технического обслуживания локомотива | Порядок проведения Технического обслуживания (пункт настоящей инструкции) |
| Локомотивная бригада (машинист) | ТО-1 | ТО-1 | Пункт 22.5.1 |
| Цех КИПиА и приборов безопасности, а также см. пункт 22.4.1 | ТО-2 | ТО-2 | Пункт 22.5.2 |
| Цех КИПиА и приборов безопасности, а также см. пункт 22.4.1 | ТО-3, ТР-1 | ТО-3, ТР-1 | Пункт 22.5.3 |
| Цех КИПиА и приборов безопасности, а также см. пункт 22.4.1 | ТР-2 и ТР-3. Периодические профилактические работы с блоками БА МАЛС | Совмещение профилактических работ по блокам с ТР-2, ТР-3, КР1, КР2 | Пункт 22.5.5 |
22.2.3. Устройства БА МАЛС должны соответствовать комплекту конструкторской документации, правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
22.2.4. Не допускается выпуск на линию, в том числе при передаче из одного депо в другое, локомотива с устройствами БА МАЛС в неисправном состоянии и несоответствующими настоящей инструкции
22.2.5. Ответственность за обеспечение исправного состояния и бесперебойного действия устройств БА МАЛС возлагается на причастных работников производственных участков по ремонту приборов безопасности и эксплуатационных локомотивных депо, а также завод-изготовитель (в период гарантийного срока) в соответствии с настоящей инструкцией.
22.2.6. За проведение ТО БА МАЛС несет ответственность обслуживающий персонал, назначаемый руководителями локомотивных депо согласно технологическим картам обслуживания БА МАЛС.
22.2.7. Система ТО должна обеспечивать необходимую надёжность устройств БА МАЛС и предупреждать появление неисправностей в процессе её эксплуатации.
22.2.8. По результатам ТО БА МАЛС в журнале технического состояния локомотива ф.ТУ-152 ставится штамп-справка в соответствии с приложением 22.В настоящей инструкции.
При предрейсовом осмотре машинист обязан убедиться в наличии штампа-справки контрольного пункта АЛСН в журнале ф.ТУ-152 и наличии пломб на БА МАЛС, о чём делается запись в журнале ф. ТУ-152.
22.2.9. ТО БА МАЛС производится непосредственно на локомотиве.
22.2.10. Возможные неисправности БА МАЛС и способы их устранения приведены в приложении 22.А настоящего инструкции.
Ввиду того, что ремонт неисправных блоков БА МАЛС требует применения специального оборудования и аппаратуры, неисправные блоки БА МАЛС после замены на исправные блоки из комплекта ЗИП следует возвращать в сервисный центр предприятия-изготовителя.
22.2.11. Раз в год эксплуатации выполнить поверку ПЭКМ/485 по инструкции ПЮЯИ. 667721.002 РЭ, ПМ-09-03 (при наличии) по инструкции завода-изготовителя.
Через каждые три года эксплуатации ПЭКМ снять и заменить все резиновые изделия новыми.
22.2.12. Раз в год эксплуатации выполнить поверку ДД типа ДД-И-1,00 в соответствии с Методикой поверки МИ ЮГИШ.406239.001.
22.2.13. Раз в год эксплуатации выполнить поверку ДИ типа Л178/1.2 в соответствии с инструкцией по проверке и регулировке ЦАКТ.402131.005 И1.
22.2.14. Раз в год эксплуатации выполнить поверку источника питания локомотивной электроники ИП-ЛЭ на соответствие допускам по входному и выходным напряжениям.
22.2.15. За сохранность БА МАЛС при эксплуатации локомотива несут работники локомотивной бригады, а при ТО и ТР – ответственные работники производственного участка по ремонту приборов безопасности, назначенные соответствующими распорядительными документами.
22.3. Меры безопасности
22.3.1. ТО БА МАЛС должно выполняться в соответствии с:
- «Типовой инструкцией по охране труда для слесарей по ремонту подвижного состава» ЦТК 8/1;
- «Типовой инструкцией по охране труда для слесарей по ремонту тепловозов и дизель – поездов» ЦТК 8/6;
- «Отраслевыми правилами по охране труда при техническом обслуживании и ремонте устройств сигнализации, централизации и связи на федеральном железнодорожном транспорте» ПОТ РО-13153-ЦШ-877-02;
- «Типовой инструкцией по охране труда для электромеханика и электромонтера сигнализации, централизации, блокировки и связи» ТОИ Р-32-ЦШ-796-00.
