Схема размещения блоков наборной и исполнительной групп.

В блочной централизации на каждой станции выявляются типовые объекты управления и контроля. К типовым объектам управления относятся: стрелки, выходные, входные, маршрутные и маневровые светофоры.

Блочная структура централизации позволяет сократить объем монтажных работ при строительстве и ускорить введение и действие устройств централизации. За счет штепсельного включения блоков имеется возможность при повреждениях быстро снять неисправный блок и заменить его исправным, не прекращая действия централизации.

При проектирование системы БМРЦ крупной станции сначала расстанавливают изолирующие стыки для образования путевых и стрелочных секций, а также поездные и маневровые светофоры. После этого зависимости от расположения типовых объектов станции составляют функциональную схему размещения блоков наборной и исполнительной групп для горловины станции. Для каждого объекта управления и контроля имеется тип наборной и исполнительной групп.

Используют следующие основные блоки наборной группы:

НМ1 – маршрутного набора одиночного маневрового светофора в горловине станции, содержит реле К, НКН, МП, ВКМ, ВП, АКН, которые управляют аппаратурой блоков М1 исполнительной группы;

НМIIП – для маневровых светофоров из тупика; одного из двух маневровых светофоров, установленных в створе или с участка пути, содержит реле К, КН, МП, ВКМ, ВП, которые управляют блоками MII (MIII) исполнительной группы;

НMIIАП – для второго маневрового светофора в створе или с участка пути, имеет реле К, КН, МП, ВП, АКН, которые управляют блоками MII (MIII) исполнительной группы;

НПМ69 – управляет блоком ВД входного светофора и MIII маневрового светофора с участка пути за входным светофором;

ВI, BII – выходных светофоров с маневровыми показаниями;

НН – одного комплекта реле направлений, содержит реле П, О, ПМ, ОМ, ВОМ, ВПМ;

НМIД – дополнительный, совместно с блоком НМI управляет блоком МI исполнительной группы (устанавливают один для шести блоков НМ), содержит реле-повторители кнопок управления светофорами К1-К6;

НСС – управление спаренными стрелками, содержит управляющие реле 1 ПУ, 2ПУ, МУ, УК;

НСОX2 – с двумя комплектами реле управления одиночными стрелками, содержит реле 1ПУ,1МУ,2ПУ,2МУ;

БДШ – с 20 диодами, размещенными в кожухе малогабаритного штепсельного реле. Диоды используют для образования цепей включения угловых реле УК блоков НСС.

Основными блоками исполнительной группы являются:

П-62 – путевой, контролирует состояние приемо-отправочного пути и исключает лобовые маршруты, устанавливается на каждый приемо-отправочный путь станции, содержит реле ЧКС, НКС, ЧИ, НИ, ОКС, ЧКМ, НКМ, П;

СП-69 – стрелочный путевой, контролирует состояние стрелочного путевого участка, осуществляет замыкание стрелок в маршруте, содержит реле КС, 1М, 2М, З, РИ, Р, СП1;

УП-65 – участка пути в горловине станции выполняет те же функции, что и блок СП-69, кроме того, исключает установку лобовых маршрутов на данный участок пути, содержит реле 1КС, 1М, 2М, 1КМ, 2КМ, РИ, Р, П1;

С – стрелочно-коммутационный блок малого типа, который устанавливают

на каждую стрелку для контроля ее положения и коммутации схем по плану станции, содержит реле ПК, МК, ВЗ;

МI – маневрового одиночного светофора в горловине станции, участком приближения к которому является стрелочная путевая секция, содержит реле КС, Н, КМ, С, ОТ, ИП, О;

MII – маневрового светофора, установленного в створе, из тупика, содержит реле КС, Н, КМ, С, РИ, ИП, О;

MIII – маневрового светофора с участка пути в горловине, с участка пути с приемо-отправочного пути, содержит реле КС, Н, С, ОТ, ИП, О;

ВД-62 – входного светофора, управляет светофором, содержит реле КС, З, ОТ, КМ, Н, ИП;

BI – управления выходным светофором на одно направление с трехзначной сигнализацией, содержит реле С, МС, ЛС, О;

BII – для управления выходным светофором, сигнализирующим на два направления, содержит реле С, С1, МС, ЛС, 2ЗС, О, 2ЗО.

ВД – дополнительный к блокам BI, BII, BIII, содержит реле КС, З, Н, НМ, ОТ, ОН, ИП.

Схема наборной группы

Наборная группа БМРЦ служит для фиксации действия дежурного на аппарате управления. На­борная группа позволяет вместо раздельного применить маршрут­ное управление стрелками, что значительно сокращает время на приготовление маршрутов и повы­шает быстродействие централизации.

Наборная группа не выполняет зависимостей по обеспечению безопасности движения поездов, поэтому реле маршрутного набора берут II класса надёжности типа КДРШ.

