На озере Мичиган в американском городе Милуоки расположился удивительный музей искусств, который при первом взгляде можно принять за какую-то гигантскую сказочную белую птицу

Изначальная схема предусматривала системы подземного сообщения между зданиями. Сейчас эта тема разрешена тремя проходами – центральный променад вдоль оси участка и два дополнительных променада. Один на север, вдоль берегов бывшей реки, и один на юг, повышенный, открывающий вид на заглубленную территорию. Бассейны были увеличены, чтобы заменить сад возле музея. Водная гладь теперь тянется от Дворца искусств на западе до шоппинг-молла на востоке.

В 1997 году ещё в одном испанском городе — Бильбао — был закончен новый пешеходный “белый мост” Субисури или, как его ещё называют, Кампо Волантин, возведённый по проекту уже снискавшего всемирную известность архитектора

Субисури в переводе с баскского — Белый Мост. Субисури сделан из стали и стекла, а его конструкция предполагает равномерное распределение веса по арке, поддерживающей два платформы моста с помощью натянутых кабелей. Изюминкой моста Субисури являются стеклянные плитки, которыми замощен мост, — достаточно необычное решение, которое добавило изящному мосту определённого шарма в ночное время. Мост поддерживается массивными кабелями, похожими на струны. Стеклянные плитки Кампо-Волантина, при всей их красоте и необычности, являются, тем не менее, очень непрактичным покрытием для моста – во время дождя они становятся очень скользкими, ну и, понятно, из-за их сравнительной непрочности властям приходится заменять разбитые плитки новыми, на что ежегодно тратится примерно по 6 тыс евро из госбюджета.

В 1998 году в районе Пуэрто-Мадеро аргентинского Буэнос-Айреса появился удивительный пешеходный Мост Женщины, являющийся, по сути, первой и пока единственной работой испанского архитектора в Южной Америке.

По сути Мост Женщины — это небольшой вантовый пешеходный мост необычной конструкции. По своей структуре он походит на Дублинскую Арфу, но, в отличие от ирландского аналога, конструкция его опоры позволяет ей удерживать мост без помощи дополнительных кабелей, натянутых с тыльной её стороны. Единственная опора наклонена не в обратную сторону, как в других мостах Калатравы, а в сторону моста. Центральная секцияМоста Женщины может поворачиваться на 90 градусов для пропуска крупногабаритных судов. Буэнос-Айрес так никогда и не познакомился бы с Сантьяго Калатравой, если бы не щедрость местного бизнесмена Альберто Гонзалеса и его семьи, который в честь 60-летия своего бизнеса решил подарить городу какой-нибудь необычный и высокотехнологический мост, для чего и был нанят испанский архитектор, тогда уже знаменитый своим неординарным подходом к строительству любых объектов, а особенно мостов. В данном случае архитектор также отличился — он попросил предоставить ему образцы местной музыки и, впоследствии, вдохновлённый танго, пришёл к выводу, что будущий мост будет символизировать танцующую пару. Добавьте к этому ещё и тот факт, что все окружающие улицы названы в честь женщин — и станет абсолютно ясно, отчего мосту было дало такое интересное название. Возведение моста было начато в 1998 году, а уже 20 декабря 2001 года местные жители могли в полной мере насладиться прогулкой по новой местной достопримечательности. Мост Женщины стал символом Новой Эры в аргентинской истории, и символом нового тысячелетия, но радовались аргентинцы недолго — спустя всего лишь три года после открытия выяснилось, что часть болтов и других конструкционных элементов куда-то пропала, а мост был закрыт до выяснения обстоятельств. Хотя всё было и так ясно — город не выделил ни копейки на содержание моста, который получил даром, вместо этого власти возложили ответственность на плечи семейства Гонзалесов, которым это содержание стоило ещё $6 млн.

В 2001 году в Музее Искусств Милуоки появился удивительный Павильон Квадраччи, ставший первым творением Сантьяго Калатравы на американской земле.

На озере Мичиган в американском городе Милуоки расположился удивительный музей искусств, который при первом взгляде можно принять за какую-то гигантскую сказочную белую птицу.