22.3.2. К ТО устройств БА МАЛС допускаются лица, прошедшие:
- обучение безопасным методам работы и способам оказания первой медицинской помощи;
- проверку знаний правил техники безопасности и производственной санитарии;
- инструктаж по правилам техники безопасности, производственной санитарии и плану прохода к месту работы.
22.3.3. При проведении ТО аппаратуры БА МАЛС все работы по замене неисправных блоков БА МАЛС на локомотиве должны производиться в депо при выключенном напряжении питания БА МАЛС.
22.4. Организация ТО БА МАЛС
22.4.1. ТО БА МАЛС может возлагаться на цех КИПиА и приборов безопасности, автостопов, контрольные пункты АЛСН, в зависимости от распределения обязанностей на производственном участке по ремонту приборов безопасности.
22.4.2. ТО БА МАЛС определяется системой ТО локомотива, с целью обеспечения работоспособности устройств в межремонтные периоды.
22.4.3. При проведении ТО БА МАЛС необходимо руководствоваться технологическими картами обслуживания БА МАЛС, приведенными в приложении 22.Б к настоящей инструкции и графиками ТО, утвержденными начальником утвержденными начальником производственного участка по ремонту приборов безопасности.
22.4.4. Плановая проверка и регулировка БА МАЛС с необходимым ремонтом должна производиться (при необходимости со снятием указанных приборов с локомотива) по утвержденному графику.
- для блоков БА МАЛС не реже одного раза в год;
- для соединительных шлангов не реже одного раза в два года;
- для кабелей антенно-фидерного тракта не реже одного раза в месяц.
22.4.5. Аппаратура БА МАЛС на вновь оборудуемых локомотивах принимается в эксплуатацию при участии представителей производственного участка по ремонту приборов безопасности, эксплуатационного и сервисного локомотивного депо, с оформлением акта и записью в журнале ф.ТУ-152.
22.4.6. При подготовке к отправке локомотива на капитальный ремонт КР в действующем (или недействующем) состоянии, работниками производственного участка по ремонту приборов безопасности должен производиться демонтаж БА МАЛС, с учетом всех блоков, составных изделий и кабельной продукции.
При подготовке к отправке локомотива на текущий ремонт ТР-2, ТР-3 и средний ремонт в действующем (или недействующем) состоянии, работниками производственного участка по ремонту приборов безопасности должен производиться демонтаж всех блоков и составных изделий БА МАЛС. При этом кабельная продукция БА МАЛС не демонтируется. Демонтированная аппаратура и все составные изделия остаются на хранении в депо приписки локомотива.
Установка демонтированного оборудования может производиться как на другой локомотив, так и на ранее разоборудованный локомотив после возвращения из ремонта в депо приписки.
Установка изделий БА МАЛС должна производиться в соответствии с утвержденным в Дирекции тяги проектом оборудования локомотива.
22.4.7. Проведение любого вида демонтажа БА МАЛС или отдельных его блоков должно производиться с уведомлением разработчика изделия, или организации ведущий мониторинг работы системы.
22.4.8. Для устройств БА МАЛС устанавливаются следующие виды ТО:
- предрейсовый осмотр;
- ежемесячные регламентные работы;
- ежегодные регламентные работы.
22.5. Порядок проведения ТО
22.5.1. Технический осмотр ТО-1 (предрейсовый осмотр)
Предрейсовый осмотр проводится машинистом при заступлении на смену, и после проведения любого вида ТО или ТР локомотива.
При обнаружении каких-либо отклонений от требований на проведение предрейсового осмотра машинист должен сделать соответствующую запись в журнале технического обслуживания локомотива ф. ТУ-152.
Порядок проведения предрейсового осмотра приведен в таблице 22.Б.1 приложения 22.Б.
22.5.2. Технический осмотр ТО-2.