Релейная аппаратура наборной группы обеспечивает:

1) фиксацию и запоминание нажатия кнопок при наборе маршрутов;

2) определе­ние категории и направления маршрута в зависимости от нажатия кнопок начала маршрута;

3) включение светового указателя маршру­тов для контроля правильности набора маршрута;

4) определение правильности последовательного нажатия маршрутных кнопок, включая кнопки конца маршрута при наборе маршрутов различных

вариантов;

5) включение управляющих и пусковых реле для од­новременного перевода стрелок, входящих в маршрут;

6) проверку соответствия набранного маршрута действительному контрольно­му положению переведенных стрелок для этого маршрута;

7) включе­ние начальных и конечных маневровых реле для определения

гра­ниц маршрутов в схемах исполнительной группы централизации;

8) отмену набора маршрута;

9) вспомогательный режим управления и сигнализацию на табло порядка набора маршрута.

Схемы маршрутного набора реализуются построением по плану

станции по 4 нитям (струнам):

1 струна – схема включения кнопочных реле (НКН – начальное кнопочное поездных маршрутов, КН – начальное кнопочное в маневровых маршрутах; ВК – вспомогательное конечное реле поездных маршрутов, ВКМ – то же, но в маневровых маршрутах);

2 струна – схема автоматических кнопочных реле (АКН – служит

для включения кнопочных реле промежуточных кнопок в маршруте

без нажатия их ДСП);

3 струна – схема включения стрелочных управляющих реле (ПУ, МУ);

4 струна – схема соответствия, по которой включаются начальные

и конечные реле исполнительной группы.

Основными реле наборной группы, кроме перечисленных выше, являются:

Реле направления размещаемые в блоке НН, 4 основных П, О, ОМ, ПМ и два вспомогательных ВПМ, ВОМ, которые работают при задании маневрового маршрута (сначала вспомогательные, потом основные).

Реле направления служат для определения направления и категории маршрута путём подачи питания в шины направления. Реле направлений включены по специальной схеме с взаимной блокировкой, позволяющей одновременно возбудить одно реле той категории, кнопка которой была нажата первой. Возбуждение реле направления позволяет набирать маршрут той категории и направления, к которому оно относится, и запрещает набирать маршруты других категорий и направлений до полного освобождения наборной группы:

ПП, ОП – поездные противоповторные реле;

МП – маневровые противоповторные реле;

ВП – вспомогательное поездное реле определяет набор поездного варианта маршрута.

Маневровый маршрут от светофора М11 до светофора М33 набирают последовательным нажатием кнопок М11 и М33. Нажатием кнопки М11, начала маршрута, в блоке НМIIП встает под ток реле К.

Затем по цепи 11 включается и встаёт на цепь самоблокировки кнопочное реле М11НКН:

За ним включается вспомогательное реле направления ВОМ:

После реле ВОМ встаёт под ток реле направления ОМ:

В шине НМ появляется питание:

Исключается возможность набирать маршруты других категорий и направлений и разрешается дальнейший набор данного маневрового маршрута. В указателе маршрутов УК загорается белым светом ячейка правой стрелки, показывающая, что набирается маневровый маршрут в четном направлении:

При условии возбуждения реле М11НКН и наличия питания в шине ЧМ включается маневровое противоповторное реле М11МП и определяет начало маршрута от светофора М11:

После этого нажимают кнопку конца маршрута М33К и в блоке НМIД включается реле 6К:

Реле 6К включает цепь возбуждения кнопочного реле КН светофора М33:

При условии возбуждения реле М33КН и наличия питания в шине НМ включается реле М33ВКМ, которое определяет конец маневрового маршрута у светофора М33:

Через фронтовые контакты реле М11НКН и М33ВКМ замыкается цепь 12 межблочных соединений, по которой в блоке светофора М33 срабатывает реле М33АКН:

Фронтовыми контактами этого реле подключаются и срабатывают кнопочные реле М19НКН и М19КН:

Контактами этих реле создается цепь питания реле ВП светофора М19:

Нажатие кнопок начала и конца маршрута и срабатывание кнопочных реле светофоров маршрута, а также промежуточного светофора контролируется загоранием зелёным светом ячеек табло по трассе набираемого маршрута. Фронтовыми контактами реле М11МП и М11ВКМ замыкается цепь 13 межблочных соединений, по которой срабатывают реле ПУ стрелок 9/11 и 25/27 , и происходит маршрутный перевод стрелок, входящих в маршрут.

После окончания перевода стрелок, входящих в маршрут, и получения контроля правильности их перевода возбуждаются реле ПК исполнительной группы. Замыкается цепь 14 соответствия межблочных соединений, по которой проверяется соответствие набранного маршрута (контактами реле ПУ, МУ) и маршрута исполненного (контактами реле ПК, МК), срабатывает начальное реле М11Н исполнительной группы и определяет начало маршрута в цепях исполнительной группы:

С момента срабатывания реле М19ВКМ включается конечное маневровое реле М33КМ и определяет конец маневрового маршрута в схемах исполнительной группы: