Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов
Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей из задания на проект и исходные нормативы режима ТО и ремонта.
Из задания на проектирование принимается:
· тип подвижного состава (марка, модель);
· среднесписочное количество автомобилей (прицепов, полуприцепов);
· среднесуточный пробег автомобилей;
· категория условий эксплуатации;
· природно-климатические условия эксплуатации;
· количество рабочих дней в году;
· режим работы автомобилей на линии.
Исходные нормативы ТО и ремонта принимаются из Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и заносятся в таблице 6.1, форма которой представлена ниже.
Корректирование нормативов выполняется по следующим формулам:
L1(2)= Lн1(2)×k1×k3 (6.1)
где
| Lн1(2) | - исходная периодичность первого (второго) ТО; |
| L1(2) | - скорректированная периодичность первого (второго) ТО; |
| k1 | - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации; |
| k3 | - коэффициент корректирования, учитывающий природно- климатические условия; |
LКР= Lнкр×k1 ×k2 ×k3 (6.2)
где
| Lнкр | - исходная норма пробега до КР; |
| Lкр | - скорректированная норма пробега до КР; |
| k2 | - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы; |
tЕО,1,2=tнЕО,1,2×k2 ×k5 (6.3)
где
| tнЕО (1,2) | - исходная трудоемкость ежедневного (первого, второго) ТО; |
| tЕО (1,2) | - скорректированная трудоемкость ежедневного (первого, второго) ТО; |
| k5 | - коэффициент корректирования, учитывающий размеры АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава; |
tтр=tнтр×k1 ×k2 ×k3 ×k4(ср)×k 5 (6.4)
где
| tнТР | - исходная удельная трудоемкость ТР; |
| tТР | - скорректированная удельная трудоемкость ТР; |
| k4(ср) | - коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации; |
dТО и ТР=dнТО и ТР×k14(ср) (6.5),
где
| dнТОиТР | - исходная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега; |
| dТОиТР | - скорректированная норма дней простоя в ТО и ТР на1000 км пробега; |
| k14(ср) | - коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации; |
Величины коэффициентов корректирования в этих формулах принимаются соответственно из табл. 2.8; 2.9; 2.10; 2.11; 2.12 Положения.
В формулах (6.4 ) и (6.5 ) величины k4(ср) и k14(ср) предварительно рассчитываются следующим образом:
k4(ср) = 
(6.6)
где А1, А2,...Аn - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;
k4(1), k4(2), k4(n) - величины коэффициентов корректирования, принятые из табл. 2.11 Положения для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.
Величина k14(ср) определяется по аналогичной формуле с заменой величин 
на 
Значения величин коэффициентов корректирования и скорректированных нормативов рекомендуется представить в виде таблицы.
После корректирования периодичности ТО проверяется ее кратность между ТО-1; ТО-2 и среднесуточным пробегом с последующим округлением до сотен километров.
После корректирования периодичности ТО проверяется ее кратность между ТО-1; ТО-2 и среднесуточным пробегом с последующим округлением до сотен километров.
Таблица 6.1-Выбор и корректировка исходных нормативов
| Мар-ка, мо-дель ПС | Исходные нормативы | Коэффициенты корректирования | Скорректирован-ные нормативы | |||||||
| Обозна-чение (размер-ность) | Вели-чина | k1 | k2 | k3 | k4(ср) k14(ср) | k5 | kрез | Обозна-чение (размер-ность) | Вели-чина | |
| Lн1 (км) | L1 (км) | |||||||||
| Lн2 (км) | L2 (км) | |||||||||
| tнЕО (чел*ч) | tЕО (чел*ч) | |||||||||
| tн1 (чел*ч) | t1 (чел*ч) | |||||||||
| tн2 (чел*ч) | t2 (чел*ч) | |||||||||
| tнТР (чел*ч/ 1000км) | tТР (чел*ч/ 1000км) | |||||||||
| LнКР (км) | LКР (км) | |||||||||
| dнТО и ТР (дн./ 1000км) | dТО и ТР (дн/ 1000км) | |||||||||
| dнКР (дн.) | dКР (дн) |