Коэффициент эквивалентности негативного воздействия l для железнодорожных мостов

(1) Коэффициент эквивалентности негативного воздействия λ для железнодорожных мостов с пролетом до 100 м можно определить следующим образом:

λ = λ₁ · λ₂ · λ₃ · λ₄, но λ ≤ λ_max, (9.13)

где λ₁ — коэффициент негативного воздействия транспорта, зависит от длины критической линии;

λ₂ — коэффициент интенсивности движения транспорта;

λ₃ — коэффициент расчетного срока службы моста;

λ₄ — коэффициент для конструктивного элемента, если нагрузка более одного рельсового полотна;

λ_max — максимальное значение λ с учетом предела усталости, см. (9).

(2) См. λ₁ в таблицах 9.3 и 9.4.

Примечание 1 — В национальном приложении могут быть приведены дополнительные указания по использованию таблиц 9.3 и 9.4.

Примечание 2 — Значения, приведенные в таблицах 9.3 и 9.4 для смешанных перевозок, соответствуют сочетанию типов поездов, приведенному в приложении F EN 1991-2.

Примечание 3 — Для путей с иной комбинацией типов поездов, чем рассматривается (например, специализированные линии), в национальном приложении могут быть определены значения λ₁.

Таблица 9.3 — λ₁ для стандартных железнодорожных перевозок

L	ECсмеш	L	ECсмеш	L	ECсмеш	L	ECсмеш	L	ECсмеш
0,5	1,60	3,5	1,17	8,0	0,92	20,0	0,67	50,0	0,63
1,0	1,60	4,0	1,07	9,0	0,88	25,0	0,66	60,0	0,63
1,5	1,60	4,5	1,02	10,0	0,85	30,0	0,65	70,0	0,62
2,0	1,46	5,0	1,03	12,5	0,82	35,0	0,64	80,0	0,61
2,5	1,38	6,0	1,03	15,0	0,76	40,0	0,64	90,0	0,61
3,0	1,35	7,0	0,97	17,5	0,70	45,0	0,64		0,60

Таблица 9.4 — λ₁ для экспресс-перевозок и поездов метро, а также перевозок с нагрузкой на ось 25 т

L	Экспресс перевозки и поезда метро	Железнодорожные перевозки с нагрузкой на ось 25 т.
Тип 9	Тип 10	25 т. смешанные
0,5	0,97	1,00	1,65
1,0	0,97	1,00	1,65
1,5	0,97	1,00	1,65
2,0	0,97	0,99	1,64
2,5	0,95	0,97	1,55
3,0	0,85	0,94	1,51
3,5	0,76	0,85	1,31
4,0	0,65	0,71	1,16
4,5	0,59	0,65	1,08
5,0	0,55	0,62	1,07
6,0	0,58	0,63	1,04
7,0	0,58	0,60	1,02
8,0	0,56	0,60	0,99
9,0	0,56	0,55	0,96
10,0	0,56	0,51	0,93
12,5	0,55	0,47	0,90
15,0	0,50	0,44	0,92
17,5	0,46	0,44	0,73
20,0	0,44	0,43	0,68

Окончание таблицы 9.4

L	Экспресс перевозки и поезда метро	Железнодорожные перевозки с нагрузкой на ось 25 т.
Тип 9	Тип 10	25 т. смешанные
25,0	0,40	0,41	0,65
30,0	0,37	0,42	0,64
35,0	0,36	0,44	0,65
40,0	0,35	0,46	0,65
45,0	0,35	0,47	0,65
50,0	0,36	0,48	0,66
60,0	0,39	0,48	0,66
70,0	0,40	0,49	0,66
80,0	0,39	0,49	0,66
90,0	0,39	0,48	0,66
100,0	0,40	0,48	0,66

(4) При определении λ₁ критическая длина линии влияния принимается:

а) для моментов:

— разрезные пролетные строения — длина пролета L_i;

— неразрезное пролетное строение в сечении в середине пролета, см. рисунок 9.7, — длина рассматриваемого пролета L_i;

— неразрезное пролетное строение в опорном сечении, см. рисунок 9.7, — среднее значение длин двух пролетов L_i и L_j, прилегающих к опоре;

— поперечные балки, поддерживающие продольные рельсовые балки, — сумма длин двух смежных пролетов продольных рельсовых балок, прилегающих непосредственно к поперечной балке;

— плиты настила, поддерживаемые только поперечными балками или поперечными ребрами жесткости (без продольных элементов), а также поддерживающие поперечные элементы, — длина линии влияния деформации (учитывая части одного знака) с учетом жесткости рельсов при распределении нагрузки. Поперечные элементы, расположенные на расстоянии не более 750 мм, — может быть принята, как двухкратное расстояние между поперечными элементами плюс 3 м.

б) для поперечной силы неразрезного пролетного строения:

— опорное сечение, см. рисунок 9.7, — длина рассматриваемого пролета L_i;

— сечение в середине пролета, см. рисунок 9.7, — 0,4 длины рассматриваемого пролета L_i.

Сечение в середине пролета

Опорное сечение

Сечение в середине пролета

Рисунок 9.7 — Расположение сечений в середине пролета и опорного сечения

(5) См. λ₂ в таблице 9.5.

Таблица 9.5 — λ₂

Интенсивность движения (в год) 106 т на рельсовое полотно
Коэффициент λ2	0,72	0,83	0,90	0,96	1,00	1,04	1,07	1,10	1,15

(6) См. λ₃ в таблице 9.6.

Таблица 9.6 — λ₃

Расчетный срок службы в годах
Коэффициент λ3	0,87	0,90	0,93	0,96	0,98	1,00	1,04

(7) См. λ₄ в таблице 9.7.

Таблица 9.7 — λ₄

	1,00	0,90	0,80	0,70	0,60	0,50
λ4	1,00	0,91	0,84	0,77	0,72	0,71
— амплитуда напряжений в сечении, подлежащем проверке в соответствии с моделью 71 (одно рельсовое полотно); — амплитуда напряжений в том же сечении в соответствии с моделью 71 согласно EN 1991-2 (два любых рельсовых полотна).

Примечание — Таблица 9.7 действительна, если и имеют одинаковый знак.

(8) Значения в таблице 9.7 приведены в предположении, что 12 % от общего движения по мосту осуществляется при наличии движения и по другому пути. Если процент такого движения иной, λ₄рассчитывается следующим образом:

(9.14)

где ;

n — процент движения.

(9) Значение λне должно превышать значения λ_max, приведенного ниже:

λ_max = 1,4. (9.15)