ТО-2 БА МАЛС проводить в следующих случаях:
- при приемке локомотивов, вновь оборудованных БА МАЛС;
- после всех видов технического обслуживания;
- после отстоя в локомотивном депо более 48 ч;
- независимо от установленных сроков в случае нарушения нормального действия БА МАЛС при наличии записи об этом в Журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152.
Результат технического осмотра и проверки действия БА МАЛС, информацию о характере, причинах неисправности и принятых мерах по их устранению записать в журнал учета технического состояния БА МАЛС.
Работник, проводивший технический осмотр, заполняет штамп-справку в журнале технического состояния локомотива ТУ-152.
Срок действия штамп-справки БА МАЛС равен сроку действия штамп-справки АЛСН.
Порядок проведения технического осмотра ТО-2 приведен в таблице 22.Б.2 приложения 22.Б настоящей инструкции.
22.5.3. Техническое обслуживание ТО-3 и текущий ремонт ТР-1.
Регламентные работы БА МАЛС в объеме ТО-3 и ТР-1 проводятся раз в (40-60) сут. согласно утверждённому графику. Данные регламентные работы можно совмещать с ТО-3 или ТР- 1 локомотивов.
Ремонтные работы БА МАЛС в объеме ТО-3 и ТР-1 проводятся работниками, ответственными за техническое состояние БА МАЛС по месту приписки локомотива.
Ремонтные работы БА МАЛС в объеме ТО-3 и ТР-1 можно совмещать с ТО датчиков импульсови и давления. ТО датчиков должно производиться в соответствии с их заводской документацией на месте стоянки локомотива лицами, имеющими документ на право технического обслуживания и ремонта.
При обнаружении каких-либо отклонений от требований на проведение ежемесячных регламентных работ, необходимо сделать соответствующую запись в журнале технического обслуживания локомотива ф. ТУ-152.
Порядок проведения ежемесячных регламентных работ приведен в таблице 22.Б.3 приложения 22.Б настоящей инструкции.
22.5.4. Текущий ремонты ТР-2, ТР-3.
Ежегодные регламентные работы проводятся в депо один раз в год, согласно утверждённому графику. Ежегодные регламентные работы можно совмещать с ТО или ТР локомотивов.
Ежегодные регламентные работы проводятся работниками, ответственными за техническое состояние БА МАЛС по месту приписки локомотива.
При обнаружении каких-либо отклонений от требований на проведение ежегодных регламентных работ, необходимо сделать соответствующую запись в журнале технического обслуживания локомотива ф. ТУ-152.
Порядок проведения ежегодных регламентных работ приведен в таблице 22.Б.2 приложения 22.Б настоящей инструкции.
22.5.5. Технические требования к содержанию работ и методике их проведения
Таблица 22.2
| Содержание работ и методика их проведения | Технические требования |
| Внешний осмотр оборудования | |
| Проверка элементов крепления | Составные части должны быть надежно закреплены к корпусу локомотива. Не должно быть видимых следов коррозии в местах крепления |
| Проверка состояния внешних кабелей | На кабелях не должно быть внешних повреждений. |
| Проверка сочленения разъемных соединителей | Обе части соединителей (раъемов) должны быть надежно зафиксированы друг с другом |
| Проверка состояния заземления оборудования | Провод заземления должен быть надежно закреплен в клеммах заземления |
| Удаление с аппаратуры грязи и пыли | Коррозионные места покрываются смазкой |
| Проверка на соответствие техническим характеристикам | |
| Проверка сопротивления заземления | Величина сопротивления между клеммой заземления и любой металлической нетоковедущей частью аппаратуры, доступной для прикосновения, не должна превышать 0,1 Ом |
| Проверка величины сопротивления изоляции цепей питания | Величина сопротивления изоляции должна быть не менее 100 МОм |
| Проверка величины напряжения питания | Аппаратура должна запитываться от источника постоянного тока напряжением от 70 до 140 В |
| Проверка функционирования | Согласно пункт 5.10 технологической инструкции КУНИ.469679.006 ТИ |
22.5.6. Техническое освидетельствование
Освидетельствование комплекса БА МАЛС рекомендуется проводить с целью установления его пригодности для дальнейшего использования по назначению. Периодичность освидетельствования один раз в 12 месяцев.