Выставки искусств пытались проводить в Милуоки ещё с 1872 года. В 1881 году выставки проводились уже в местном выставочном зале. Вскоре после этого Александра Митчелл пожертвовала всю свою коллекцию для строительства первой в истории города постоянной галереи искусств. Далее я буду рассказывать об истории Музея Искусств Милуоки, но фотографии будут только одного, “крылатого” здания — того, которое разработал Сантьяго Калатрава. Таким образом, в 1882 году в Милуоки был основан Музей Искусств, однако всего 6 лет спустя он распался. В 1888 году немецкими художниками и местными бизнесменами была основана Милуокская Ассоциация Искусств, которая первоначально была названа Картинной Галереей Лейтона. В 1911 году рядом было построено другое здание — Институт Искусств, в котором проводились другие выставки и размещались другие коллекции. Милуокский Центр Искусств (который позже был переименован в Музей Искусств) был создан в 1957 году в результате слияния коллекций этих двух организаций — Картинной Галереи Лейтона и Института Искусств Милуоки, и переехали в трёхэтажное здание под Военным Мемориалом Округа Милуоки. В музее находится более 25 000 произведений искусства, включая бесценные коллекции мастеров XIX и XX веков, а также самая большая коллекция немецкого экспрессионизма, некоторые из лучших национальных коллекций народного и гаитянского искусства, а также американских декоративных искусств.

Недавно Музей Искусств Милуоки получил международное признание — благодаря новому Павильону Квадраччи, разработанному Сантьяго Калатравой, который, по сути, является первой его работой в США — павильон был открыт 4 мая 2001 года. В Павильоне Квадраччи располагаются временные выставки, а также магазин и ресторан при Музее, кстати ресторан называется “Кафе Калатравы”. Главной изюминкой белоснежного здания является “Солнечный Бриз” — своеобразные “крылья”, которые раскрываются в солнечную погоду и складываются в пасмурную, или просто ночью. Когда крылья раскрыты — их размах составляет 66 метров. Сегодня “Солнечный Бриз” Музея Искусств Милуоки является символом города.

В 2003 году через реку Лиффи в Дублине был перекинут небольшой, но от этого не менее зрелищный мост Джеймса Джойса

У моста Джеймса Джойса нет привычной наклонной опоры, как в других его мостах — просто в этом месте река сужается и нет смысла ставить высокую опору. На этот раз испанский архитектор решил сделать другую систему поддержки моста — не менее зрелищную и необычную) Суть в том, что 40-метровый мост с обеих сторон поддерживают наклонённые наружу арки. Мост построен компанией Irishenco Construction — стальные секции для него прибыли из Белфаста. оржественное открытие состоялось 16 июня 2003 года. Мост был назван в честь известного ирландского писателя и поэта Джеймса Джойса, да и дата была выбрана неслучайно — мост был открыт в так называемый Блумсдэй или День Блума. 16 июня 1904 года, именно в этот день, происходило действие романа Джойса “Улисс”, поэтому поклонники писателя считают этот день праздником и ежегодно проходят маршрут Блума и Стивена — героев произведения) Те же, кто не имеет возможности пройти этим маршрутом, просто проводят массовые чтения романа во всём мире. На выбор названия повлиял ещё и тот факт, что прямо напротив моста находится дом №15, в котором происходит действие романа Джеймса Джойса “Мёртвые”. Мост сам по себе небольшой — всего 41 метр в длину и 33 в ширину, но это не помешало архитектору “втиснуть” в него 4 полосу для движения автотранспорта, 2 тротуара для пешеходов — и даже для скамеек место осталось, в специально отведённых для них овальных зонах).

Ирландцам настолько понравилось творчество Калатравы, что было принято решение заказать ему ещё один мост) Таким образом, в 2009 году чуть ниже по течению появился мост Сэмюэла Беккета, совершенно иной по конструкции и предназначению.

Но на этот раз опора, поддерживающая мост, имеет изогнутую форму, да и конструкция совсем иная. Этот необычный вантовый мост соединяет причал сэра Джона Роджерсона на южном берегу местной реки Лиффи с Гилд Стрит и причалом North Wall на северном её берегу. Мост Сэмюэла Беккета был построен роттердамской фирмой “Graham Hollandia Joint Venture” — той же, что некогда построила самое большое в мире колесо обозрения — Глаз Лондона. Внешне он походит на политический символ Ирландии — арфу (на и вообще арфа — чисто ирландский музыкальный инструмент). Изюминкой этого и так необычного моста является способность поворачиваться на 90 градусов, чтобы пропустить крупногабаритные суда – это стало возможным благодаря установке вращательного механизма в основании моста. Мост Сэмюэла Беккета традиционно для Калатравы поддерживается одной лишь опорой, от которой к мосту протянуто 25 тросов. Сама же опора поддерживается дополнительными тросами — по три с каждой стороны — из-за того, что она имеет изогнутую форму, чем отличается от большинства других наклонных опор мостов испанского архитектора. Строительство было начато ещё в 1998 году, но лишь 10 декабря 2009 года он был торжественно открыт, пока только для пешеходного движения — автомобили по нему пустили лишь в 7 утра следующего дня. Полная стоимость строительства составила 60 миллионов евро, хотя первоначально закладывался бюджет в 11 млн. Сегодня по мосту Сэмюэла Беккета организовано четырёхполосное автомобильное движение и имеются два тротуара для пешеходов. В будущем по нему намереваются ещё и трамвай запустить.

