Определения и показатели работы морского транспорта

Для морского транспорта характерны следующие показатели материально-технической базы, работы флота и портов.

Водоизмещение судна D — масса вытесненной судном воды — равно массе судна в тоннах.

Полная грузоподъемность, или дедвейт судна D_B, — это максимальное количество груза в тоннах Q, а также запасы топлива q_T, воды q_B и грузов снабжения q_СН, которые может принять судно:

D_B= Q + q_т + q_B + q_{сн. (6.1)}

Чистая грузоподъемность судна Л, — это максимальное количество груза (без воды, топлива и грузов снабжения) в тоннах, которое судно может принять к перевозке:

D_ч= D_B – (q_{r +} q_{B +} q_CH). (6.2)

Грузовместимость судна — объем всех грузовых помещений судна в кубических метрах.

Регистровая вместимость судна (объем судна) — мерительное свидетельство. Регистровая вместимость может быть валовой или полной (брутто) и чистой (нетто). Измеряется объемной регистровой тонной, равной 2,83 м³.

Валовая (полная) регистровая вместимость судна W_бp — объем, получаемый в результате обмера помещений под верхней палубой и крытых надстроек и рубок.

Чистая регистровая вместимость судна W_нт — объем коммерческих эксплуатируемых помещений судна. Используется как показатель для расчета сборов и пошлин в морских портах.

Зависимость между чистой и валовой регистровой вместимостью, грузоподъемность и водоизмещением может характеризоваться формулой

W_нт = 2/3 W_бр = 4/9 D_В = 8/27D. (6.3)

Рейс судна — время, затрачиваемое судном от начала погрузки в порту отправления до постановки судна под новую погрузку.

Продолжительность рейса судна включает в себя ходовое и стояночное время. Ходовое время зависит от протяженности рейса и скорости хода судна, стояночное — от производительности погрузо-разгрузочных средств, а также уровня организации обслуживания судна в портах.

Различают простые, сложные и круговые рейсы. При перевозке грузов или пассажиров между двумя портами рейс судна называют простым. При перевозке грузов между несколькими портами, в каждом из которых производится погрузка или выгрузка, рейс называют сложным. Если судно перевозит груз между двумя или несколькими портами и возвращается в порт первоначального отправления, то такой рейс называется круговым.

Коэффициент ходового времени К_х — отношение ходового времени t_х в общей продолжительности рейса Т_р:

K_x = t_x/T_p. (6.4)

Коэффициент балластного пробега K_б определяется делением балластного пробега L_б на общий пробег судна L:

К_б = L_б/L (6.5)

Коэффициент загрузки суднаε_заг показывает степень использования грузоподъемности судна на момент отхода из порта. Определяется делением массы фактически принятого судном груза Q_ф на чистую грузоподъемность судна:

ε_{заг =} Q_ф/D_{ч. (6.6)}

Коэффициент загрузки характеризует степень использования грузоподъемности лишь в простых рейсах, т. е. на отдельных переходах. В круговых или сложных рейсах, когда суда могут плавать с различной загрузкой и совершать переходы в балласте, применяется коэффициент использования грузоподъемности судна.

(6.7)

Коэффициент использования грузоподъемности судна- отношение тонно-миль ΣQl/ к тоннаже-милям ΣD_чL_i:

Производительность 1 т грузоподъемности судна в сутки μ_тс — комплексный показатель, характеризующий использование его производственной мощности на перевозках в сутки. Определяется отношением тонно-миль ΣQl к числу затраченных тоннаже -суток ΣD_чТ_э за определенный период времени:

μ_тс = ΣQl/ ΣD_чТ_{э. (6.8)}

Фактическое количество флота, занятого на перевозках в течение всего календарного периода, определяется следующими формулами:

(6.9)

по количеству судов

где Т_э1 ,Т_э2, …, Т_эn – время, в течение которого каждое судно было занято на перевозках, сут.;

по общей грузоподъемности

ΣD_{ч вэв} = ΣD_ч Т_э/365, (6.10)

где ΣD_ч Т_э – время нахождения судна или флота эксплуатации соответственно в судо – сутках или тоннаже – сутках.

Грузооборот портаQ_n – общее количество грузов, проходящее через причалы за определенный период времени (чаще всего за год).

Показателями, характеризующими производительную мощность каждого технологического перегрузочного комплекса (ТПК) порта , являются пропускная способность и установленная мощность.

Пропускная способностьТПК П_{тпк –} это максимальное количество груза, которое ТПК может погрузить (выгрузить) на суда за соответствующий период (год, квартал, месяц).

Установленная мощностьQ_opt –это оптимальное количество груза, которое целесообразно перегружать ТПК при сложившейся структуре грузооборота. Фактический грузооборот порта может быть выше его установленной мощности, но не выше пропускной способности.

Пропускная способность порта П_п складывается из пропускных способностей отдельных ТПК.

Валовая интенсивность грузовых работ М_вал характеризует интенсивность обработки и обслуживания судна в порту. Рассчитывается как отношение количества груза, погруженного (выгруженного) на судно ΣQ_п(в), к полному времени пребывания судна в порту t_ст.

М_вал = ΣQ _п(в) /Σt_{ст. (6.11)}

Чистая интенсивность грузовых работ М_ч характеризует интенсивность погрузочно-разгрузочных работ. Рассчитывается как отношение количества груза, погруженного (выгруженного) на судно

ΣQ_п(в) ко времени стоянки под грузовыми и другими (совмещенными с грузовыми) операциями по обслуживанию судна Σt_{гр оп}

М_ч = ΣQ _п(в) /Σt_{гр оп. (6.12)}

Помимо общих экономических показателей, применяемых на всех видах транспорта, таких как себестоимость перевозок и погрузочно-разгрузочных работ, производительность труда при перевозках грузов и пассажиров, а также на погрузочно-разгрузочных работах, на морском транспорте одними из наиболее важных являются валютно-финансовые показатели. К ним относятся:

валовый доход в иностранной валюте ΣF_в, который слагается из провозных плат, арендной платы, услуг пассажирам, торговли, демереджа и т. д.;

расходы судна в иностранной валютеΣR_в, включающие в себя расходы, связанные с заходами в иностранные порты и временем нахождения в заграничных водах;

чистая валютная выручка, или чистый доход в иностранной валюте F_{ч инв} — важнейший показатель работы судна в заграничном плавании. Рассчитывается как разность между доходами и расходами в иностранной валюте:

ΣF_{ч инв} = ΣF_в - ΣR_{в. (6.13)}

Валютная эффективность Вэ определяется делением расходов в рублях ΣR_руб на чистую валютную выручку F_{ч инв.}

В_э =ΣR_руб / F_{ч инв. (6.14)}

Показатель «отправлено грузов»(Q₀) определяется как сумма массы отправленного груза, принятого к перевозке от грузоот­правителей (Q_ПК) и от других видов транспорта для продолже­ния перевозки (Q_ПТ), т.е.

Q₀ = Q_ПК + Q_{ПТ. (6.15)}

Моментом учета отправления является момент ухода судна в рейс.

Показатель «прибыло грузов»(Q_П)определяется суммирова­нием массы грузов, прибывших в адрес грузополучателей и для передачи на другие виды транспорта.

Показатель «перевезено грузов»(Q) соответствует показателю «отправлено грузов», Q = Q₀.

Показатель «объем транспортной работы»(грузооборот) опре­деляется в тонно-милях:

ТМ = Sq_i • l_i, (6.16)

где q_i — масса отдельной отправки т;

l_i - расстояние перевозки отправки, указанное в Тарифном руковод­стве, миль.

Одна морская миля равна 1,852 км. Общий объем транспорт­ной работы в тонно-километрах определяется так:

P = ТМ • 1,852. (6.17)

При анализе грузовых перевозок исчисляют среднее рассто­яние перевозки 1 т груза по видам плавания и родам груза. Кор­респонденция между портами изучается с помощью шахматных таблиц.

Учет перевозки пассажиров ведется раздельно по установ­ленным линиям на основе проездных документов.

Показатель «отправлено пассажиров»соответствует числу фактически отправленных пассажиров за отчетный период.

Показатель «перевезено пассажиров»(П) соответствует числу отправленных пассажиров.

Показатель «объем транспортной работы»определяется в пассажиро-милях:

ПМ = SП_i • l_i, (6.18)

где П_i - число пассажиров, отправленных до 1-го порта назначения;

l_i -расстояние до i'-го порта по Тарифному руководству, миль.

Объем транспортной работы при перевозке пассажиров в пассажиро-километрах (ПКМ) определяется следующим обра­зом:

ПКМ = ПМ • 1,852. (6.20)

Объем транспортной работы при перевозке грузов и пасса­жиров определяется приведенными тонно-милями (ТМ^П) или приведенными тонно-километрами (P^П)

ТМ^П = ТМ_Г + ПМ • К_П, (6.21)

где ТМ_Г — объем работы в тонно-милях при перевозке грузов;

ПМ — объем работы в пассажиро-милях при перевозке пассажиров;

К_П - коэффициент пересчета пассажиро-миль в тонно-мили; в на­стоящее время Кп = 1.

Р^П = ТМ^П • 1,852. (6.22)

На основе объемных показателей исчисляется среднее рас­стояние перевозки пассажира:

= ПМ : П, миль. (6.23)