При освидетельствовании должны применяться средства измерения, указанные в разделе 3 технологической инструкции КУНИ.469679.006 ТИ.
Результаты освидетельствования оформляются протоколом, где указывается заводской номер комплекса, применяемые при освидетельствовании средства измерения, значения измеряемых величин и наименование организации, проводившей освидетельствование
22.5.7. Текущий ремонт
22.5.7.1. Текущий ремонт изделия
Для устранения дефектов, которые не входят в перечень работ, выполняемых в порядке технического обслуживания, и с целью профилактики радиоэлектронное оборудование выводится в ремонт.
Текущий ремонт заключается в замене неисправных составных частей аппаратуры. Неисправные составные части комплекса БА МАЛС заменяются резервными из комплекта ЗИП.
ПРИЛОЖЕНИЕ 22.А
(обязательное)
Таблица 22.А.1
Возможные неисправности БА МАЛС и способы их устранения
| Вид неисправности | Причины неисправности | Способы устранения | Исполнитель |
| Не светятся индикаторы исправности ИП-ЛЭ | Неисправность ИП-ЛЭ | Заменить ИП-ЛЭ | Работники производственного участка по ремонту приборов безопасности (ТРПУ), предприятия сервисного обслуживания, в зависимости от имеющихся договорных обязательств |
| После включения аппаратуры на БС не светится один из индикаторов: 50В, 24В | Неисправность БС | Заменить кабельпитания БС | Работники производственного участка по ремонту приборов безопасности (ТРПУ), предприятия сервисного обслуживания, в зависимости от имеющихся договорных обязательств |
| Заменить БС | |||
| После включения не отображается рабочий экран на мониторе БВ | Неисправность БВ | Заменить кабель питания БВ | Работники производственного участка по ремонту приборов безопасности (ТРПУ), предприятия сервисного обслуживания, в зависимости от имеющихся договорных обязательств |
| Заменить БВ |
Продолжение таблицы 22.А.1
| Вид неисправности | Причины неисправности | Способы устранения | Исполнитель |
| Индикатор исправности в окне «Система» мигает красным или желтым цветом | Нарушение или потеря связи между БВ и БС | Выключить и включить БА МАЛС для перезагрузки рабочей программы | Машинист |
| Заменить кабель связи между БВ и БС | Работники производственного участка по ремонту приборов безопасности (ТРПУ), предприятия сервисного обслуживания, в зависимости от имеющихся договорных обязательств | ||
| Заменить БС | |||
| Заменить БВ | |||
| Индикатор исправности в окне «Система» не мигает или не отображается | Неисправность БВ | Выключить и включить БА МАЛС для перезагрузки рабочей программы | Машинист |
| Заменить БВ | Работники производственного участка по ремонту приборов безопасности (ТРПУ), предприятия сервисного обслуживания, в зависимости от имеющихся договорных обязательств |
Продолжение таблицы 22.А.1
| Вид неисправности | Причины неисправности | Способы устранения | Исполнитель |
| В окне «Радио» длительное время отсутствуют параметры радиообмена и значок антенны закрашен серым цветом | Обрыв в кабеле связи между радиомодемом и БВ | Заменить кабель связи между радиомодемом и БВ | Работники производственного участка по ремонту приборов безопасности (ТРПУ), предприятия сервисного обслуживания, в зависимости от имеющихся договорных обязательств |
| Неисправность радиомодема | Заменить радиомодем | ||
| В окне «ГНСС» длительное время отсутствуют параметры обмена с ПРНС и значок спутника закрашен серым цветом | Обрыв в кабеле связи между ПРНС и БВ | Заменить кабель связи между ПРНС и БВ | Работники производственного участка по ремонту приборов безопасности (ТРПУ), предприятия сервисного обслуживания, в зависимости от имеющихся договорных обязательств |
| Неисправность БВ | Заменить БВ | ||
| При движении локомотива значение фактической скорости в окне «Скорость» равно 0 | Неисправность ДИ | Заменить кабель связи с ДИ | Работники производственного участка по ремонту приборов безопасности (ТРПУ), предприятия сервисного обслуживания, в зависимости от имеющихся договорных обязательств |
| Заменить ДИ |
ПРИЛОЖЕНИЕ 22.Б
(обязательное)