А также в 2003 году было окончено строительство Концертного Зала Тенерифе, над которым Сантьяго Калатрава работал 6 лет.

Концертный Зал Тенерифе был признан самым красивым зданием на Канарских островах и одним из самых символических зданий современной испанской архитектуры в целом. Находится Аудиториум почти на берегу Атлантического океана, рядом с двумя башнями Санта-Круз — самыми высокими жилыми зданиями в Испании и самыми высокими небоскрёбами на Канарских островах. Именно эти башни и здание Концертного Зала являются самыми фотографируемыми достопримечательностями этого испанского города. Общая территория, отведённая под Аудиториум, составляет 23 000 м², само же здание Концертного зала занимает 6 471 м². Главный зал, или Симфония, накрытый куполом, располагает 1 616-ю доступных мест в амфитеатре и сценой шириной в 16,5 и длиной 14 метров. С обеих сторон оркестровой ямы выведены трубы органа, разработанного Альбертом Блэнкэфортом (по проектам которого были созданы органы в Соборе Алькалы де Энар и Концертном Зале Альфредо Крауса на Гран Канарии). Концертный Зал Тенерифе отличается от традиционных проектов тем, что здесь была сделана попытка окружить слушателя звуковыми источниками. Зал для приёмов, с 422 местами, “воспроизводит” амфитеатр зала Симфонии в меньшем масштабе. В лобби Аудиториума находятся пресс-центр, магазин и кафе. Снаружи есть две террасы — с занимающей 400 м² Atlantic Terrace открывается прекрасный вид на океан, а с 350-метровой City Terrace можно полюбоваться городом.

В 2004 году Сантьяго отличился в Калифорнии, построив в Черепашьей Бухте мост, являющийся, по совместительству, самыми большими в мире солнечными часами! Он так его и назвал — Sundial Bridge.

Белая стрела моста Сандиал протянулась через реку Сакраменто. Если обычно наклонные опоры мостов Калатравы носили чисто эстетическое значение (не считая точно рассчитанной поддержки мостов), то на этот раз опора не только держит мост, но и является гигантским 66-метровым гномоном (если кто не знает, гномон – это столбик-указатель солнечных часов)! Мост “Солнечные Часы” разработан исключительно для пешеходного и велосипедного движения в южную часть Черепашьей Бухты, где находится целый парковый комплекс с дендрариумом и садами и музеями. После окончания строительства, мост был торжественно открыт. Окончательная стоимость проекта составила $23,5 миллионов. Единственная опора моста Сандиал направлена точно на север, а сам мост признан самыми большими солнечными часами в мире (хотя солнечные часы Тайбея 101 больше — отбрасываемая гномоном калифорнийского моста на прилежащую парковую территорию тень гораздо длиннее). Острие тени перемещается примерно на треть метра каждую минуту, так что её движение можно увидеть даже невооружённым глазом. Мост Солнечные Часы сооружён по тому же принципу, что и другие проекты Калатравы — Мост Аламильо в испанской Севилье, и Мост Женщины в Буэнос-Айресе — единственная опора моста под 42-градусным наклоном поддерживает 213-градусный мост посредством натянутых тросов. Кабеля для моста были изготовлены в Англии, а белая плитка, украшающая опору, — в Испании. Пол моста сделан из прозрачного стекла, привезённого из Квебека, которое ночью подсвечивается и принимает аквамариновый оттенок. Стальные структурные элементы были отлиты в Ванкувере.

