Вопрос №2. Виды переправ. Способы форсирования водных преград.

Переправой называется часть водной преграды с прилегающей местностью по обоим берегам, оборудованным в инженерном отношении для переправы войск одним из способов. На участках форсирования организуются и оборудуются основные и запасные переправы: десантные, паромные, мостовые, переправы для танков по дну реки, вброд или по льду, а также ложные. Расстояние между смежными переправами должно исключать возможность одновременного их поражения одним ядерным боеприпасом средней мощности. Количество переправ, их виды и районы определяются соответствующими командирами в зависимости от построения боевого порядка войск, характера водной преграды и наличия переправочных средств.

Десантные переправы предназначены для переправы на противоположный берег мотострелковых подразделений со средствами усиления (главным образом для переправы первого эшелона наступающих войск). Десантные переправы оборудуются для быстрого и рассредоточенного преодоления водной преграды. Подготовка такой переправы составляет "Ч" + 10–15 мин.

Паромные переправы предназначаются для перевозки войск с боевой техникой, для переправы танков, артиллерии со средствами тяги, бронетранспортёров, автотранспорта и грузов из состава главных сил, необходимых для обеспечения боя на противоположном берегу до наведения мостов. Паромные переправы используют при малом грузопотоке или когда невозможно построить (навести) мост. На паромных переправах применяют самоходные паромы, паромы из понтонных парков и местных плавучих средств, перевозные паромы различной грузоподъёмности и местные плавсредства в виде барж и лодок. Подготовка переправы составляет "Ч" + 15–20 мин. Погрузка техники производится своим ходом. Паромные переправы организуются и тогда, когда по обстановке возникает необходимость перехода от мостовой переправы к паромной.

Вариант организации паромной переправы.

Мостовые переправы предназначаются для перехода войск через водные преграды по временным (постоянным) мостам. Обладают наибольшей (по сравнению с другими переправами) пропускной способностью. Устраиваются из понтонных парков, сборных конструкций или местных материалов. Оказывают решающее влияние на успех форсирования в силу своей высокой пропускной способности. Это обстоятельство обуславливается стремлением возможно раньше переходить к поточной переправе по мостам.

Большая уязвимость мостов от ядерного оружия требует крайне осторожного подхода к местам и срокам наводки наплавных мостов. Они могут явиться самостоятельным объектом ядерного нападения противника. Мостовые переправы легко уязвимы и для обычных средств поражения, т.е. артиллерии и авиации. Для вывода моста из строя достаточно разрушить один мостовой паром. Поэтому на широких реках в светлое время суток понтонно–мостовые средства выгоднее использовать в качестве паромных переправ. С наступлением темноты и в условиях ограниченной видимости на короткий срок возможна наводка мостов. С улучшением видимости мосты необходимо разводить и вновь переходить на паромные переправы.

Бесперебойность переправы обеспечивается манёвром на участке форсирования, переходом от мостовых к паромным переправам, устройством ложных мостов.

Целесообразна такая схема переправы: ночью по мосту, днём на паромах. Это требование тем важнее, чем шире река. Подготовка мостовой переправы составляет "Ч" + 60–90 мин.

Наплавной мост грузоподъёмностью 60 т из понтонно–мостового

парка (ПМП).

Переправа танков под водой своим ходом по дну, через глубокие водные преграды (по глубоким бродам) является одним из эффективных способов преодоления преград танковыми частями и подразделениями. Этот способ заключается в том, что на танке устанавливается специальное оборудование для подводного вождения танков (ОПВТ), обеспечивающее надёжную работу двигателя и жизнедеятельности экипажа при движении танка под водой и по глубоким бродам.

Подводная переправа танков.

При таком способе переправы достигается внезапность переправы большого количества танков на широком фронте. Причём танки во время преодоления водной преграды, частично или полностью укрываясь под воду, меньше уязвимы от всех средств поражения по сравнению с переправой другими способами. Кроме того, такой способ переправы не связан с переправочными средствами, которые могут уничтожаться огнём противника ещё при подходе к водной преграде или отставать от танковых частей.