О создании пешеходного моста в Реддинге заговорили ещё в 1990 году — тогда город выделил на проект $3 миллиона. Однако после того, как Сантьяго Калатрава в 1996 году представил свой проект, смета которого превышала выделенные средства “всего-то” на $20 миллионов) В итоге долгих прений и дебатов было решено всё-таки выделить такую огромную сумму — на основании тезиса о несомненной рекреационной ценности Реддингского моста, то есть о привлечении большого количества туристов в город благодаря созданию такой необычной структурной доминанты города. Так что в 2004 году, на три года позже запланированного срока, здесь появились первые туристы, привлечённые самыми большими в мире Солнечными Часами=) За годовой период после громкого открытия моста — число посетителей Черепашьей Бухты увеличилось на 42%. реддингские Солнечные Часы изображены на учебнике физики как пример сопротивления необычной конструкции моста силе ветра и гравитации.

В 2005 году испанец окончил строительство своего первого небоскрёба — Turning Torso в шведском портовом городке Мальмё — вызвавшего у общественности восторг своей “кручёной” формой.

Здание Turning Torso было разработано испанским архитектором Сантьяго Калатравой и официально открылось 27 августа 2005 года. 54-этажная башня достигает 190 метров в высоту. После завершения строительства здание стало самым высоким в Скандинавии, самым высоким жилым зданием в ЕС и вторым самым высоким жилым зданием в Европе, после 264-метрового московского Триумф-Палас. До постройки этого здания, самым высоким зданием Мальмё было 82-метровое здание Кронпринц. Проект башни основан на скульптуре Сантьяго Калатравы под названием “Twisting Torso” (англ. Закрученный Торс). Оно состоит из девяти сегментов — пятиэтажных пятиугольников, которые “поворачиваются” по мере повышения; самый верхний сегмент “повёрнут” на 90 градусов по часовой стрелке относительно первого этажа. Каждый этаж Turning Torso состоит из нерегулярной пятиугольной формы, вращающейся вокруг вертикального стержня, который поддерживается внешней стальной структурой. Два нижних сегмента предназначены под офисы. В сегментах с третьего по девятый находятся 147 роскошных квартир. Скульптура Сантьяго Калатравы Twisting Torso из белого мрамора изображает человека, повёрнутого набок. Организаторы европейской выставки жилья Во01 в Мальмё 2001 года связались с Калатравой с предложением спроектировать временный павильон для выставки. В то же время ему было предложено построить для выставки какой-нибудь необычный небоскрёб, после чего начались дискуссии относительно дизайна нового здания. Одной из причин для строительства было также и то, что небоскрёб Turning Torso должен был стать главным ориентиром в Мальмё – вместо демонтированного в 2002 году 138-метрового подъёмного крана Kockumskranen, некогда расположенного в Мальмской верфи и служившего ориентиром в Мальмё с момента своего возведения в 1973 году и до момента демонтажа летом 2002го. Этот кран мог переносить за раз по полторы тысячи тонн груза и был использован при строительстве 75 кораблей. Kockumskranen был продан корейцам за 1 доллар в связи с банкростсвом датской компании Burmeister & Wain; корейцы даже прозвали его “Слёзы Мальмё” — из-за того, что жители Мальмё плакали при виде того, что их кран уплывает вдаль) Turning Torso расположился менее чем в километре от места, где некогда стоял Kockumskranen. Местные политические деятели посчитали важным сделать что-то для жителей, взамен бывшему символу города — какой-нибудь новый символ, который было бы видно отовсюду.

В 2008 году вход в Иерусалим украсил новый мост Калатравы, сразу же прозванный за свою форму “Арфой Давида” и незамедлительно ставший одним из символов этого древнего города.

Строительство моста было начало в 2005 году и стоил иерусалимскому муниципалитету и правительству Израиля 220 миллионов шекелей — в два раза больше запланированных трат. Этот экстравагантный подвесной мост был торжественно открыт 25 июня 2008 года в честь 60й годовщины Израиля. Мост “Арфа Давида” был разработан с тем, чтобы в небе на входе в город возвышался определённый визуальный элемент, и для прохождения по нему наземного метро, что решало бы транспортные проблемы Иерусалима. Также как и в другом, более раннем проекте Калатравы — мосту Аламильо в испанской Севилье, который он создал ещё в 1992 году, в иерусалимском мосту используется угловая консольная опора, поглощающая часть веса и позволяющая сократить длину и количество необходимых для его поддержки кабелей. Таким образом, мост состоит из единственной опоры, уравновешивающей 160-метровый пролёт длинными кабелями, создавая при этом удивительный архитектурный эффект. Несмотря на то, что “Арфа Давида” — 40й по счёту мост Сантьяго Калатравы, это первый из его мостов, который архитектор спроектировал для железнодорожного и пешеходного движения. Поразительной особенностью иерусалимского струнного моста является, конечно же, его единственная 119-метровая опора, поддержанная 66 стальными кабелями и являющаяся самым высоким объектом в Иерусалиме. Мост уже стал местной достопримечательностью, но пока ещё не применяется для пропуска наземного метро, так как строительство метро ещё не завершено — в полную силу мост начнёт использоваться лишь после запуска красной ветки наземного метро 7 апреля 2011 года, если, конечно, ничего не помешает властям закончить её вовремя. Когда ветка будет запущена — по мосту будут проезжать трамваи, движущиеся из отдалённых окрестностей Иерусалима к центру города. Бывший мэр Иерусалима Ури Луполянский, который способствовал продвижению проекта, считал, что мост символизирует арфу Дэвида. Другие интерпретируют выделяющуюся в иерусалимском небе опору как длинношеюю птицу, человеческую руку или стрелу в луке) Но чаще мост всё-таки называют “Арфой Давида”. По своей структуре это пешеходный мост со стеклянными стенками, с помощью которого пешеходы могут добраться от отдалённого района Кирьят Моше до центральной автобусной станции Иерусалима. Проект был раскритикован как экстравагантное и дорогостоящее решение проблемы, которую возможно было решить гораздо меньшими затратами. Эстетика моста “Арфа Давида” и его воздействие на Иерусалим также породило противоречия — некоторые говорят, что у моста, расположенного в переполненном входе в город, фактически нет достаточного количества места вокруг для того, чтобы реально оценить его структурную красоту и неповторимость, но встречаются и такие “уникумы”, которые вообще считают, что мост выбивается из общей концепции города и портит его внешний вид.

В 2009 году Сантьяго Калатрава представил свою кинетическую композицию в Израильском Технологическом институте.

Последним законченным творением испанского архитектора стало новое здание вокзала Льеж-Гийемен в Бельгии, поразившее лёгкостью своих форм даже самых заядлых критиков современности.

Железнодорожный вокзал Льеж-Гийемен в бельгийском городке Льеж является основной транспортной артерией, проходящей через город и одним из главных высокоскоростных железнодорожных узлов страны — ежедневно станцией пользуется более 36 тысяч человек! В 1838 году, всего лишь через 3 года после появления первой континентальной железной дороги, была открыта линия, соединяющая Брюссель и Анс (небольшой городок недалеко от Льежа). В мае 1842 года был торжественно открыт железнодорожный вокзал Льеж-Гийемен, связывающий долину с верхней станцией Анса. А в 1843 году появился первый международный железнодорожный путь, связавший Бельгию с Гермнией, а конкретно — Льеж с Ахеном и Кёльном. В 1882 и 1905 годах станция модернизировалась и улучшалась для того, чтобы облегчить попадание в Льеж многочисленным гостям Мировой Ярмарки. Вот как выглядел вокзал в 1905 году. В 1958 году станция была полностью заменена на самую современную по меркам тех лет и использовалась так вплоть до июня 2009 года, когда была “рождена вновь” благодаря новому проекту Сантьяго Калатравы. Так Льеж Гийемен выглядел в 70х годах ХХ века. Новое лицо вокзала Льеж-Гийемен местные жители и гости города увидели совсем недавно — торжественное открытие нового вокзала произошло 18 сентября 2009 года. Церемония открытия сопровождалась настоящим шоу с фейерверками, для проведения которого был специально приглашён Франко Драгоне. В новом вокзале 9 путей и 5 платформ (три из которых длиной 450 метров и две 350-метровых). Все пути вокруг станции были модернизированы, чтобы максимально ускорить прибытие и отправку поездов. Льеж-Гийемен сделан из высокопрочной стали, стекла и белого бетона и имеет довольно футуристический вид, что свойственно всем творениям Калатравы. Над вокзалом Льеж-Гийемен на высоте 35 метров завис огромный 200-метровый стальной купол — удивительно, но создаётся впечатление, что это с виду громоздкое и тяжёлое сооружение буквально парит в воздухе. Всего на строительство новой железнодорожной станции было потрачено €312 миллионов. Кроме национальных направлений движения, станция Льеж-Гийемен также соединяет Льеж с Парижем, Брюсселем, Ахеном, Кёльном и Франкфуртом. А также вокзал располагает двумя путями для высокоскоростных поездов — от Льежа до Брюсселя (HSL 2) и от Льежа до немецкой границы (HSL 3). Вокзал Льеж-Гийемен обслуживается более чем 1 620 автобусами, перевозящими 15 000 человек. Это один из немногих европейских вокзалов, напрямую соединённых с сетью автомобильных шоссе.

В настоящее время Калатрава проектирует будущий вокзал — Центр Транспортировки Всемирного Торгового Тентра — в восстановленном Всемирном Торговом Центре в Нью-Йорке. А также сейчас, в связи с кризисом, полностью остановлено строительство объекта, который должен был стать жемчужиной творчества испанца — небоскрёба Чикаго Спейр, ставшего бы самым удивительным и красивым зданием “города небоскрёбов”.

Кроме вышеперечисленных проектов, Сантьяго Калатрава построил офисный комплекс Brookfield Place в канадском Торонто; возвёл павильон Кувейта на Всемирной Выставке в Севилье 1992 года; занимался разработкой вокзала и ремоделированием университетской библиотеки в швейцарском Цюрихе; отреставрировал в 1992-1995 годах центральный пролёт берлинского моста Обербаумбрюкке; спроектировал одну из станций Лиссабонского метрополитена в 1998 году; открыл XXI век строительством нового терминала аэропорта Бильбао в Испании; перестроил в 2004 году Олимпийский Спорткомплекс в Афинах для проведения Олимпиады.. Каждое его творение отличалось чем-то от предыдущих, в каждом была своя изюминка, и это далеко не полный список его гениальных проектов.

• 1983—1984, Jakem Steel Warehouse, Munchwilen, Швейцария
• 1983—1985, Ernsting Warehouse, Кёсфельд, Германия
• 1983—1988, Wohlen High School, Волен, Швейцария
• 1983—1990, Stadelhofen Railway Station, Цюрих, Швейцария
• 1983—1989, Lucerne Station Hall, Люцерн, Швейцария
• 1984—1987, Bac de Roda Bridge, Барселона, Испания
• 1984—1988, Barenmatte Community Center, Зур, Швейцария,
• 1986—1987, Tabourettli Theater, Базель, Швейцария,
• 1987—1992, BCE Place, Торонто, Канада,
• 1989—1994, Satolas TGV Station, Лион, Франция
• 1992, Puente del Alamillo, Севилья (Испания)
• 1992, Montjuic Communications Tower at the Olympic Ring, Барселона, Испания
• 1992, Всемирная выставка, павильон Кувейта, Севилья (Испания)
• 1992—1995, реставрация берлинского моста Обербаумбрюкке
• 1994—1997, пешеходный мост Кампо Волантин, Бильбао, Испания
• 1996, Город искусств и наук, Валенсия, Испания
• 1998, Estação do Orienteor (Gare do Oriente), Лиссабон, Португалия
• 1998, Puente de la Mujer (Мост женщины), в районе Пуэрто-Мадеро Буэнос-Айреса, Аргентина
• 2000, Новый терминал аэропорта Бильбао, Бильбао, Испания
• 2001, Milwaukee Art Museum, Милуоки, Висконсин, США
• 2003, Мост Джеймса Джойса, мост через реку Лиффи, Дублин, Ирландия
• 2003, Аудиторио Тенерифе, Тенерифе, Испания
• 2004, перестройка Athens Olympic Sports Complex, Афины, Греция
• 2004, Sundial Bridge at Turtle Bay, Реддинг, Калифорния, США
• 2004, Три моста (Harp, Cittern и Lute) spanning the main canal of the Haarlemmermeer, Нидерланды
• 2004, University of Zurich, «Bibliothekseinbau» library remodelling, Цюрих, Швейцария
• 2005, Turning Torso, Мальмё, Швеция
• 2006, Струнный мост в Петах-Тикве
• 2008, Мост Конституции, Венеция
• 2008, Струнный мост «Арфа Давида», Иерусалим
• 2009, Кинетическая композицияв Технионе — Израильский технологический институт, Хайфа, Израиль
• 2009, Мост Сэмюэла Беккета, мост через реку Лиффи, Дублин, Ирландия
• 2009, железнодорожный вокзал Льеж-Гийемен (фр. Liège-Guillemins) в Льеже, Бельгия