Пригодными для оборудования переправы танков под водой являются те участки, где ширина водной преграды не более 700–1000 метров, глубина до 5 м., скорость течения до 1,5 м/сек., а грунт дна и берегов, крутизна съездов и выездов позволяют осуществлять движение танков без остановок.

Количество трасс переправы подготавливается из расчёта 1–2 трассы на каждый танковый батальон. Пропускная способность одной трассы 50-60 танков в час достигается при скорости движения танка под водой 5–6 км/час и дистанции между ними 100м.

Подготовка переправы танков под водой составляет "Ч" + 45–60 мин.

Переправы вброд предназначены для перемещения войск и техники через неглубокие ручьи, мелководные участки рек без переправочно–десантных средств. Оборудуются при наличии твёрдого грунта. При слабом грунте дно укрепляется камнем, щебнем, гравием, другими материалами. Переправа вброд не требует много сил и времени. По пропускной способности броды приближаются к мостовым переправам.

Переправа техники вброд:

1—ограждение против сплавных мин; 2 — ограждение препятствий;

3 — вехи для обозначения брода; 4 — заделка неровностей камнями;

5 — заделка неровностей фашинами и камнями.

Броды выявляются путём опроса местных жителей, изучения крупномасштабных карт, аэрофотоснимков, уточняются разведкой на месте по характерным признакам. К таковым относятся дороги и тропы, идущие к реке и продолжающиеся на противоположном берегу, перепады воды, расширения зеркала воды, особенно на прямых участках реки, и т. д.

Этот вид переправы отличается малой трудоёмкостью работ при оборудовании, её высокой пропускной способностью. Для каждого типа техники проходимость брода зависит от его глубины, скорости течения и грунта дна. Наибольший интерес броды представляют в том отношении, что дают возможность организовать переправу танковых подразделений почти одновременно с началом общего форсирования преграды.

Переправа по льду является основным способом перемещения войск через водные преграды в зимнее время. Несущая способность льда зависит от свойств воды, температуры воздуха и воды, скорости течения. Для ледяной переправы образуются естественные или усиленные пути (намораживанием или с использованием деревянныхконструкций). Толщина льда для переправы автомобилей и БТР – 16–55см., артиллерии 20–50 см., танков 50–70 см. При меньшей толщине лёд усиливают различными способами.

Переправа техники по льду с контролем его толщины.

Ложные переправы предназначены для скрытия настоящих переправ, чтобы ввести противника в заблуждение относительно реального места расположения переправы и действий своих войск. Имитироваться могут мостовые, паромные, десантные и другие переправы.

Наиболее сложным видом боевой деятельности войск является их переправа при форсировании водных преград, т.е. преодоление наступающими войсками водной преграды, противоположный берег которой обороняется противником. Форсирование водных преград должно производиться в темпе наступления войск. При организации и в ходе форсирования части и подразделения войск должны уметь:

- вести разведку водных преград в целях выбора наиболее удобных мест для оборудования переправ, определения возможности пропуска техники своих подразделений по существующим мостам, а при необходимости производства несложного ремонта или усиления деревянных мостов;

- оборудовать простейшие мостовые переходы из местных материалов;

- оборудовать и содержать десантные переправы на БМП, вброд, танков под водой, с использованием местных плавающих средств и материалов, на десантных лодках, а в зимнее время – ледяные переправы;

- форсировать (преодолевать) водные преграды, используя десантные, паромные и мостовые переправы.

Сложность форсирования определяется:

- необходимостью преодоления водной преграды под огнём противника прежде, чем наступающие смогут перейти в атаку.

- трудностью, а порой невозможностью массового ввода в бой танков в первый период боя на противоположном берегу, вследствие чего мотострелковые подразделения вынуждены вести бой без танкового усиления.

- необходимостью расчленять войска по фронту и глубине, а также переправлять подразделения на противоположный берег рейсо–расчётами, вследствие чего силы и средства наступающих на противоположном берегу будут накапливаться постепенно, а сами переправившиеся подразделения будут вступать в бой не одновременно и на разобщённых направлениях.

- необходимостью значительного усиления наступающих войск инженерными подразделениями, оснащёнными специальными переправочно–десантными подразделениями.

- повышенными потерями войск от огня противника как в период посадки на переправочно–десантные средства и высадки из них, так и в период движения через водную преграду.

- трудностью сообщения войск со своими тылами через водную преграду, что отрицательно влияет на полноту и своевременное материально–техническое обеспечение переправившихся войск и на переправу раненых.

Несмотря на указанные трудности войска способны в короткие сроки форсировать водные преграды. Это достигается наличием в мотострелковых подразделениях и в других родах войск плавающей техники, наличием современных переправочно–десантных средств и понтонных парков, обеспечивающих переправу средств усиления.

Обратные рейсы гусеничных плавающих транспортеров, гусеничных самоходных паромов, паромов из понтонных парков могут быть использованы в первую очередь для эвакуации раненых и больных с противоположного берега.

В зависимости от боевой обстановки форсирование может быть с ходу, после дополнительной подготовки в короткие сроки, после всесторонней подготовки. Основным способом форсирования водных преград является форсирование с ходу, которое осуществляется при развитии наступления и при преследовании отходящего противника.

Форсирование с ходу заключается в том, что наступающие войска стремительно выходят к водной преграде на широком фронте, с ходу преодолевают её в сроки, не снижающие темпа наступления, и безостановочно развивают наступление в глубину на противоположном берегу. Оно обычно осуществляется в той группировке, в которой войска вели наступление. Форсирование с ходу требует умелого применения ядерного оружия, обычных средств поражения и воздушных десантов, использование боевых машин и переправочных средств, а также преодоление танками водных преград по глубоким бродам и под водой.

Форсирование после дополнительной подготовки в короткие сроки проводится в том случае, если форсирование с ходу не удалось и заключается в том, что войска производят перегруппировку, совершают необходимый манёвр, доразведывают цели, уточняют или ставят новые боевые задачи (поражается ли основная группировка противника ядерным оружием, другими средствами), организуют взаимодействие. После этого войска стремительно преодолевают водную преграду и развивают наступление на противоположном берегу.

Форсирование после всесторонней подготовки. Производится в тех случаях, когда войска до начала наступления находились в непосредственном соприкосновении с противником на водном рубеже или когда форсирование с ходу не удалось. Форсирование после всесторонней подготовки проводится скрытно и в сжатые сроки. Организуется тщательная разведка противника и водной преграды, проводится рекогносцировка, принимаются решения, уточняются или ставятся новые задачи войскам, организуется взаимодействие. При необходимости организуется перегруппировка войск, скрытно подтягиваются переправочные средства к участкам форсирования.

Форсирование после всесторонней подготовке осуществляется, как правило, после нанесения ядерного удара и огневой подготовки.

Начало форсирования водной преграды определяется временем "Ч" – это момент отвала подразделений первого эшелона от своего берега. Время "Ч" назначается вышестоящим командиром.

При большой глубине боевых задач подразделений темпы боя растут и наступающим войскам нередко в течение одних суток необходимо форсировать не одну, а две и более водных преград. Это требует тщательной подготовки и организации форсирования преград, умелого распределения и использования переправочных средств, а также своевременного манёвра всеми средствами в ходе боевых действий. Такой манёвр переправочными средствами в зависимости от обстановки может осуществляться как по фронту, так и по глубине, по земле, по воде и по воздуху. Подразделения и части в темпе боя могут выдвигаться и форсировать преграду на плечах отходящего противника, выходить к преграде одновременно с подходом резерва противника и с переходом его к обороне на заранее подготовленном рубеже и т.д.